共享經濟時代來臨

文/阮曉東

共享經濟時代來臨

文/阮曉東

賦予人們消費者和擁有者兩種角色，使人們之間的互動更加活躍，在不久的將來，共享經濟連成的“網”將會觸及我們生活的每個角落

活著就要消費。眼下，人們日常消費行為正在細微的變化，隨著越來越多的個人消費實體被共享，一種“共享經濟”的潮流正在成為社會的主流產業模式之一。而“共享經濟”這個全新的商業潮流在日益成熟的同時，也催生了數千余家具有嶄新基因的新興企業，這些企業在成就自身的同時，也為社會的發展提供了新的價值取向。“共享經濟”將擁有產品變為擁有產品的“使用價值”，將人們從“占有”這個商品消費最為古老的命題中解放出來，這不僅改變了原有的大生產、大消費方式，而且對整個社會生態產生了不可估量的影響。“共享經濟”更賦予人們消費者和擁有者兩種角色，使人們之間的互動更加活躍，在不久的將來，共享經濟連成的“網”將會觸及我們生活的每個角落。

從“合作式消費”到“共享經濟”

“共享經濟”現在有多熱，看看目前“Airbnb”（“空中出租”）、國內“小豬短租”網、“PP租車”、“人人快遞”等各類形式的互聯共享經濟的發展態勢就知道了。以房屋出租平臺網站Airbnb和叫車應用Uber為例， Uber在2014年6月初宣布新一輪融資為12億美元，公司估值上漲至182億美元，而到了2015年3月，Uber宣布已累計融資59億，估值已經超過400億美元。Airbnb在2015年3月也完成一輪10億美元的融資，較上輪融資估值翻番達到200億美元。這意味著，Airbnb成為繼Uber之后估值第二高的共享經濟服務公司。

共享經濟模式的發展是驚人的，其產業的爆發力得益于社交網絡生態的成熟、“合作式消費”理念的普及以及2007—2010年的國際金融危機。這種產業的爆發，由于使社會資源得到更有效的利用，讓產品設計者與監管者承擔可預知責任，所以得到了世界范圍的普遍認同。僅以成立于2008年的Airbnb為例，目前Airbnb已經在全球超過34000個城市落地開展服務，在全球擁有超過110萬間給用戶提供的房子，而這樣的發展，Airbnb只用了約6年。而相比之下，根據2014 BTN商務旅行調查數據，當前世界最大的酒店企業洲際酒店集團（InterContinental Hotels Group）的客房數量為68.7萬間，Airbnb擁有的客房數量幾乎為洲際酒店集團的兩倍。

實際上，“共享經濟”的出現并不晚，這種把需求端和供給端有效整合，讓社會資源得到更高效的利用的經濟形勢，早在1978年的《美國行為科學家》雜志上就曾被人談及，當時被稱“合作式消費”。但之后這種經濟模式并未成型。直到2010年，英國學者雷切爾·布茨曼出版專著《我的就是你的：“合作式消費”的興起》，指出“合作式消費”將給人們的消費模式帶來革命性的影響。她認為，在互聯網時代共享方式分為若干階段。首先表現在代碼的共享（如Linux）；其次是生活的共享（如臉譜）以及內容的共享（如YouTube）。第四個階段則是現實世界各種離線資產的共享。美國《時代》雜志當年把“合作式消費”列為未來影響世界的十大理念之一。

而在哈佛大學商學院商務管理教授和歷史學教授南希 科恩(Nancy Koehn)的眼中，共享經濟是指個體間直接交換商品與服務的系統。科恩認為共享經濟涵蓋生活中的方方面面，包括搭車、共享房間、閑置物品交換等，所有這些都可以通過網絡實現，尤其是通過智能手機。

1978年到2008年，“共享經濟”經過了約30年緩慢的發展，卻并未引起人們太多的注意。直到最近的那次國際金融危機，才讓人們開始重新思考生活本質。人們發現，貪婪的物欲早已經無法滿足，人們也無需真正擁有，因為匆匆的幾十年里，我們需要的僅僅是事物的使用價值，于是，汽車、衣服、沙發、房子、工具、晚餐、甚至技能，都成為共享的目標物。

