生鮮電商布局：如何破解冷鏈物流短板

文/周路菡

生鮮電商布局：如何破解冷鏈物流短板

文/周路菡

隨著投資的增加與市場需求的增長，第三方冷鏈物流將在未來幾年出現一個爆發性的增長

隨著網購環境和物流的不斷發展，人們對生鮮食品的購買欲望不斷提高，目前生鮮電商正處于一片藍海。但隨著更多的電商試水生鮮商品市場，生鮮電商發展的短板，即冷鏈物流逐漸凸顯出來。主要由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成的冷鏈，被公認為是“電商領域最難啃的硬骨頭”。冷鏈物流建設投資成本較大，是一個龐大的系統工程。為了提升冷鏈運輸規模化、集約化水平，完善冷鏈運輸物流標準化體系，目前我國正在積極發展第三方冷鏈物流以及自建冷鏈，隨著投資的增加與市場需求的增長，第三方冷鏈物流將在未來幾年出現一個爆發性的增長。

不斷升溫的生鮮電商

進入2015年，生鮮領域出現了前所未有的爆發態勢。

前兩年生鮮電商和生鮮O2O還主要是些中小玩家，今年以京東、順豐、1號店、樂視為代表的大公司開始發力，市場進入爆發期。

其中1號店、蘇寧易購、京東等也開始進入生鮮市場，阿里、京東、中糧、1號店、順豐、亞馬遜中國等多個企業大佬紛紛涉足以外，美味七七、本來生活、沱沱工社、甫田、菜管家等創業企業，也試圖通過創新商業模式，在藍海中分一杯羹。

比如1號店在2015年將生鮮領域作為企業重點發力的品類，2015年成立專門的生鮮事業部，在品質和配送上突出競爭力，不斷從拓展品類、區域擴張以及打造供應鏈優勢上謀求增量。

樂則將上線了生鮮電商平臺“樂生活”，正式進軍生鮮類電商市場，原酒類垂直電商平臺網酒網CEO李銳、原本來生活網副總經理蔣政文將分別出任負責人和副總裁。目前樂視已經在臨汾建有生態農業基地，進行種植采摘、旅游觀光、休閑娛樂、釀造加工等多種商業項目。

亞馬遜拋出入華十年首筆投資2000萬美元，入股垂直生鮮電商美味七七。美味七七主打上海、江蘇和浙江周邊地區，其中生鮮、水果及干貨商品可以在24小時內快速配送上海市區。

除了電商試水生鮮產品市場的數量不斷增加，覆蓋城市數量也快速上升。順豐優選、天貓等先行者在北京等個別城市試點之后，目前順豐優選、天貓的冷鏈配送范圍擴大，覆蓋城市數量由1個上升到52個。

此外，生鮮電商領域的合作趨勢也愈加緊密。

如京東與獐子島在生鮮領域展開供應鏈深度合作；京東后來和天天果園合作將開啟智利車厘子產地直達，推出J級(果徑26-28mm)車厘子1斤裝29元(1個ID限購1斤，全國包郵)、XL級(果徑24-26mm)車厘子3斤裝100元手機專享優惠。京東甚至拉著花果山、本來生活、i果i家、沱沱工社、順豐優選、天天果園等垂直生鮮電商一起開拓市場。

這是電商的集體動作，也預示著一場不可逆轉的趨勢正在到來。

而生鮮電商狂潮升溫的最主要原因，就是其中利潤。相對于某些已經過度競爭的品類，生鮮的利潤非常可觀。電商的生鮮利潤平均可達40%，其中海鮮和凍肉最高，水果次之，即使扣除20%的損耗率，也依然遠遠高于其它垂直品類。

另外，根據相關資料，相比其他品類，生鮮食品目前網購滲透率僅約1%，還處于較低水準，生鮮電商未來仍具備較大的發展空間。如果建立了消費習慣，那么生鮮業務具有高度的用戶黏性。

據悉，目前參與生鮮電商爭奪的企業大致可以分為三類：一類如京東、天貓、一號店等，基于自身的電商平臺切入生鮮業務；另一類如沃爾瑪、大潤發、永輝超市等傳統零售企業，從線下的生鮮賣場切入電商；再一類是傳統的物流企業，通過冷鏈物流系統的搭建介入生鮮電商，最為典型的是順豐。當然，生鮮電商目前還屬于“燒錢”的階段，但在地盤爭奪的藍海中，競爭者紛紛表示“不差錢”。

