言論

愛國者原來自己在單打獨斗，產品賣了千千萬萬、億億萬萬，產品數據沒搜集上來。后來我們現在開始做大數據，很多企業要加盟進來。我們做了一個愛國者誠信聯盟，我們相信自己贏不叫贏，在民族產業民族工業大發展的階段我們一定要抱團，這樣中國才有希望，中國的民族產業才有希望。

——愛國者誠信聯盟姜鈞凱在自主品牌博覽會開幕式上談中國品牌的聯盟

十幾年前，汽車電子占汽車的比重，低檔車15%左右，中檔車35%左右，最高檔的超過50%，這個是十幾年前的概念。今天我們再來看新能源汽車不同的車型，緊湊型的15%，中高檔28%，混合動力47%，已經接近一半了，要是純電動的超過2/3。

——中芯國際集成電路制造有限公司董事長周子學談融合創新中的汽車電子

眾泰汽車是一個很年輕的民族自主品牌，只有十多年的歷史，它的品牌力是非常弱的。一個好的產品推出之后怎么讓消費者接受，這是一個很困難的過程。我們砸廣告沒有那么多錢，怎么走創新營銷的模式？我們洞察了消費者的文化，出去走走成為有車一族生活方式，帶領消費者，帶領SUV準用戶或者潛在用戶出去走一走，讓他感受到我們產品的性能。

對話、溝通、互動的方式成為目前品牌的共識。國產自主品牌更應該避實擊虛開辟新的市場，建立體驗情景，構建線上線下模式互動，摸索創新。

——眾泰汽車集團品牌部副部長徐洪飛談眾泰汽車的營銷模式

惡意競爭的價格戰，是劣幣驅逐良幣，導致的后果，如果說誰最痛，從產業角度來講，一定是制造業最痛。制造業最痛，沒有利潤就沒有創新的能力，不可能出新的產品，就沒有后續產品了，沒有創新產品，消費者就失望了。從社會角度來講，最痛的是老百姓，廠家做假冒偽劣的產品，不能吃，不能喝。最后從總的來講，應該是民族最痛。

——北京嘉華基業投資有限公司副總裁楊非在“2015中國汽車電子行業品牌巔峰論壇”談汽車后市場價格戰

終端客戶給了我這樣的壓力，我把這個壓力推到廠家?，F在同質化東西太多了，好多品牌產品、價格不一樣，功能沒有區別，品質沒有區別，方案一樣，你為什么特別高。我想做中高端的產品，做好東西，價格可以不用那么低，但是你要做出你的品質。我從事這個行業4年了，這是我總結的東西，不要有同質化的產品。

——合縱連橫汽電商會會長王平在“2015中國汽車電子行業品牌巔峰論壇”談差異化競爭

保險公司從線下走到線上，互聯網保險公司對4S銷售保險的依賴性降低，也會同步降低。對主機廠原廠配件的依賴。線上銷售保險的能力決定線下維修話語權。

——有壹手快修朱偉華在“2015中國汽車CRM高峰論壇”談汽車后服務市場大趨勢

中國的汽車目前有1.5億輛?，F在中國汽車車齡是（平均）3-4年。我們汽車質保有3年時間，質保期我們汽車在保險公司和4S店。一旦出了3年就會從4S店出來，然后去汽配城，做市場化的運作，4S店就沒有那么市場化了。這樣這個市場會大爆發，所以各種資本都往這里面投，這里面肯定有大機會，會出現一些大公司。

——復星昆仲資本高級投資經理趙會強“2015中國汽車電子行業品牌巔峰論壇”談汽車后市場投資機會