當“占有”不再是人們最看重的一個價值指標，其重要性讓位于環境質量、社會關系等幸福指數；當人們的環保意識逐漸增強，人們也就認可了“共享經濟”的巨大價值。此時，社交網絡生態的日益成熟也賦予了“共享經濟”崛起的通道。社交網絡從最初鼓勵人們共享日志、視頻等虛擬內容，到之后共享線下實物，人們忽然發現了一片新的經濟發展空間。如果說傳統商業模式的弱點在于產品和服務分配不均，造成大量資源浪費和商品“過剩”，導致消費需求不足，從而阻斷產銷鏈，那么“共享經濟”的價值就在于實現了產品和服務的平均分配，實現了商品價值的最大化利用，同時形成新的供需產業鏈。當互聯網技術大大降低了人們進行共享的成本時，“共享經濟”的爆發也就順理成章了。

人人都可以參與的共享經濟

共享經濟的核心是提高商品和服務的效用價值。在互聯網特別是移動互聯網還沒有發達之前，實現共享的成本非常高，甚至高于產生的效用，所以共享經濟一直缺乏有效的發展模式。當移動互聯網把交易成本問題逐漸解決之后，共享經濟的浪潮就到來了，并開始滲透到各行各業中。

其中最被大家熟知的應用應該是P2P租車服務。這種P2P租車服務的愿景很簡單，但卻非常有價值，因為其解決了信息不對稱問題：當人人都可以參與進來，將閑置資源共享分配給社區附近的人使用時，一種依靠大規模業余化的無組織力量進行的資源高效速配就完成了。

表2 ：國外主要共享經濟應用平臺

以筆者生活的北京為例，這是一個購車需要搖號，且交通非常擁堵的城市。在北京，購車搖號等1-3年非常普遍，因為沒車開而產生的租車自駕需求保守估計有100萬頻次，加上北京實行尾號限行，超過500萬輛私家車里頭每天有100萬輛不能上路，那么總需求達到200萬頻次以上，這就是為什么P2P租車一出爐便被眾多風投和百姓看好的原因。僅僅兩年多，PP租車、友友租車、寶駕租車、凹凸租車等都很快拿到了融資，滴滴打車、快的打車、易到用車、友友租車、AA拼車也很快被人們熟知。很多人們已經習慣在加班后的深夜，或者是偏僻的出租車不易到達的地區使用這些應用。

除了拉人的車，載貨的車一樣也可以共享。總部在香港的創業公司“貨拉拉”就提供了另一種思路：繞開客運，從貨運切入。創始人周勝馥表示公司同樣是受Uber啟發，只不過平臺的兩端換成了閑置的貨車司機和有送運需求的用戶。

Uber和AirBnB的發展起源

Uber是一款叫車應用，用戶通過iPhone、SMS、Android向Uber平臺發送請求，通過GPS追蹤定位找到自己的私人司機，購買私家車搭乘服務。目前，Uber已覆蓋全球37個國家的128個城市，其中包括北京、上海、廣州、深圳等4個中國內地城市，每個月創造超2萬個工作崗位以及數十億美元的龐大市場。該應用估值4年間達到182億美元，“Uberforevery－thing”的論調更是甚囂塵上。

AirBnB是在2007年由喬戈比亞和布萊恩切斯基設計并開發的應用。當時，他們剛從羅德島設計學校畢業，急需額外收入補貼房租，于是他們建了一個網頁，發布為某設計大會參會者提供休息空間和一份早餐的消息。一位廣告公司女職員和一位工業設計師看到消息后，聯系他們并預定了食宿，后來這兩個人就睡在了他們廚房地板的氣墊床上。因為這次偶然的成功，他們開始嘗試建立一個網絡平臺，目標是讓租住私人住宅像預定賓館房間一樣簡單。AirBnB目前已承接了房屋、城堡、汽車、快艇，甚至雪屋(愛斯基摩人的房子)的租賃，并且擴展到院子和車道這樣的空間。

貨拉拉共同創始人及總監(中國)鄧康喬表示，他們有C端和B端兩類用戶，前者主要是為了搬家，但行李、家具不多，用不著找專門的搬家公司，通過貨拉拉聯系一輛小型貨車即可；后者主要是批發市場的小商戶，他們的送貨頻次很高，每天至少需要出一趟車，比起以往逐個相熟的貨車司機去溝通時間，現在打開手機軟件就可以下單叫車。由于多個城市對貨車有限制通行的交通管制，貨拉拉只能主打同城貨運。鄧康喬表示，在香港，公司每天的訂單量能達到4000-5000，在內地市場剛起步，目前覆蓋廣州和深圳，月訂單量在2000左右。

