水泥路面改造加鋪瀝青面層的施工技術芻議

譚芳春

貴港公路管理局

水泥路面改造加鋪瀝青面層的施工技術芻議

譚芳春

貴港公路管理局

本文主要基于水泥路面的改造工作出發，對水泥路面常見的病害進行處理，并對加鋪瀝青面層的施工技術進行淺論，以期能為相關施工工作提供一份淺陋的參考資料。

路面改造；水泥道路；瀝青面層；加鋪；施工技術

一、前言

水泥道路由于具有強度較高、耐久性較好以及取材較為便利等特點，在相關道路的建設中常常作為首選方式。但是隨著道路使用時間的不斷加長，道路老化與路面病害現象不斷加重，給駕駛人員的行車帶來較差舒適性的同時，還伴有噪聲較大與養護不便的缺點，給部門地區的交通帶來巨大的壓力，甚至影響到地區經濟的正常發展，因此對于這一種水泥道路進行升級改造工作也就顯得刻不容緩。目前，我國在水泥的改造工作上，主要有在原基礎上加鋪瀝青面層、加鋪水泥基層和面層以及重建等辦法。相對來說，加鋪瀝青面層的辦法不但可以充分利用原水泥道路的強度與耐久性，其還具有施工速度快的特點，因此得到大部分水泥改造工作的親睞。

二、水泥路面病害處理舉措

1、對于脫空現象

脫空作為水泥路面較為常用的病害之一，其一般會導致路面使用壽命的縮短。因此，發現水泥路面有板底脫空問題時，一定要采取相關舉措進行有效處理，其步驟主要包括，將出現脫空現象的面板進行處理，并破碎破損程度高的舊混凝土板，然后工作人員對原墊層與土基部分夯實，最后再用混凝土對這部分進行澆筑，澆筑到與基層頂面平齊時再用C30混凝土澆筑與原路面持平。如果混凝土板的彎沉程度較小，一般只要通過注漿的方式進行有效修補，然后利用嵌縫料對板塊中出現縱橫裂縫的部分進行填充，避免往后雨水的滲入。

2、對于裂縫與坑洞現象

如果路面出現較小的坑洞，可通過瀝青混凝土進行找平處理；而如果出現裂縫，并較為嚴重的部分，則要求把原有的混凝土面板進行打掉，然后再利用處理坑洞的辦法進行處理，對于裂縫程度較低的路面，則可以不進行處治。

3、對于邊角破碎現象

對于破碎較為嚴重的邊角，可以利用處理邊角斷裂的方式進行有效處治；對于破碎較為輕緩的邊角，一般要把破碎部分進行清理，再利用細粒瀝青混凝土來找平。

4、路面補強材料選用

這是進行瀝青面層施工前，對路面進行處治較為重要的一種措施，有利于強化水泥路面的強度與便于瀝青鋪設。

（1）面層材料選擇。在進行補強水泥路面工作中，面層材料的有效選擇關系到施工完成后的質量，因此較為重要。例如，在一般情況下，可以選擇厚度為23厘米的C30混凝土為原料，而對于粗集料，其碎石的粒徑要求控制在31.5毫米以下，卵石控制在19毫米以下。而在細集料的選用上，則要求選用質地較為堅硬的材料，其細度模數要保持在2.5以上。

（2）基層材料選擇。對基層進行補強時，對水泥混凝土要選用20厘米厚的C15型材料，而對于集料與水泥則可以選用與面層相同的材料，在一般情況下，其所選用的水泥混凝土，在抗折強度上要高于2.0兆帕。

（3）墊層材料選擇。對墊層進行補強時，對于砂礫的選用必須要求是30厘米的天然砂礫，并不能含有其他雜質，而最大粒徑則要求保持在53毫米以下。

三、加鋪瀝青混凝土面層的施工技術

1、噴灑粘層油

在加鋪瀝青面層時，為了保證相關工藝完成后其與水泥路面的粘結性夠強，符合相關質量標準要求。在一般情況下對路面進行加鋪前，要布灑一定量的粘層瀝青。而相關工藝流程時，先對水泥路面進行平整與清理，保證路面沒有大的潮濕，并把路面的溫度控制到10℃以上。然后通過專用灑布車進行灑布。灑布時一般選用0.8L的用量，而進行噴灑作業時，對油溫要求控制在170℃上下，而材料如果沒有特殊需要，從經濟效益層面來講，盡量選用90#石油熱瀝青。

