南柯一夢 寶馬 330i

文/圖: 宋一行

南柯一夢 寶馬 330i

文/圖: 宋一行

沒人能拒絕一臺旗艦級的寶馬3系，或許你身邊就有朋友開著320i或318i，但你很少能在馬路上見到一臺飛馳的330i，每當我們聽到它從我們身邊呼嘯著駛過時，回頭多看它幾眼，或許就是對它最好的贊賞……

特別鳴謝：尊鼎名車匯

N52B30，想必熟悉寶馬車型的朋友一定對這個代號耳熟能詳，沒錯，它便是在N20B30出現以前，被寶馬迷們頂禮膜拜的那臺直列六缸自然吸氣發動機，其所獲得的世界十佳發動機大獎早已不計其數，258馬力的最大功率和310?！っ椎淖畲笈ぞ囟伎胺Q同級別的佼佼者。曾服役于130i上的它，也曾在530Li上工作過一段時間。作為寶馬車系中跨越三個級別、應用最廣泛的自然吸氣發動機，這臺N52B30當之無愧。在實際駕駛中，這臺直列六缸的發動機動力輸出的連貫性與平順性都要強于當時的X5與7系陣容里的V8發動機，而動力響應和扭矩輸出能力比起很多V6發動機更是擁有先天上的優勢。不過為了彌補自然吸氣直列六缸功率上的弱勢，一直到代號為的 3.0升的雙渦輪增壓發動機誕生，330i才徹底被新上任的3系扛鼎之作335i所替代。

通常情況下，這類動力被調校到極致的車型免不了一些小毛小病，事實上也并非全然如此。我曾采訪過一位330i的車主，他們有一個330i車友群，群里有一個有趣的現象，玩330i的這批人不屑與318i、320i抑或328i的車主溝通，而后者其實才是3系真正跑量的車型，也由此，330i高冷的一面展露無疑，不過比起320i、318i這類基數巨大的車隊相比，330i勢必顯得有些形單影只。閑話不表，在那次采訪中，他說他曾親眼看到他們群里一輛2007款的330i，里程表顯示跑了近18萬公里，聽聞那臺老款的330i“兜”過別人車尾，也曾經被別人不小心開車撞過，但發動機自始至終都沒出過任何問題。

其實無論哪個階段，330i都一直站在風口浪尖上，先不說競爭對手對它的打壓，即使是開著老款320i的人都會說330i太貴、太噪，只是一臺玩具，不適合日常開。而在335i拿

過330i 的接力棒時，也有人拿330i 那臺風燭殘年的N52B30發動機說事，說它呆在神壇那么久了，是時候讓位了，扭矩、油耗等各方面成績都被雙渦輪單渦管的所刷新，還有什么理由把N52B30擱在那么高的位置。

總之，就是這樣一臺集各方羨慕嫉妒恨于一身的一臺緋紅色330i，靜靜地停放在我們眼前。330i的最佳配色我認為是白色，緋紅稍顯有些出挑，但意外的是，前任車主的性格卻與他挑選的顏色有點出入，這點從車子的許多細節都能反映出來，如整個車外殼沒有明顯的劃痕，原廠的輪轂都被保養得很不錯，胎面上的胎紋仍清晰可辨。坐入車輛內部，歲月并沒有給這輛車打上過多的烙印，唯有座椅靠背上略顯稀松的真皮材質透露了它的車齡。而且整輛車幾乎沒有改動過的痕跡，徹頭徹尾的一臺原廠330i，這點在二手車市場加分不少。在打開發動機蓋時，液壓泵的力道仍舊很足，說明前車主確實很少打開發動機檢查，也側面印證了這臺車沒有經歷過大修。

在二手車市場，寶馬3系通常很少能停過夜，往往得到消息的二手車販或鐘情3系的潛在車主都會快馬加鞭地到場看車，車況只要不是太糟糕基本都會被買走，這在前幾期二手車欄目就已經詳述過，但這部E46的330i是個例外。店家老板也跟我說過，進這臺車其實所承擔的風險較之一臺普通的3系要大很多，但他看到這臺330i時，實在不忍心不帶走它，不高的公里數，完整、無修復痕跡的發動機艙，整潔的內飾都預示著前車主并非一個暴力駕駛者?？赡苤皇潜?30i的純粹所吸引，所以把這臺車帶到店里，其實店老板同樣在等一個能懂它、欣賞它的人到來。

※編輯短評※

你很難給一臺歷經歲月的經典車型估值，因為它存在的價值之一就是重現歷史。如果你買它僅是把它當作一臺玩樂工具，如今的車市里無疑有不少比它更具購買力的競品。但當你發現路面上再也看不見330i的蹤影時，你是否會停下來，追悔當初手頭有閑錢時，沒有淘一部330i來向年少時夢中的N52B30致敬呢？

寶馬 330i