除了車，還有車位，有車族在享受駕駛快樂的同時，還在為無處停車而煩躁不安。他們經常開著車在公司或飯店周圍轉圈，只為給愛車找個可以臨時安置的地兒。如果所住的小區人多車位少，停車就更是個麻煩事了。一項在紐約上西區進行的調查顯示，居民每年為停車要多行36.6萬英里，大城市里的車位已然成了稀缺資源。目前一個新的網絡應用ParkingAuction有望搞定這一麻煩，因為該應用驚人地做好了空置車位的資源配置。ParkingAuction可以讓主人可以在開車離開車位后迅速報價，急需車位的司機通過付費找到該車位。

實際上，不僅是車，可以共享的還有計算資源、辦公場地、勞動、奢侈品、錢、時間、寵物甚至餐桌。共享經濟從出生那天起似乎就與老百姓有著天然的聯系，要不然怎么這些這么接地氣。

當你需要計算資源的時候，你不需要購買電腦，因為已經有人把閑置的計算資源匯聚成一個巨大的資源池，讓有需要的人插一根線就可以汲取。有一天你會發現，只有進入計算世界的ID和密碼是你自己獨享的，其他的都是共享的。

當你需要辦公場地的時候，你不需要租用人員和寫字樓，因為亞馬遜的云服務已經讓企業的前端越來越輕、后端越來越強大。有一天你會發現公司對辦公場地的要求越來越靈活，寫字樓的生意越來越不好做。

當你需要奢侈品的時候，你更不需要豪擲千金去買一個女性包包，同樣的錢，你可以用一個包包的錢共享“買”幾十個，換著用，因為和你有同樣需要的人也在等待互換奢侈品。在不久的將來，你發現奢侈品的消費觀念已經快速更新，人們更喜歡租用奢侈品。

而目前最火的P2P借款平臺，也越來越走向大眾，這種渠道門檻比銀行低，能服務更多的個人和小企業；中間成本極速度快的借款平臺，在實現資金和資源的最優配置的同時，也放大了互聯網和資金的價值鏈，海量、實時、低成本、小單就是其最大的的優勢和魅力。

共享經濟改變了什么

“共享經濟”平臺實現了將個體的閑置資源（床位、汽車、車庫、樂器、廚房用具等資產）出租賺錢，這種新的經濟模式如今被《經濟學人》《福布斯》等主流媒體，稱為“協作經濟”“點對點經濟”等。一種新的商業模式的出現，一定會對原有的商業形態產生沖擊。想一想，如果消費者少購買30%的新產品，并且相互共享30%的舊產品，這對傳統商業模式的沖擊將不言而喻。雖然目前來說這種沖擊不一定是革命性的，但必定會帶來深遠影響。

其中最主要的，就是“共享經濟”平臺將給大生產、大消費的原有消費模式帶來沖擊。因為共享經濟將每個人都賦予了消費者和擁有者兩種角色。

從空間延伸和經濟利益上考慮，共享經濟擴大了交易主體的可選擇空間和福利提升空間，使供求雙方都能夠通過互聯網發布自己的分享物品或需求物品（或者技能、時間、金錢），增加了可選擇的交易對象，并使交易對象掌握了更多交易信息，這就避免了欺詐性不公平交易和交易成本，從根本上提高了交易質量，有利于促進雙方福利的增加。同時，因為“共享經濟”主要通過在一個城市中的陌生個體之間進行交換，這種模式有助于縮短人們之間距離，并提升人們之間的信任度，讓“誠信社會”這一理念落到實處。

如果從“誠信社會”引申出去，“共享經濟”所串起的是社會上日益隔閡的人際關系和階層隔閡。信息的共享、物品的共享，乃至于時間和金錢的共享，可以彌補各個階層之間的距離，創造更大的和諧氛圍，推動人際關系發展和社會進步，進而可以更好的改善生活。