2015年，生鮮電商的“燒錢”大戰還會繼續，這種“燒錢”的態勢也會延長到未來3到5年。中國電子商務協會移動商務專家咨詢委副主任王汝林認為，“就整體發展水平而言，當前生鮮電商發展尚在起步期。未來3到5年，生鮮食品仍將是電商行業最為熱門的品類之一”。

已經運營6年的沱沱工社，砸了1個億，但是說到盈利仍遙遙無期；向來會“燒錢”的京東商城通過其線上渠道優勢，推出“菜譜征集”等花樣繁多的預售活動，吸引消費者的注意力；飛牛網行銷部總經理柯佳伶表示，依托大潤發這一堅強后盾，公司將不惜重金打造冷鏈配送系統、進行專業的全球采購，盈利問題將暫時擱在一邊。

但錢的燒向何處了呢？答案就是冷鏈物流。因為業界知道，只有做好冷鏈物流，才真正游向想象中的“藍海”。

冷鏈物流配送成發展短板

生鮮商品最注重新鮮和安全，配送上的高成本和高損耗，是贏利的最大困境。和標準化商品不同，水果、蔬菜等生鮮商品，沒有經驗的人都很難分出好壞，所以挑揀無法靠機器必須人工逐一選擇。從倉儲到運輸，每一個環節都需要冷鏈配送，一個環節沒注意好，商品質量就很容易出現問題。

生鮮產品的冷鏈物流，是指果蔬、肉禽蛋類等生鮮農產品在生產加工、貯藏運輸配送、銷售以及到消費前的各個環節中，保持全程低溫環境，使生鮮品質量和性能得以保證的一項系統工程。一個完整的農產品冷鏈物流系統由“冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售”四個方面構成。當然，其中各個方面都有可能伴隨裝卸、搬運及包裝等環節，為了便于說明問題，下面將農產品冷鏈物流系統簡化為四個主要環節。如圖1所示。

表1 ： 國內生鮮電商典型

冷鏈的投入之高是可想而知的，其中速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性；特別需要供應鏈上下游之間配套協調，一套完整的冷鏈，包括產地加工型冷庫，城市經營性冷庫，批發零售冷庫，冷藏運輸車輛，冷藏運輸飛機，特殊的監測裝備和人員配備，技術更涉及到自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術等。在整條冷鏈中，任一環節的疏忽都將造成斷鏈，并將最終影響國民餐桌上的安全。

以從廣東采摘荔枝配送為例，就可以看出其對冷鏈運輸的嚴格要求。在荔枝上線前，順豐速運對其做了1個多月的測試，發現荔枝的最佳保存溫度在5℃～15℃之間，并且運輸過程中的碰撞、擠壓容易引起腐爛。針對上述現象，順豐速運在荔枝包裝箱內增加了冷鏈運輸設備：冰袋用于降溫保鮮，泡沫箱用于隔離保溫，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝與冰袋直接接觸而被凍傷。

當廣東的果農摘下荔枝后，順豐優選會派冷藏車專門去當地收貨，并送到當地機場，從機場裝機后直達目的地，隨后再派專門的冷藏車運輸。因為是直采，所以會在當地直接將荔枝進行零售包裝，運達目的地后，產品會直接送達各個配送站點，各個配送站點利用保溫箱加冰板的保鮮模式，把最終的包裝產品送達消費者。通過順豐航空等快速物流體系，實現24小時直達用戶手中，為了保證新鮮度，如果碰到天氣不好等外界因素，則會對生鮮商品推遲采摘，避免在物流過程中延誤。通常同城包裹的收貨時間通常不超過24小時，異地包裹的收貨時間通常不超過72小時。

順豐優選自營冷鏈的案例

生鮮產品儲存保鮮保質很難，由于目前國內很多冷庫建設落后達不到標準，因此順豐優選選擇自建冷鏈。

順豐的冷鏈包括原有的航空包機等快速物流體系，又投入巨額資金建設冷倉，并采購了大量冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設備。目前，順豐優選在北京、嘉興和廣州建立了 3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區，包括常溫區0℃～30℃、冷藏區0℃～8℃、冷藏區8℃～10℃、冷凍區-18℃、恒溫恒濕區15℃～18℃，并配有-60℃冷凍柜，溫控區間跨度達90℃，以滿足全品類食品的存儲要求，并針對每一種商品分別制定了不同的標準化存儲方式。

