提高裝載加固安全的措施研究

摘 要：貨物裝載加固安全及質(zhì)量管理，是鐵路貨物運輸事業(yè)發(fā)展的根本，由于管理、設(shè)備、人員素質(zhì)等多方面因素的影響，我國鐵路運輸部門的貨物裝載加固技術(shù)無法滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，制約了鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。本文就貨物裝載加固中存在的問題及解決對策進(jìn)行了分析討論，希望能引起相關(guān)部門的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：裝載加固；安全；管理；人員素質(zhì)；加固材料

1 概述

貨物安全是運輸產(chǎn)品重要的基本屬性，是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營的核心。隨著車輛動力性能和車輛速度的提升，鐵路提速不斷升級，給鐵路安全運營帶來了嚴(yán)峻的考驗，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關(guān)注。貨物裝載質(zhì)量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運輸部門的經(jīng)濟(jì)效益，還將會在運輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發(fā)生，影響列車的運輸安全，給企業(yè)和個人帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。鑒于此，加強貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質(zhì)量成為鐵路運輸部門面臨的主要任務(wù)。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問題

2.1 裝載加固材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質(zhì)量的加固材料，若加固材料的質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不得上車使用。由于加固材料行業(yè)市場競爭激烈，生產(chǎn)商為了搶占市場以低于市場價格出售產(chǎn)品，為保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，在生產(chǎn)過程中放松了對產(chǎn)品的質(zhì)量控制，導(dǎo)致不合格產(chǎn)品流入市場；由于購買的加固材料沒有在規(guī)定期限內(nèi)投入使用，而在存放過程中，管理不善，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生霉變降低產(chǎn)品質(zhì)量及強度，而裝車時車站貨運人員責(zé)任意識淡薄，導(dǎo)致不合格加固材料上車使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。

首先，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深化，社會分工也呈現(xiàn)精細(xì)化和專業(yè)化特點，貨運代理公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業(yè)的貨物運輸經(jīng)驗，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過程缺乏科學(xué)性，審核人在對方案進(jìn)行審批時，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗，缺乏對裝卸貨物實際情況的了解。

最后，裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過程中，責(zé)任意識缺乏，對裝車的各項檢查不夠細(xì)致、認(rèn)真、全面，給貨物運輸?shù)陌踩詭黼[患。

2.3 檢測設(shè)備落后

貨物裝載過程中以及裝載后，利用檢測設(shè)備的測量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現(xiàn)象。由于部分車站，缺少簡易的測量設(shè)備，致使在貨物裝載過程中就存在安全隱患；對于散堆裝的貨物進(jìn)行裝載過程中，單斗稱重設(shè)備無法避免人為因素的誤差，從而使測量結(jié)果與實際值相差較大；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型的檢測設(shè)備不斷被研發(fā)、使用，如軌道衡、裝載機(jī)電子稱等。解決該類產(chǎn)品的成本問題和測量性能問題，是當(dāng)前的關(guān)鍵性任務(wù)。

2.4 操作人員素質(zhì)落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現(xiàn)象，影響了其對各項政策制度的理解；工作人員思想意識中存在懶惰思想，在工作過程中不能嚴(yán)格按照各項規(guī)定執(zhí)行，擅自更改貨物加固方案，給運輸帶來了隱患；工作過程中對質(zhì)量管理的重視程度不夠，將不符合規(guī)格的加固材料進(jìn)行裝載加固；對于新型的設(shè)備及技術(shù)缺乏了解，不能很好地將新技術(shù)、新設(shè)備投入到貨物裝載過程中，降低了裝載質(zhì)量。

3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責(zé)任意識

貨物裝載加固的質(zhì)量直接影響了貨物運輸質(zhì)量，這關(guān)系到貨物運輸方和鐵路運輸部門的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)當(dāng)引起各方的重視。

首先，要克服貨物裝載加固質(zhì)量處于次要地位的認(rèn)識誤區(qū)。在貨物運輸過程中，行車安全和人身安全是人們關(guān)注的重點，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯誤認(rèn)識，直接導(dǎo)致工作人員在工作過程中出現(xiàn)責(zé)任意識淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對貨物裝載加固沒有引起足夠的重視，認(rèn)為一般情況下不出問題，就放松了各項環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，沒有對裝載加固環(huán)節(jié)進(jìn)行絕對的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關(guān)系。鐵路運輸部門為吸引貨源，違規(guī)降低貨物裝卸加固標(biāo)準(zhǔn)，給貨物的安全運輸帶來隱患。安全運輸是鐵路部門生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，只有保障了貨物的安全，才能為企業(yè)發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

