二手車O2O行業報告

文︱北京慧辰資道咨詢股份有限公司（HCR）汽車事業部高級副總裁劉曉葵

互聯網的興起、規模化的經營越來越明顯了。從去年來看，第一次二手車的交易增長超過了新車的增長，這是一個非常好的趨勢。現在實際上這種狀態反映了二手車未來的一種非常良好的發展狀態的開始，剛才也談到過這樣的例子。之所以我們未來的狀態會越來越好，是因為在發達國家基本上新車和舊車的銷售比是1：3，而我們現在的比例是3：1，所以在很大程度上，我們的增長空間是非常大的。另外從二手車的國外市場特點來說，有一個特別現實的，如果在美國誰介紹這個人是做二手車的，大概第一個反應就是這個人很有錢，所以我們在座的未來肯定一定都是大富翁。二手車的利率一定會比新車利率更高的狀態，待會兒我會介紹。

我們現在的狀態，目前互聯網的交易占到15%，品牌經銷商限遷這一塊占到5%，大量的經銷商占到85%?；旧隙周嚨慕涗N商占到80%左右的份額。從這一塊的情況來看，流通協會鼓勵我們做了一個這樣的調查，主要是看看二手車的狀態是什么樣的？我們的特點和發展的狀況是什么樣的？這次一共做了30個研究，和我們的經銷商在一二線城市做深度的訪談還做了一些定量的調查，我們做了400個定量的調查，這些定量的調查本身也是通過問卷的形式進行的，也是在我們的十幾個一二線城市進行的。

現在我給大家匯報我們調查的一些情況，主要是從三個方面講，一是市場環境；二是企業經營；三是內部經營。從市場環境來看，基本上二手車單體經營的部分比較多，和早期的品牌經銷店的狀況一樣，98%都是屬于單體經營，只有2%是連鎖經營。相對來說未來這個狀況會發生比較大的變化。第二，這個行業成立的時間，基本上成立差不多10年多的時間，小型公司有幾個車位，大的公司有幾千平方的展廳。大家從生存的狀況來說都反映競爭非常激烈，80%都是競爭非常激烈的，主要有幾塊內容。第一塊是融資的問題，第二塊是車源的問題，第三塊是利率的問題。車源現在是我們比較大的一塊，融資這一塊我們現在整個市場生態的狀況不好，不僅僅是金融部門看到這樣一塊的機會，他們的風險意識還是比較強的。同樣我們在這樣一個大量個體經營的狀況情況下，必然導致行業的門檻比較低，競爭得比較激烈，導致利潤下降。我們從銷量分布來看，北上廣、山東、河南、四川基本上是和人口的分布非常相近的，浙江、遼寧、湖北等等，第三批隊伍是在一些北部和西部的一些省，我們看到這一次的調查，基本上從第一梯隊反應的情況來看，交易量下降。第一類都是限資很明顯，包括我們看到成都會馬上限車，交易的狀況是下降的，第一類的市場里面特別是北上廣深外國的比例會比較高一些，甚至達到接近50%這樣的比例，第二梯隊經銷商的門檻比較低，規范性不夠強，競爭比較激烈，第三類更多的時候是規模比較小，專業性不夠，而且和互聯網的結合程度相對來說比較弱一些。

從企業經營的狀況來看，相對來說經營3百萬塊以下的企業占到70%，其中有六成是100萬以下，所以我們相對來說規模偏小。另外一塊是成交量，月銷售量在15臺以下占到72%，差不多兩天到一臺的狀況，經銷商都是在這樣一個層面上。二手車的庫齡結構，五年以下的是61%，我們看到五年以上占到38.1%，這個比例相對來說偏高，二手車內部資金的來源，個人投資占了43%的客戶都是這個情況，金融這一塊的利用比較低，資金的壓力會比較大。我們的經營狀況可以看到經營狀況良好能夠占到60%，基本維持的是40%這樣的水平，我們現在的狀況不是太好。

二手車當中遇到資金狀況是大家都有的，基本上能夠達到60%，主要的問題是因為庫存比較高，租金的壓力比較大。從這樣一些情況來看，可以看到行業的利潤狀況相對來說比較低，大概5—10%的利潤狀況占到了55%左右。通常因為我們低端車的交易量更大一些，可以看到大概85%的利潤相對來說在15%以下的狀況。消費者在購買的時候，這一塊的比例主要以現金的方式，我們講的現金不是鈔票，大量是銀行POSS機的模式，直接的現金也比較多。銀行業對我們能夠形成的市場環節的透明性和信息不夠足，所以我們在整個的交易過程當中，還是比較原始的狀態。

人工的人數?；旧鲜羌依锏钠髽I，所以人工人數在三個以下的占到65%以下，大概三分之二的都是這樣。現在很多的企業還是作坊式的經營。

文化程度的比例。相對來說比較低，本科以上的不到一成。內部運作來看，主要的收車的渠道個人是比較大的一塊，4S店、個人互聯網，其中互聯網經營是比較迅猛增長的。

車源不穩定。其實大家反映的情況比較多，可能里面有很多情況，基本上我們可以看到車源不穩定的情況，很多事故的故障、運行的質量狀況。大家講很多環境狀態的時候，有一個我們可以看到，整個在中國二手車的市場里面現在的透明性相對來說比較弱的，因為透明性比較弱，整個車源的保障性就會比較弱。另外金融這一塊的參與程度也會比較弱，因為我們知道，透明性不高的時候，風險會越來越高，會導致我們生存的狀況、收車難的狀況在目前的狀況下是一個比較嚴重的問題。當然隨著保有量的增加，我們相信這個車源的狀況會得到解決，但是我們內部的運營當中比如收車難的過程也是非常重要的。

我們的主要檢測手段仍然是評估體系不夠，還是靠我們憑經驗去實現質量判定。比如說我們講未來的限遷、限購、排放的變化。排放每年是一個政策，會導致我們的流通會出現很多的問題。我們看到一線城市基本上往二線去流，二線城市往三線城市去流，大量的還是在同城交易比較多。二手車質保不能提供，這一塊是比較嚴重的。這個是我們的二手車店不能興起的主要原因。

我們的互聯網應用現在越來越多，其實二手交易未來會是一個O2O的行業。我們和互聯網的結合比較明顯，而大量的用戶會用手機的平臺去使用，所以未來比如說像車易拍、易車拍很大程度上都需要做這樣的一些在移動端的工作，因為我們很多交易是在現場進行的，PC的話不太好。車易拍在整個收車平臺是非常高的，逐漸成為我們重要的經銷商，但是在賣車方面還是穩定性比較強，像58同城、趕集網還是本地化的。未來我們的互聯網和在座的經銷商進一步的結合，我們相信就會形成規?；慕洜I，能夠使得我們的生態會變得越來越好。

整個的成交情況來看也是這樣的一個狀況，我們的數量比較大，整個的市場環境，收車的問題、金融支持的問題、周邊的環境問題，這是外部問題。同樣我們在這個行業里面看到這些外部的環境其實是需要我們迅速的自己去建設好一個生態，因為如果我們永遠是這樣不透明的交易，信息不對稱的話，用戶比較困難跟我們直接交易。另外的話我們周邊的合作，金融、物流這一塊的支持也會越來越弱。我相信未來的規?；洜I、互聯網O2O的結合會是整個的趨勢，希望大家從原來經銷的傳統觀念勇敢的去擁抱互聯網。