人的發展則更多的是體現在人際關系的發展。“共享經濟”恰恰是人際關系發展的社會活動，推動共享經濟發展也就是推動人際關系發展和社會進步。

共享經濟所改變的，還有人們對產權觀念，以及人們“物盡其用”和節約消費的理念。人們借助網絡平臺，出租或借用東西給自己不認識的人，從根本上擴大了人們分享的人際圈，教會人們如何分享與合作。從產業運行模式方面，共享經濟改變了傳統產業的“大規模生產，排浪式消費，大規模浪費，大規模扔掉”的供給模式，形成了一種新的供給模式和交易關系。實現了消費模式從“扔掉型”轉變為“再利用型”。 而通過對閑置個人物品的最大化利用，也可以產生最大的經濟效益和社會效益，節約資源的同時還能提高生活質量，有助于解決交通擁堵、生態資源緊張、勞資矛盾、收入分配不公、鄰里冷漠是制約多數城市發展的普遍難題，讓“綠色地球”和“循環經濟”變成現實。

此外，從就業模式上講，共享經濟還能將經濟生產中的諸多生產要素重新組合、分類、加工、購買和銷售，提供了一種新型的就業方式。共享經濟改變了企業的雇傭模式和勞動力的全職就業模式，給那些富有創造力的個人提供一種全新的在家謀生方式。從而使社會成員成為自由職業者和兼職人員的混合體，使全社會成為一個全合約型社會。

共享的魔力：規模和底線

共享經濟正在全球蔓延，而中國則是共享經濟未來的一個重要目標市場。在目前，共享經濟平臺的經營者想要盈利不難，但是平臺經營者仍需要把握好兩個原則，其中之一是規模，另外一個是底線。

規模是共享經濟發展的基礎，只有共享規模越大，才能正向獲得更多的共享資源，也才能將響應速度和服務價格都做到最優，從而吸引更多用戶使用，進一步把規模推向更大。共享規模越大，價值鏈也越長，并且可以形成有巨大含金量的“大數據”。

比如擁有海量用戶數據的閑車短租平臺Uber，已經帶著大數據的概念駛進中國來掘金，并吸引了百度作為合作對象。可以想象的是，Uber擁有的幾百萬輛汽車的數據，加上百度地圖、百度錢包以及巨大的入口流量，將成為一種新型的經濟組合模式。正如李彥宏所言，Uber屬于“行”，而衣食住行的整體即是“服務”，“行”理所當然是“服務”的重要內容，也是百度作為媒介的痛點，此前用戶無法從百度的服務中實現“到達”，即百度無法完全“連接人和服務”，Uber或許能改變這一點。在互聯網時代，擁有海量大數據的Uber可以讓人在閑暇的時間為人代買早餐、代買蛋糕、代送快遞等，在你鍛煉的同時，你甚至還能代人遛狗，這是一種多么有前景的行業。

但是要共享，還要守住底線。并不是什么都可以共享，一旦共享的事物涉及個人隱私和價格排斥，那么將激起人們的強烈抵制。

比如小米的WiFi分享和車位短租MonkeyParking就都是失敗的案例。

小米曾經在2013 年9月宣布MIUI系統的一項新功能“WiFi分享”上線。只要某個小米用戶進入覆蓋WiFi的場所，選擇一鍵“分享網絡密碼”，就能幫助其他用戶直接連上加密WiFi。根據當時雷軍PPT上展示的數字，小米服務器上存儲的公共場所WiFi密碼達到32萬個。但是這項功能一經公布就遭到非議，不少人認為這項功能是“超出底線的行為”，侵害了網絡安全和他人財產。僅僅兩天，小米官方公開表示，即刻停止MIUIWiFi分享功能，并已銷毀服務器上用戶分享的所有WiFi密碼。

車位短租產品MonkeyParking則是一款來自意大利的臨時車位分享應用，曾被稱作“泊車版Uber”。其運行原理是某一車位占據者在開走車輛前，向MonkeyParking平臺發布停車位“啟示”。周邊需要停車的用戶看到這啟示后展開競拍。競拍者可在5、10、15、20美元四個價位出價，價高者得。但是這樣的共享模式卻引起了諸多爭議，MonkeyParking正面臨著各種訴訟，一位律師就表示，“這款應用本身是非法的，因為它造成一個掠奪性的私人停車位市場。”由于這款應用將低收入群體置于一個比較不利的地位，在這個平臺上，共享經濟模式更像是一個“小圈子”的游戲，而把脆弱的低收入群體排除在外。在意大利某些地區，這一應用已被強制下架。

由此來看，共享經濟的精髓在于互通有無，而不是變相拍賣。在共享經濟的時代，企業有大量機會抓住商機，但更要守住市場與法規的底線。