3.2 加強對裝載加固材料的質(zhì)量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運輸?shù)幕A(chǔ)，做好裝載加固材料的質(zhì)量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項裝載加固材料的質(zhì)量檢測和監(jiān)督工作。對常用的加固材料，如草支墊 （含凹型）、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、

加固繩網(wǎng)、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、鋼網(wǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，使用定點廠家的合格產(chǎn)品，建立詳實的材料購買信息和管理信息登記記錄。

其次，對長期不使用的加固材料進(jìn)行妥善處理，若已經(jīng)發(fā)生霉變，則應(yīng)進(jìn)行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車使用。

最后，加強車站的監(jiān)督考核，通過嚴(yán)格的監(jiān)督制度及考核制度，對裝載加固材料進(jìn)行最后的質(zhì)量把關(guān)，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學(xué)的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應(yīng)根據(jù)相關(guān)的管理制度，由專業(yè)的管理部門組織進(jìn)行管理，并根據(jù)實際情況對方案進(jìn)行修訂，嚴(yán)格控制方案的審批環(huán)節(jié)。

其次，裝車過程中，嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行質(zhì)量控制，以裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)為工作準(zhǔn)則，對裝車的質(zhì)量控制實施全過程控制。對不符合鐵路安全技術(shù)條件、技術(shù)資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執(zhí)行，對于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應(yīng)進(jìn)行試裝后再確定裝載加固方案。endprint

最后，加強篷布的使用管理。裝載時，對篷布進(jìn)行詳細(xì)檢查，出現(xiàn)破損或者腰邊繩不全情況的，應(yīng)進(jìn)行更換處理；按規(guī)定進(jìn)行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時，應(yīng)在搭頭處采用折疊法聯(lián)結(jié)，繩索栓結(jié)用回頭花結(jié)效果較好，結(jié)扣應(yīng)為5個或者以上，余尾長度控制在100mm-300mm之間，加固線須嚴(yán)格采用貨車上的有效栓結(jié)點。

3.4 提高裝載加固技術(shù)

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時，應(yīng)考慮貨物超限等級、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。貨物超限等級的劃分是根據(jù)車輛處于平直線路時，貨物任何部位超過車輛限界基本輪廓的多少，或者車輛行經(jīng)半徑為300m曲線時，貨物的計算寬度超過運輸車輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級不同；超限等級高，運行條件差，運輸安全系數(shù)低。重心位置同樣影響貨物運輸?shù)陌踩裕匦母叨仁怯绊戇\輸車輛平穩(wěn)性和安全性的主要因素，對貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運行中穩(wěn)定性差；另一方面，若重心位置發(fā)生偏移，可能造成一側(cè)超重，影響運行車輛的穩(wěn)定性。

3.4.2 裝載加固技術(shù)研究

根據(jù)以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應(yīng)從貨物的超限等級和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級的方法。選擇車底板相對較低的貨車進(jìn)行貨物裝載，貨物的超限等級與貨物的計算高度有直接關(guān)系，車板低就降低了貨物的計算高度，超限等級相對降低；改變貨物包裝模式，對部分超限的貨物進(jìn)行解體分裝，可降低超限等級；采取對稱裝載方法，減少計算點寬度。計算點寬度為車輛縱向中心線所在的垂直面與計算點的寬度，直線線路上為貨物的實際寬度，曲線線路上為貨物的計算寬度。對稱裝載降低計算寬度，超限等級隨之降低。

其次，貨物車重心位置的控制方法。裝載車輛的重心不僅影響車速快慢，還影響運輸?shù)陌踩裕瑧?yīng)該采取合理的措施加以控制。控制重心高度的方法為選擇重心高度和車板高度較低的車輛、選擇自重較大的車輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規(guī)則或密度不均勻，導(dǎo)致裝載后，車貨物重心偏離車輛縱橫中心線交叉點，若偏移量小于100mm，不影響車輛的行駛安全，但若超過100mm，可能會對車輛造成一定的損害，影響運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。此時，可采取在中心線另一側(cè)添加配重的方法，將貨物、車輛總重心偏移量控制在100mm以內(nèi)。

4 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，鐵路貨車運行速度越來越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴(yán)峻的考驗。貨物裝載加固質(zhì)量若得不到有效控制，則會影響貨主和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重時能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強質(zhì)量控制，還應(yīng)從人員素質(zhì)的提升，先進(jìn)設(shè)備的利用，裝載方案的編制等各個方面進(jìn)行改進(jìn)，以推動鐵路貨物運輸事業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介：

吳昌勵，女，1988年1月24日出生，山西侯馬人，畢業(yè)于太原科技大學(xué)，雙學(xué)位學(xué)士，侯馬車務(wù)段助理工程師。endprint