宇通E之道

■文／本刊記者 劉 勇

那些之前對新能源懷有偏見的公交企業的負責人們開始坐不住了，國家即將對傳統公交車油補的減少和在車輛對外租賃市場上與運營新能源客車的企業對外報價上的劣勢讓他們不得不重新來審視當初拒絕新能源是不是一個正確的決定。

2014年以來，新能源汽車突然爆發，幾乎所有的汽車生產企業都加大了新能源產品的開發和推廣力度，尤其是公交車市場，由于看到了純電動公交車在運營成本上的巨大優勢，有些甚至拿不到國家財政補貼的城市都加入到了純電動公交的購置大軍中。而機會總屬于那些有準備的人，這場盛宴并不屬于每一個人，更多的是被那些在這方面投入了大量研發資金和產品已經做過可靠性驗證的企業所享有。

宇通正在為切這塊新能源蛋糕做著最后的準備。5個月前，這家全球最大的客車生產企業發布了行業內首個純電動客車整體解決方案。如今，宇通又發布針對公交的純電動公交車整體解決方案。從2009年開始研發純電動客車產品以來，在經歷了初期親歷20臺純電動客車有13臺在路上趴窩的陣痛之后，臥薪嘗膽的宇通客車寧愿眼看著競爭對手們在之后的一段時間里瓜分了1000臺的新能源客車大單而仍舊選擇潛心造車，處理好每一個細節，不再急于將產品過早地投向市場。

“如果電池的安全性、可靠性沒做好，我們寧愿不賣；如果車輛不能滿足公交用戶的需求，我們寧愿不賣。”宇通的“兩不賣”原則體現的是這家企業對產品的精雕細琢，也正貼合了宇通的做事風格——要么不做，要么就要做到最好。宇通之所以做出這樣的承諾是因為他們在電池問題上吃過虧。宇通在早期曾賣過一批純電動公交車，當時的電池廠信誓旦旦地保證他們的電池肯定沒問題，誰知道，時間不久，這批車的電池出現嚴重衰減，用戶的正常運營受到影響，而那家電池廠卻找出各種理由來搪塞，這件事讓宇通損失了3000萬元。痛定思痛，宇通決定挑選行業內最好的零部件企業來打造最可靠的純電動客車產品，接下來，他們制定了一套評估電池性能的檢驗標準，最終挑選出一家最優秀的電池廠做供應商，這家電池廠同時給寶馬和蘋果公司供貨，電池的高品質為車輛的可靠性和安全性打下堅實基礎。

宇通對產品的精益求精可以用一個“兩只狗”的故事來管中窺豹。一名客車用戶在他的停車大院里養了兩只狗，它們經常會趴到車底下睡覺。以前用柴油車的時候，只要車輛一啟動，兩只狗聽到聲音就會馬上從車底跑出來。可自從換了純電動客車以后，出事了。由于純電動車啟動時幾乎沒有聲音，在車底睡覺的兩只狗這次再沒有跑出來……

難過數日后，這名用戶打電話給宇通的工程師讓他賠自己兩只狗。當然，這只是無奈的調侃，他只是想反映：盡管純電動車因沒有噪音而大大提高了乘客的乘車環境，但過于安靜的同時也帶來一定的安全隱患，它在轉彎的時候同樣沒有任何聲音，行人往往覺察不到有輛車正在駛來。宇通的工程師深諳“過猶不及”的道理，他們很快在車上加裝了嗡鳴器，轉彎時它會發出提示以引起駕駛員和行人的注意。安全無小事，質量無小事，宇通的純電動客車正是經歷了類似于此的多輪改進和完善后才具備了批量上市的條件。

一個小小的安全問題都不放過，宇通在純電動客車上下的功夫之大可想而知。在此之前他們做的側翻試驗，純電動客車E7的側翻角度達到45度，遠高于國家標準中規定的28度。純電動客車的涉水深度甚至高于傳統客車。安全性之外，有人還在擔心純電動車的動力夠不夠用。有位用戶擔心它的爬坡能力，宇通的工程師把他請到試車場，在他的親眼見證下，E7輕松爬上了坡度為20%的坡道。而續駛里程方面，宇通已可以根據用戶不同需求向其提供續駛里程100公里-400公里的純電動客車。純電動車的可靠性更是不能忽視，目前，宇通純電動車的故障率已經控制到0.8，而傳統車是0.9。宇通對自己的要求是，一輛車一年內不管發生什么故障，不能超過1次。宇通的整體解決方案通過“E產品、易配套、逸服務、億金融”四個方面全面打消用戶用車顧慮。

盡管在純電動客車的推廣之路上仍存在著建站難、充電難、很多人因為不了解而對純電動車產生排斥等諸多難題，但我們更愿意相信“辦法總比困難多”這句話。讓人感到興奮的是，用戶已經開始主動去想辦法打破各種限制，為的就是把柴油車換成純電動車。為了能有塊地建充電站，廣東佛山的一家企業不惜對當地政府承諾，僅用一塊空地中的一小部分建設充電站，其余的部分他們將把它建成一個環保主題公園，真正“還利于民”。這種創新的背后體現的是用戶對純電動客車運營前景的無比自信。

不久前，宇通做了一件被業內人士稱作“不可能做到的事”。他們把純電動公交車賣到了上海。要知道，在上海市場，宇通已經整整有7年時間沒賣過公交車了，究其原因，很大程度上是因為之前在中國客車市場上普遍存在的地方保護。盡管如此，宇通純電動公交推出后還是吸引了對方的注意，但他們一開始根本就不相信宇通宣稱的續航里程。自信的宇通為其提供了試運營車讓他們親自檢驗，這家公交公司在他們的線路上測試了整整7個月，第6個月的時候，宇通拿到了他們200臺的訂單。當這家公司把運營數據上報給其主管部門時，一位領導問他們：“開空調的情況下，車的續航里程還能達到250公里，這個數據可信嗎？”這家公交公司的負責人回答：“這不是宇通的宣傳數據，而是我們的實際運營數據。”

據國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬透露，宇通搭載自動駕駛技術的客車將在下半年進行路試，這項于4年前開始研發的智能客車技術已經完成了技術方案的論證，正在組裝樣車。“自動駕駛技術能大大提高客車的安全性，即便不完全取代駕駛員，也至少可以代替駕駛員做70%的工作，它將會被廣泛應用在車輛的輔助駕駛系統中，除了提高安全性、降低駕駛員的勞動強度以外，還能降低客運企業對駕駛員的要求，緩解大客車駕駛員難招的棘手問題。但只有在確定它完全可靠以后，我們才會將其正式推向市場。”李高鵬說。宇通就是如此，在一款新產品、一項新技術還沒有完全成熟之前，它從不張揚，而待它一旦瓜熟蒂落，自然也不乏寶刀出鞘、直搗黃龍的果敢。如今，它成熟的純電動客車已經被推到了市場的最前沿，新能源時代的大幕已拉開，只待各方登場。