言論

“在工作和娛樂過程中，人們在手機及其應用中接觸了許多很棒的設計。大家對企業技術的預期已經發生了質的轉變。成立IBM工作室的初衷就是為了將設計融入到我們工作的方方面面，從而徹底改變企業的工作模式，顛覆企業級技術的創造途徑，而這一切均要本著以客戶體驗為中心的理念開展。”

——IBM全球設計院總經理Phil Gilbert談成立IBM工作室的初衷

長安一直努力把逸動打造成20萬輛、CS75打造成30萬輛的體系規模，因為只有打造出這樣的經典產品，成本才能降下去，也才能和競爭對手在臺上玩一下，否則就沒得玩。

——長安汽車總裁朱華榮談長安的產品成本戰略

“當前國內車市下行趨勢明顯，包括往年風光無限的外資品牌在內，皆面臨極大經營壓力，其中尤其以因高庫存導致 的主機廠與經銷商間的矛盾最為凸顯。不僅是上海通用，長安福特、北京現代、上海大眾等早前皆已由官方直接發布了相關優惠政策，其目的根由還是為了促銷。”

——某業內人士談上海通用“官降”

專車平臺是好東西，但上面掛靠的私家車太多，出租車自然競爭不過。出租車公司有17%的租賃稅、20%企業所得稅，你們公司交了沒有？

——廣駿出租車公司副總經理李超恒

“5月大面積的區域車展活動雖然使得經銷商經營狀況有所改善，但車展等市場活動同樣會造成經營成本增加、成交價格下降，而且還會透支6月的消費需求。廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成，其結果可能適得其反。”

——中國汽車流通協會副秘書長郎學紅談5月車市

現在是“互聯網+”的時代，從國家的戰略層面上已是達到了一定的高度，所以“互聯網+”不管你是否接受，它已經來了。我們必須順應這個潮流，同時要客觀和理智，把電商和互聯網為我們所用，作為營銷渠道的補充，提升整體的營銷能力。

——長安福特汽車有限公司銷售分公司常務副總經理陳旭談汽車電商

電商是4S店強有力的補充，未來東風日產的經銷商也可以選擇開一個網店，這樣可以解決時間和空間的約束。比如現在買車都要到4S店，路上要耽誤不少時間，網店就不會有這種情況。互聯網最大的好處是可以在時間和空間上縮短成本。

——東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊談得4S店和電商之間的關系

雖然上汽新能源在國內起步比較早，但是像國際一流的豐田，在97年普銳斯就開始上市了，上汽還是在學習的過程中。但這個劣勢也是我們的優勢，上汽用了這么多年在分析比較，根據中國市場的政策，消費者的習慣和上汽本身的技術儲備做了方方面面的判斷，最后我們的重寶押在PLUG-IN上。

——上汽技術中心副主任朱軍談上汽的新能源技術路線