2、土工格柵鋪設

完成噴灑粘層油后，緊接著就是土工格柵的鋪設工作。而進行鋪設工作前，一定要保持路面清潔。在進行鋪設的過程中，要保證平順進行，而橫向的搭接工作上，其長度要求保持在50～100毫米之間，而縱向則保持在150～200毫米之間。在攤鋪的過程中，還要按照實際方向把后一端壓在前一端下；然后通過腳輪壓路機，對其進行有效碾壓。碾壓工作完成后，通過釘子固定法，對土工格柵進行正式的鋪設工作；鋪設工作完成后，要檢驗土工格柵是否符合相關要求，例如其抗拉強度要高于80kN/m，而最大的負荷延伸率則要求保持在4%之內。而降低車輛對施工時土工格柵的破壞，可以對粘層油的表面進行石屑撒布。

3、瀝青混凝土面層施工要點

(1)測量放樣。鋪設瀝青下面層時，應在鋪筑寬度兩邊設置立柱，立柱間隔為10米，將直徑為3毫米的鋼絲線架設在立柱上，保證鋼絲線高出路面面層設計標高20厘米；對特殊點進行標識，并在特殊點每5米處設置牢固的基準線立柱；將基準線拉力控制在800N以上，以確保基準線下垂度小于1毫米，并使一次放樣間距小于200米；派專職測量人員監測基準線標高，保證其符合設計要求；下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以此保證下面層的平整度。

(2)瀝青混合料運輸。對瀝青混合料進行運輸時，一般要求選用帶有自卸功能的卡車進行，并對車廂運輸前進行清洗，然后對車廂的底部與周圍進行油水混合液涂抹；而上路運輸時要注意覆蓋好混合料，防止高溫氧化現象與防雨淋濕現象的出現。

(3)攤鋪。在進行攤鋪施工前，要對相關設備進行查看與調整，而瀝青混合料的溫度要求保持在150℃上下，而攤鋪完成后，其溫度則要求保持在130℃以上，并不時對攤鋪與供料速度進行有效調整，保證屬于有效銜接的狀態下；而在下層攤鋪施工的過程中，攤鋪機要依據基準線行進，從而保持高程與坡度符合要求；在進行攤鋪施工時，一般情況下是不需要人工配合的，但是如果是出現如下問題時，則需要人工的有效修補。一是斷面的尺寸、厚度不符合設計方案要求；二是局部缺料嚴重；三是混合料明顯離析；四是攤鋪機后，拖拉痕跡較為明顯等。

(4)碾壓。當混合料的溫度達到110℃左右時，可以進行碾壓工藝環節。在一般情況下，其順序是初壓→復壓→終壓，而具體施工流程如下：在初壓時，要保持壓路機速度處于1.5到2.0km/h之間，要求碾壓三遍，而每次重疊要在30厘米左右；在復壓時，壓路機速度則要保持在3.5到4.5km/h之間，碾壓兩遍即可；在終壓時，壓路機速度保持在2.5到3.5km/h之間，同樣碾壓兩遍。而進行來回交替碾壓工作時，前后兩次停留地點相距10m以上，并使壓路機駛出壓實起始線3米外。

(5)接縫處理。對于細縫可以采取灌瀝青膏的方法進行處理，粗縫則可以灌瀝青砂并壓實。若是無法避免出現縱向冷縫時，則應當加設擋板，也可在混合料并未完全冷卻之前，將毛茬刨除。

四、結論

綜上所述，對水泥路面加鋪瀝青面層有效保持我國交通事業的有序進行，具有明顯的經濟效益，同時隨著施工工藝的不斷完善，我國在此方面的應用必將更加成熟，因此其發展前景良好。

[1]鄒紅麗.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的改造研究[J].山西建筑,2012,38(4):167-168.