用腳踩油門和踩剎車可以判斷汽車故障

■文／李冬琪

車開久了，難免會碰到各類型的故障，其實，車主們也可以用腳踩油門和踩剎車去判斷的，這種方法也是挺有用的，想知道怎樣做嗎?

一、通過踩油門去判斷故障

1.第一腳油門：慢加速

在此過程中，按照節氣門開度的大小，可依次判斷少數缸不工作、混合氣過稀、混合氣過濃、點火過遲、高壓火花弱、高速不良、不來油、不充電故障。在稍高于怠速的轉速下，用小油門快提速的方法來判斷。

若發動機出現有節奏的〝突突〞聲，并伴有明顯的抖動現象，則可判斷為少數缸不工作;若發動機的〝突突〞聲無節奏，而且油門從低速至高速都有“突突”的現象，則可能是混合氣過稀、混合氣過濃、高壓火花弱等故障。這時，可把油門穩在故障最明顯的轉速下，用拉阻風門的方法進行對比試驗。

如果拉阻風門時，發動機轉速、動力明顯上升，有好轉現象，則可診斷為混合氣過稀故障;相反則為混合氣過濃。若拉阻風門沒有好轉，而且高速比低速“突突”聲明顯，則為點火過遲。在慢加速過程中，如果在低、中速正常，到高速時消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高，無節奏的“突突”聲越重，則為高速不良。

不來油是一種特殊故障，如故障出現在供油系，其現象在“三腳油門”之內，如故障出現在化油器部位，其現象不在〝三腳油門〞之內。所以，診斷不來油故障時方法要靈活。若發動機動力出現不足時，拉阻風門或連續踩加速踏板均無效，并且發動機逐漸熄火，此時向化油器倒入少量汽油后又能起動，但燃燒完這部分汽油后又熄火，則可診斷為不來油故障，其故障范圍在供油系。若只有靠拉阻風門或連續踩加速踏板才能維持發動機工作，屬來油不暢故障，證明化油器浮子室內已有油，故障為化油器部分主量孔堵塞。

若發動機在中速以上運轉，電流表指示放電，則為不充電故障，此時應查明不充電故障的原因予以排除。對于燈光照明部分的故障，應在第一腳油門排除。診斷檢查燈光故障時，要求發動機保持在中等以上轉速，使發電機處于發電狀態，目的是利用發電機所發出的電排除故障，避免過量消耗蓄電池的電，以防造成蓄電池過量放電而早期損壞。

第一腳油門排除的故障比較相似，若一次慢加速確定不了故障，可以反復幾次加以對比，直到確認上述幾種故障全部排除為止。車主們也可以用腳踩油門和踩剎車去判斷的，這種方法也是挺有用的。

2.第二腳油門：急加速

如果經過反復試驗，第一腳油門良好，這時可以將油門抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2～3s。通過這一步可以判斷出點火過早和加速不良兩個故障。

如果在急加速的瞬間，發動機出現清脆的敲擊聲，則為點火過早；如果急速時，提速很慢，甚至熄火，且消聲器發出短暫的無節奏的“突突”聲，則為加速不良故障。注意：在進行第二腳油門試驗時，切忌連續(急)踏油門踏板。

3.第三腳油門：怠速

如果發動機溫度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油門后，出現轉速過高或轉速不穩，甚至熄火現象，這三種情況統稱為怠速不良。

要想診斷第三腳油門怠速不良故障，前提是必須在第一、二腳油門發動機無異?，F象時方可進行。因為要保證怠速運轉正常有三個先決條件。

1)首先要保證油、電路無任何故障，發動機無異?，F象。

2)各配氣相位及進、排氣裝置無漏氣現象。

3)發動機工作溫度在80～90℃的正常狀態。只有滿足這三個先決條件，發動機怠速運轉調整后才符合標準轉數。所以在整個故障診斷過程中第三腳油門的要求更高一些。另外，在確診怠速存在某一故障前，首先應對怠速進行綜合調整，若調整無效可根據其不同現象進行分別排除。

運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障的方法，主要是根據故障的特殊現象，如果我們還能參考故障的其他現象，抓住故障的共性，區別故障的個性，尤其要注意其質的區別，同中求異，異中求同，判斷故障就能更迅速、準確。應該提醒大家的是：此方法應根據不同的車型和車況進行具體分析，并加以區別對待。

二、運用“三腳制動”判斷液壓制動系統常見故障

1.第一腳制動：輕踏

即用腳尖或前腳掌輕踏制動踏板。

1)用腳尖輕踏制動踏板，若到全程的三分之二時才感到有制動阻力，說明踏板自由行程過大，應予以調整;若剛一踏下制動踏板時就感到有制動阻力，說明踏板自由行程過小，也應予以調整。

2)用前腳掌輕踏制動踏板，若踏下制動踏板時感覺踏板比以前硬，甚至踏不動，說明制動總泵及分泵皮碗發脹、變形以致卡死，或是由于制動液使用過久產生的沉淀阻塞了管路，應更換制動液及制動皮碗，并清洗制動管路;若踏下制動踏板時感覺軟綿綿的，并富有彈性，說明液壓制動管路內有空氣或制動液受熱汽化，應擰緊管路接頭，并根據不同車型，按規定要求進行放氣;若踏下制動踏板后松開，踏板不能回到原位，說明制動總泵加油閥或回油孔堵塞，若此時總泵伴有“撲哧、撲哧”的響聲，則說明制動總泵皮碗被踏翻，應疏通總泵回油閥或回油孔，重新裝配或更換總泵皮碗。

2.第二腳制動：快踏

即用腳掌快速踏下制動踏板。

1)裝有快速自鎖接頭的液壓制動系統若出現輕踏制動踏板時制動有效，而快踏制動踏板時制動無效的現象，說明快速自鎖接頭裝反或接頭處2個彈簧力調整不當，因此在〝快踏〞制動踏板時，接頭球部產生自鎖現象，制動液不能通過。遇到這種情況，應重新裝配，并將來油端壓緊彈簧彈力適當調低。

2)若在“快踏”制動踏板時，感覺踏板自由行程較小且制動有效，而在緩慢踏下制動踏板時，感覺自由行程較大且制動無效，說明制動總泵皮碗老化，磨損過甚。保持對制動踏板的壓力不變，此時若感覺踏板在繼續向下移動，說明制動管路中有滲漏現象。此時應首先檢查外部制動管有無破裂，管接頭處有無松曠，再檢查總泵推桿防塵套處和車輪制動分泵處有無制動液漏出，若沒有制動液漏出，說明總泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，應予以更換。

3.第三腳制動：連踏

即連續踩踏幾次制動踏板。

1)若連續踩踏幾次制動踏板，踏板始終到底且無反彈力，說明故障原因是總泵貯液室內缺少制動液;進油孔和貯液室蓋通氣孔堵塞;機械連接機構脫落;制動皮碗破裂或被踏翻。此時應向貯液室內添加制動液，疏通通氣孔，更換制動皮碗。

2)若連續踩踏幾次制動踏板，踏板能升高，且制動效能有好轉，應檢查踏板自由行程和車輪制動器間隙。