中國汽車后市場：機遇與挑戰(zhàn)并存

編輯︱趙歡

6月9日下午，在2015(第六屆)全球汽車論壇的分論壇現(xiàn)場，一場圍繞“新形勢下汽車后市場發(fā)展思考”的大討論如期召開。該分論壇由天津大學汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱女士主持，共有龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華，中國人保車險車商部總經(jīng)理雙磊，第一車網(wǎng)CEO馬曉威，德勤亞太區(qū)合同風險與履約調(diào)查服務(wù)領(lǐng)導人、企業(yè)風險管理服務(wù)華西區(qū)主管合伙人周梓滔，UTIL汽車零部件有限公司亞太區(qū)首席執(zhí)行官John Mack五位嘉賓出席。

眾所周知，2009年，中國成為世界最大的汽車市場。2001年至2014年，中國汽車市場以年均24.9%的平均增速，創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)增長的神話。但是，從2014年開始，中國汽車市場表現(xiàn)不容樂觀。現(xiàn)在，隨著工業(yè)4.0、互聯(lián)網(wǎng)+新概念的推出，無論是汽車生產(chǎn)廠家還是汽車經(jīng)銷商，都處于一個變革的時代。那么我國汽車后市場的各個分支該如何思考變革？

龐慶華認為，在這個變革的時代背景下，汽車后市場面臨機遇和挑戰(zhàn)。首先，汽車后市場的市場活躍程度和融資規(guī)模均超過了歷史最高點。目前，全國機動車保有量2.64億輛，家庭汽車1.3億輛。汽車保有量的增加，必然拉動汽車后市場的高增長。他預計，“未來中國汽車后市場的增速將超過30%，2018年之后，汽車后市場有望突破萬億元。”其次，在時代變革中，后市場面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。汽車4S店處于艱難時期。汽車后市場新舊體制交替，傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存，由原來單一的汽車4S店模式向多元化轉(zhuǎn)變。而在新舊交替的過程中，汽車4S店的利潤大幅下滑，流失率大大增加。

龐慶華強調(diào)，“企業(yè)想立于不敗之地，必須緊跟形勢，不斷創(chuàng)新。”

雙磊認為，隨著中國汽車保有量的增加，保險行業(yè)在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域越來越受重視，這給汽車保險業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。他認為，“汽車保險行業(yè)與汽車售后服務(wù)行業(yè)應(yīng)該是合作、共贏的關(guān)系。”。

“二手車銷售是汽車再銷售的過程，充滿著巨大商機。未來，二手車銷售市場的數(shù)字將會翻番，能達2000萬臺。”馬曉威說，二手車交易是后市場的一部分，生命線較長。無論是傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商，還是融入互聯(lián)網(wǎng)概念服務(wù)的經(jīng)銷商，如果能堅守住質(zhì)量控制，并對客戶提供良好的服務(wù)，他們就會堅實的生存。

“汽車后市場的希望越來越大。”周梓滔用近五年的數(shù)據(jù)分析表明，車主消費在后市場的占比越來越大，2013年、2014年汽車后市場成本支出已達到消費者費用的70%。

John Mack則對中國汽車零部件市場很有信心，他說：”中國的汽車售后市場潛力很大。與其他國家相比，中國非常適合投資。而且只要具有豐富的知識和吸引市場的產(chǎn)品，就可以在這個市場上取得成功。”

無疑，在中國，目前零部件供應(yīng)商的利潤主要來自給主機廠配套。而新車銷售是汽車經(jīng)銷商的主要利潤來源。新車需求增長的放緩，加上激烈的競爭導致新車銷售價格下探、利潤率降低。然而，中國汽車保有量的持續(xù)增加，為汽車后市場創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，成為零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商下一個增長領(lǐng)域。