物流設(shè)備的發(fā)展

崔 睿，張廣文

CUI-Rui, ZHANGGuang-wen

（華北理工大學(xué)，河北 唐山063000）

(North China University of Science and Technology, Tangshan 063000, China)

1 我國物流設(shè)備特點及發(fā)展現(xiàn)狀

20 世紀(jì)70 年代末以來，隨著機械設(shè)備開發(fā)技術(shù)的日趨先進(jìn)和電子商務(wù)及計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流中心無論在硬件規(guī)劃還是軟件配置上都比以前有了更高的要求，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化是現(xiàn)代物流技術(shù)的特征，各種各樣的物流設(shè)備類型、數(shù)量快速增長，我國物流設(shè)備飛速發(fā)展，應(yīng)用的領(lǐng)域也愈加廣泛，技術(shù)性能日趨提升，促使我國物流設(shè)備系統(tǒng)不斷的改進(jìn)升級，先進(jìn)的物流設(shè)備和系統(tǒng)已層出不窮。總的來說，可以從以下幾個方面來看我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀。也是我們在進(jìn)行物流中心搬運系統(tǒng)設(shè)計時要考慮的因素。

（1） 物流設(shè)備的數(shù)量飛速猛增。這些年來，物流產(chǎn)業(yè)的重要性越來越被看重，在國家各級政府的重視與支持下，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流活動涉及的環(huán)節(jié)也越來越廣，諸如運輸設(shè)備（汽車、飛機、火車、輪船），倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備（輸送機、工業(yè)車輛、起重機等）、物流信息設(shè)備等物流設(shè)備需求量越來越大，以至于物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加。

（2） 物流設(shè)備越來越信息化和自動化。從前，物流作業(yè)主要是采用最原始的勞動力，物流設(shè)備也僅是一些小推車等靠人力驅(qū)動的機械，作業(yè)成本極高，效率卻極其低下。近年來，隨著電子信息技術(shù)的日趨成熟，自動分揀系統(tǒng)，智能倉庫等已大量涌現(xiàn)，這一技術(shù)己逐步實現(xiàn)了物流設(shè)備的自動化與信息化，作業(yè)效率較之以前不可同日而語。

（3） 物流設(shè)備已應(yīng)用在了物流活動的各個環(huán)節(jié)之中。無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，還是在第三方物流企業(yè)流通過程的運輸、配送，包裝加工、搬運裝卸等過程中，都隨處可見物流設(shè)備的身影，可以預(yù)見，物流設(shè)備必將取代更多的手工作業(yè)，提升作業(yè)效率。

（4） 新技術(shù)、新創(chuàng)新物流設(shè)備的使用，如自動引導(dǎo)車等。隨著物流作業(yè)環(huán)節(jié)的延伸，為了適應(yīng)每一環(huán)節(jié)，物流作業(yè)環(huán)節(jié)正在不斷分工細(xì)化，致使高質(zhì)量物流服務(wù)需求的大量增加，這樣，利用先進(jìn)的物流設(shè)備和系統(tǒng)必將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人力作業(yè)。有一些設(shè)備只對某一類型顧客，或者專一的物流環(huán)節(jié)或者商品，專業(yè)化程度很高。用于提升快遞員勞動強度的設(shè)備也愈加完善，可提升個人承載能力的可穿戴的機械服有望用在快遞員身上。

（5） 物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售維修系統(tǒng)逐漸形成。幾年之前，很多企業(yè)意識到了物流設(shè)備對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要性，但很難買到相應(yīng)的物流設(shè)備，即使買到了，對于設(shè)備的保養(yǎng)維修也很困難，使得物流設(shè)備不能長久的使用。生產(chǎn)、銷售、售后系統(tǒng)的不完善己嚴(yán)重阻礙了物流設(shè)備的發(fā)展。目前，我國物流設(shè)備消費群體日趨穩(wěn)定，物流設(shè)備的生產(chǎn)廠家，物流設(shè)備的銷售企業(yè)也隨著市場需求逐漸增加。由此可見我國物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，正在進(jìn)一步促進(jìn)物流設(shè)備的快速發(fā)展。