由于冷鏈的投入建設投資巨大，所以國內一批最早進入生鮮領域的垂直電商經過六七年的發展都未在冷鏈物流上有突破，盈利更是遙遙無期。比如2009年創立的沱沱工社，6年時間投入上億元資金，沒有實現盈利；由于融資困難，生鮮電商優菜網宣布轉讓；菜管家雖然在2013年獲得光明集團注資，但到目前仍是入不敷出，最近連本來生活網今年都傳出了資金鏈可能斷裂的消息，直到最近“本來生活網”再融資千萬美元才解決了冷鏈的資金問題，本來生活創始人喻華峰曾也幾乎將全部精力投入到冷鏈物流建設。

目前，為了彌補冷鏈物流這塊發展短板，生鮮電商除了與第三方冷鏈企業合作外，更多的企業已經發覺冷鏈配送這塊瓶頸必須依賴自身解決。電商企業看到，從發送地倉儲、發送地加工部門、發送地到目的地的干線物流、目的地接貨部門、目的地落地配送部門……全過程都需要在低溫冷鏈下進行，也就是說只有冷鏈倉庫建好，電商的生鮮生意才能展開。由此也就形成了兩套發展體系，即自營冷鏈和第三方冷鏈。

自營冷鏈VS第三方冷鏈

冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。在冷鏈物流體系上“燒錢”，小規模的“燒錢”都在千萬元以上，大規模的“燒錢”則在幾億至十幾億之間。所以，根據規模的不同，業內也就誕生了兩種冷鏈物流的運營模式，即自營冷鏈和第三方冷鏈自營冷鏈物流模式，即生鮮電商企業自建冷庫、配送中心，購置車輛及運輸裝備等，以及配備專業的人力資源，掌握整個供應鏈的商流、物流和信息流。這種方式對于有實力的B2C 生鮮電商企業比較有吸引力，因為B2C 生鮮電商企業面對的是全國各地的消費者，每個客戶的消費習慣及配送要求等都不同，加之生鮮品的品類豐富，導致供應鏈控制難度相當大。而我國目前專業第三方冷鏈物流企業很難靈活地操作這種配送地點分散、配送批量小、配送時間不穩定等問題的生鮮網購業務，因此，一些有實力的生鮮電商企業會選擇自建冷鏈物流體系。

目前除順豐優選在全國11個城市自建了冷鏈物流外，沱沱工社、我買網、美味七七也建立了自營冷鏈物流。沱沱工社在北京順義投資2700萬建成了集冷藏、冷凍和流通加工為一體的6000余平米的現代化倉儲配送物流中心。此外，沱沱工社還購置了冷藏冷凍車，以實現生鮮門到門冷鏈配送服務。

中糧旗下的我買網則在北京、上海、廣東順德建設獨立倉庫，其中有約6000平米生鮮倉、50000多平米常溫倉以及近1500平米紅酒窖，并且組建了正規高效的物流團隊，其卓越的冷鏈配送服務也得到了消費者的認可。

美味七七在上海建立了面積為一萬多平方米的中央倉儲，并自建全程冷鏈物流，建有30個中轉“站點”覆蓋上海各區域，并已開通一日三送。美味七七全程采用自建冷鏈物流，并在冷鏈車和零擔配送之間加入了“站點”作為中轉站。這種“站點”外觀與一般商鋪無異，內設冰箱等庫存設備；冷鏈車到站后，訂單商品可及時入庫，再由固定的宅配人員應訂單要求的時間遞送。

但是目前更多的生鮮電商都是和第三方冷鏈企業合作。由于額外的冷藏車、人力資源、冷庫設施設備的巨大成本又成為了阻礙生鮮電商發展的重要因素。所以很多企業退而求其次，甩開自營的巨大包袱與第三方冷鏈物流企業共同承擔這些成本。盡管自營冷鏈體系目前還只能覆蓋有限的區域，目前的第三方冷鏈，覆蓋范圍多數只在北京、上海、廣州、深圳等少數幾個特大型城市，二線省會城市都難以實現全面覆蓋。但由于可以更大程度的實現資源整合及高效利用，所以其商業機會反而更多。

據統計，我國目前年營業額上千萬的第三方專業冷鏈物流企業已有 500 多家。這些冷鏈企業的冷庫總容量超過 2000萬噸，冷藏冷凍車的數量達3.2萬臺。并且，據專家預測，我國冷藏車數量每年還在按大約30%的比例增長，每年新增8000輛。