2 我國物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問題

目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。大部分物流中心對于搬運系統(tǒng)的設(shè)計重視度普遍不夠，大多只是在既往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行布置，缺乏科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。很容易出現(xiàn)系統(tǒng)運作效率低、成本高、設(shè)備忙時缺乏而平時閑置等情況。國內(nèi)物流設(shè)備的使用還處于人工化，國內(nèi)較大的物流公司，裝卸搬運的主要工作仍然以人力為主，主要的物流設(shè)備也只是叉車，與先進(jìn)的自動識別輸送帶等差距較大。總的來講，中國物流設(shè)備的發(fā)展實現(xiàn)理想的物流作業(yè)還有很長的路要走。我國物流設(shè)備發(fā)展過程中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1） 對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不多。人才培養(yǎng)進(jìn)入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。目前，中國大部分企業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的重要性理解不深，在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投資容易忽略，以致中國物流設(shè)備整體發(fā)展很緩慢。雖新建了部分倉儲物流平臺與設(shè)施，但中低端設(shè)備占據(jù)了絕大部分，像發(fā)達(dá)國家常擁有的自動化分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還非常少，實現(xiàn)信息系統(tǒng)自動化管理的物流或配送中心更是稀有。

（2） 大部分物流企業(yè)對物流設(shè)備所能體現(xiàn)的作用和帶來的價值缺乏足夠的認(rèn)識。因?qū)υO(shè)備擁有量缺乏理論與科學(xué)的論證，我國物流企業(yè)在購買引入物流設(shè)備存在盲目性，在物流中心或者配送中心設(shè)計時，對于物流設(shè)備的系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)布局缺乏專業(yè)性和盲目性，沒有考慮系統(tǒng)的最優(yōu)化，由此造成物流設(shè)備使用效率低下。

（3） 隨著物流設(shè)備需求量的增加，物流設(shè)備供應(yīng)商也越來越多，物流設(shè)備的代理商已經(jīng)遍布全國各省市，但這些物流設(shè)備銷售企業(yè)普遍屬于零散經(jīng)營，規(guī)模較小，發(fā)展很不規(guī)范。

（4） 中國的物流設(shè)備發(fā)展相對滯后。我國物流行業(yè)里缺乏行業(yè)統(tǒng)籌，也沒有制定各種物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺，致使物流設(shè)備管理混亂，設(shè)備之間的銜接配套存在漏洞，搬運設(shè)備普遍機動性較差，只能在局部范圍內(nèi)完成物料搬運任務(wù)，而且工作速度較低，只有個別的搬運設(shè)備能在設(shè)施外作業(yè)。

（5） 我國對物流設(shè)備的研究仍然在初級階段，對于設(shè)備的使用、維護(hù)關(guān)注度不大，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍然僅僅通過價格的高低作為選擇物流設(shè)備的首要因素，對物流設(shè)備的內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)等基本沒有考慮。

（6） 物流企業(yè)在購置物流設(shè)備時，更多的是考慮其在某一環(huán)節(jié)的物流活動中所體現(xiàn)的價值，所以導(dǎo)致物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，未能考慮于整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化是否合理，對購進(jìn)的設(shè)備是否能夠使整個系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化并未考慮。

（7） 物流管理應(yīng)該包括設(shè)備的管理，但很多時候卻被忽略，缺乏先進(jìn)理論的支持使得國內(nèi)物流設(shè)備普遍使用率較低，大多設(shè)備閑置，產(chǎn)生浪費。

（8） 相關(guān)物流專業(yè)人才相對更少，也是我國物流業(yè)發(fā)展不強的一個主要原因。

3 我國物流設(shè)備的未來發(fā)展趨勢

在全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域和物流領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。

（1） 大型化和高速化

大型化講的是設(shè)備的作業(yè)能力、設(shè)備所能承載的重量、使用設(shè)備的規(guī)模的增大。物流設(shè)備趨于大型化，為的是通過大型化提升單次作業(yè)能力來改善設(shè)備移動速度低所造成低率問題，例如海運船舶、火車車皮的裝載能力。

但是設(shè)備的大型化規(guī)模達(dá)到一定程度時，提升作業(yè)速度是提升整體的作業(yè)效率另一途徑，高速化提升設(shè)備的運行速度、運轉(zhuǎn)速度、識別速度、運算速度。例如，現(xiàn)今鐵路車廂容量一定，鐵路技術(shù)日益發(fā)展，建設(shè)速度更快的高鐵已成為提升運輸效率的一個途徑，舊式鐵路將會被改造。公路、水運、航空也都逐漸提升速度來提高效率。

（2） 實用化和輕型化

由于物流設(shè)備要求在倉儲中有一定的通用性。所以易操作、易保養(yǎng)、經(jīng)久耐用、故障率低、良好的經(jīng)濟性、較高的安全可靠性、結(jié)構(gòu)簡單牢固、作業(yè)穩(wěn)定、易于維修保養(yǎng)、生產(chǎn)率高、環(huán)保性都應(yīng)該是物流設(shè)備應(yīng)有的屬性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，從綜合效益角度考量，縮小設(shè)備體積，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)設(shè)備制造簡化，同時也可減少設(shè)備的運行成本。

（3） 專用化和通用化

物流設(shè)備和物流方式的專一化是物流活動的專一化主要體現(xiàn)。物流逐漸產(chǎn)業(yè)化，物流活動的各環(huán)節(jié)分工開始細(xì)化，而為了達(dá)到物流作業(yè)的系統(tǒng)性、經(jīng)濟性與機動性，必然與每一個分工相對應(yīng)的物流設(shè)備，這就是物流設(shè)備的專一化。

通用化是相對于專一化的是不可分割的。在一些物流環(huán)節(jié)，采用一種可以通用的設(shè)備進(jìn)行物流運輸或儲存，就能提高作業(yè)效率，節(jié)省作業(yè)成本。典型的例子就是集裝箱在倉儲中的使用，集裝箱可以適用于多種貨物的收裝，提高裝卸作業(yè)的效率，實現(xiàn)不同運輸方式之間的快速轉(zhuǎn)換。還有就是減輕工作人員勞動強度的機械衣，可以完全通用在任何搬運工作中。2015 年7 月3 日新聞報道，東京羽田機場國內(nèi)航站樓部分員工9 月將穿上“機械衣”，這種配件能減輕他們在搬運乘客行李和商店貨物時的負(fù)擔(dān)。骨骼服的出現(xiàn)是運載方式的革新，它適用于崎嶇的山地、茂密的叢林等各種機動車輛不適合的地域，可以快速輸送大批物資和裝備，是搬運設(shè)備通用性的一大體現(xiàn)，也是減輕人員體力消耗的發(fā)展前景。

（4） 自動化和智能化

隨著電子信息技術(shù)成熟，逐漸將電子技術(shù)、控制技術(shù)等與機械技術(shù)相結(jié)合，用于物流設(shè)備的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物流設(shè)備的智能化和自動化。自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AGV 等將更能體現(xiàn)管理的柔性。另外，更高端的衛(wèi)星通信技術(shù)及計算機、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用，如只能無人機快遞員的研發(fā)和應(yīng)用，將會替代人工送取快遞。