據統計，目前我國的第三方冷鏈物流企業目前大體有四種類型：一種是立足于本土的規模較大的第三方冷鏈物流企業，比如山東榮慶、中外運裕和、重慶雪峰等；另一種是外資物流商，如大批外資物流商相繼涌入我國冷鏈市場，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古，美國最大的冷庫物流運營商之一——普菲斯，以及中日合資的北京三新、由美國RICH在華投資的天津康新物流等；第三種是以聯華冷鏈、永輝超市為代表的大型連鎖企業為主導的冷鏈物流企業；最后是規模較小的由批發市場和批發企業主導的農合型冷鏈物流企業。

在目前，第三方冷鏈物流企業開始進入深度整合期。由于現在跨境、跨省冷鏈貿易越來越多，大型冷鏈物流企業正在利用資金、技術及管理方面優勢，與小企業進行多方位合作，尤其是在冷鏈的不同環節和不同區域上，通過整合小企業的各種資源，不僅提升了自身的服務能力，也給小企業帶來商機，避免了資源的閑置浪費。

第三方冷鏈物流發展窗口開啟

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，所以社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。也就是說，第三方冷鏈物流應成為主流趨勢。這也是發達國家普遍采用的冷鏈物流方式。比如在美國、日本等一些發達國家，第三方冷鏈是經過長期的發展和探索優化，早已經成為一種先進的物流方式。第三方冷鏈在實現冷鏈物流的共同配送的過程中，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等，也讓生產企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建共存共享的環境。

2015年1月 ，國家發展改革委、財政部、商務部等10部門共同發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》。該《意見》明確提出，要大力提升冷鏈運輸規模化、集約化水平，加強冷鏈物流基礎設施建設，完善冷鏈運輸物流標準化體系，加強和改善行業監管。

《意見》指出，今后我國將大力發展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈運輸物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強。鼓勵和支持各類農產品生產加工、冷鏈物流、商貿流通企業等改造和建設一批適應現代流通和消費需求的冷凍、冷藏和保鮮倉庫。中央和地方財政在各自支出責任范圍內，對具有公益性、公共性的冷鏈物流基礎設施建設給予支持。

隨著我國政策層推動第三方冷鏈物流建設的步伐明顯加快和一系列物流領域的改革穩步推進，國內第三方冷鏈物流企業與市場之間的融合必將進一步深化，我國第三方冷鏈物流發展的新窗口正在開啟。

目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，但超過20%的產品由于冷凍（藏）不到位，在運輸過程中被浪費，損耗量居世界首位，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，成為目前某些食品零售價高居不下的重要原因，但與此同時這也為冷鏈物流的發展提供了廣闊的市場前景。

湖南首家冷鏈電商運營商登陸湘交所

日前湖南首家冷鏈產業電子商務運營商—湖南路聯信息科技股份有限公司(以下簡稱路聯信息)在湘股交所成長板掛牌。作為一家專注于冷鏈物流的互聯網信息公司，路聯信息按照O2O商業運營模式，打造了“冷鏈物流”和“生鮮電商”兩大核心業務模塊，這也是湖南股交所第一家以物流信息為主業的互聯網公司。公司將依托旗下的“冷鏈信息網”、“物流信息平臺”、“領鮮500電子商務平臺”和“可視化配送平臺”形成“一網三平臺”的運營格局，通過一系列線上平臺打通冷鏈產業的信息鏈以達到整合冷鏈線下資源的目的，幫助客戶實現物流、信息流、資金流三流同步，打造統一、安全、高效、協同的冷鏈產業生態系統。

不過，目前第三方冷鏈物流的服務標準和物流信息化方面還有很大欠缺。在服務標準方面，雖然一部分冷鏈企業自發組織編寫了一些標準，但是由于缺失監管，在激烈的市場競爭下，很多企業為了節約成本，很難真正執行下去。一旦標準缺失，冷鏈的質量就不能保證，生鮮電商的最薄弱的環節也就直接暴露出來。所以未來，相關部門的權威的標準建立，相關企業嚴格的落實和遵守，以及利用信息技術，比如應用無線電射頻技術（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統(GIS)、電子數據交換系統（EDI）等信息技術來完善冷鏈物流的監控，對冷鏈產品從生產到銷售進行全方位追蹤，促使冷鏈運輸監控數據透明化，將成為主流的趨勢。