（5） 成套化和系統(tǒng)化

單一的物流設(shè)備只是一個個體，通過先進(jìn)的計算機信息系統(tǒng)，將物流設(shè)備個體組合成一套系統(tǒng)，實現(xiàn)物流設(shè)備的成套化，使得各設(shè)備之間相互匹配，各種設(shè)備能力將相輔相成，取長補短，物流系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟效應(yīng)將達(dá)到最優(yōu)。從現(xiàn)有已經(jīng)開發(fā)出的系統(tǒng)，諸如生產(chǎn)搬運自動化系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運系統(tǒng)等都能使物流活動簡單易行，效率較高，因此成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備必將成為物流設(shè)備發(fā)展的趨勢。例如豐田汽車的精益生產(chǎn)模式，就利用物流極大的省去原料堆積浪費，實現(xiàn)無倉儲生產(chǎn)，節(jié)約成本。

（6） 環(huán)保化

物流設(shè)備使用清潔能源無毒無害，減少污染排放。

4 研究意義

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟體制改革的深化，帶動經(jīng)濟快速發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)。而物流設(shè)備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)重要的內(nèi)容，它是實現(xiàn)物流活動過程中各項作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)。雖然現(xiàn)有的關(guān)于物流中心的研究工作己經(jīng)有很多，涉及到了物流中心規(guī)劃的程序、選址方法、配送作業(yè)流程、設(shè)施設(shè)備選用、信息系統(tǒng)的基本功能等內(nèi)容，但在物流中心內(nèi)部搬運系統(tǒng)的研究方面還沒有更深入的展開，可供參照的基于實際項目的設(shè)計資料較少，不能對我國各地正在興起的物流中心建設(shè)起到有效的指導(dǎo)和規(guī)范作用。隨著時代的進(jìn)步，物流中心已從人力為主的裝卸模式改變?yōu)榕鋫浜线m的物流設(shè)備來完成物流活動。如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛；搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、搬運車輛，特別是內(nèi)河港口需要的集裝箱搬運設(shè)備、碼頭搬運工具。倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架；凡是能有效提高物流效率的物流機械設(shè)備都有廣泛的需求或潛在的市場。

物流中心在整個物流活動的配送、流通、倉儲、加工等環(huán)節(jié)有關(guān)鍵性作用。 隨著全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，很多時候物流成了制約商品流通的真正瓶頸。而物流設(shè)備是一個物流中重要角色，幾乎參與了物流中心的所有環(huán)節(jié)。物流中心為了更好地完成物流活動，必將配備大量的物流設(shè)備來提升物流中心的工作能力。

物流設(shè)備在物流中心是不可或缺的，旨在提高搬運效率，降低搬運成本；改善工場安全和工人工作狀況；改善設(shè)施設(shè)備使用效率。它體現(xiàn)著一個物流中心的業(yè)務(wù)能力水平及現(xiàn)代化程度，它是現(xiàn)代物流中心作業(yè)的基礎(chǔ)要素。

但是許多企業(yè)都沒有能夠充分認(rèn)識到設(shè)備的品質(zhì)和安全的重要性，對于設(shè)備管理的概念了解甚少，造成設(shè)備的利用率不高、作業(yè)效率低下。許多物流中心對于配備多少數(shù)量，什么類型的設(shè)備缺乏系統(tǒng)的研究和理論的支持，購買配置設(shè)備時僅僅從作業(yè)現(xiàn)狀考慮。對于新設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)使用又缺乏科學(xué)性，導(dǎo)致設(shè)備故障頻繁不能正常工作。所以，很多物流中心存在已經(jīng)擁有了大量的設(shè)備，仍然需要購置新設(shè)備，卻仍然效率低下。過多的設(shè)備配置給企業(yè)帶來了資金的壓力，不合理的設(shè)備配置使用也造成了物流中心投入成本居高不下。所以，配置合理數(shù)量和種類的作業(yè)設(shè)備將是一個非常有意義的研究課題。

物流設(shè)備的齊全與高效完全體現(xiàn)著物流中心的效率，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)大概有超過70%的時間都是在進(jìn)行人員和貨物的移動。采用新型的、高效的物流設(shè)備，這不僅將最大程度上的節(jié)約物流中心的成本支出，對于企業(yè)的現(xiàn)金流動以及設(shè)備配置結(jié)構(gòu)的改善，都具有十分重要的意義。

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