航運樞紐的信息化建設與發展

于俊生

摘 要：經過多年的發展，內陸河道的航運樞紐信息化發揮了非常重要的作用，同時，航運樞紐信息化建設也存在一些問題。文章分析了制約航運樞紐信息化建設與發展的原因，并對如何做好航運樞紐信息化建設進行了探討。

關鍵詞：航運樞紐 信息化 科學建設

隨著信息化快速發展，航運樞紐信息化水平也已成為一個地區和城市交通及物流現代化程度的重要標志。作為社會信息化的一個主要組成部分，信息化建設必須進一步加快工作步伐，有計劃、有步驟、有重點地開展港口信息化工作，將為航運樞紐提高服務質量和服務水平、強化整體競爭實力提供重要手段。

航運樞紐信息化發展現狀

我國目前正處于航運樞紐管理體制變革時期，內河航運特別是長江航運及我省的贛江航運正處在加快發展的重要時期。港口與航運管理機構在規劃、建設、組織、管理，特別是信息化方面的經驗和技術手段上經過多年來的建設港航系統信息化建設發生了很大變化，行業信息技術在國內處于領先地水平，積累了大量的，豐富的水路運輸管理信息資源，這些信息在國民經濟發展中發揮了巨大的作用，也成了我國水運信息的寶貴財富。

如果從普及率、貢獻率和集成率角度看，航運樞紐信息化建設成熟度可分為初級、中級、高級三個階段，初級階段信息化只是個別業務部門或管理部門局部工具，信息化作用類似于生產工具性能改進，中級階段信息化達到了大部門縱向集成，信息化作用類似于某個生產部門生產力改進，高級階段信息化達到跨部門信息化資源整合，而大部分中小樞紐工程還處于初級或初級向中級階段發展階段。航運樞紐信息化建設，圍繞樞紐生產調度、流程優化、運營管理、企業管理、輔助戰略決策等業務展開。

從航運樞紐發展新趨勢來看，現代信息技術與樞紐業務深度融合，創新驅動成為常態。高新技術廣泛應用，不僅能夠提供高效的服務，而且能夠滿足各類客戶的個性化需求。國內外先進航道樞紐依據自身情況，大力推進信息化工作， 廣泛應用新技術、新工藝，大幅度地提高運作效率與服務水平。一方面，積極提高碼頭、船閘調度生產管理等關鍵設備的自動化、智能化水平；另一方面，推動物聯網、云計算、大數據等現代信息技術在航道物流中的應用，優化整合河道、鐵路、物流企業等信息資源，實現流程優化與業務再造，推動航運樞紐服務模式創新和業態拓展。國內外先進航運樞紐的成功經驗表明，現代信息技術與樞紐業務的深度融合，將是提升整體綜合軟實力的有效手段，創新驅動將成為常態。

航運樞紐信息化的重要性

航運樞紐是物流運輸的重要匯接點，是河流區域物資交換的樞紐，是信息的匯集地，信息化對于樞紐處具有重要的作用。

航運樞紐決定河道物流信息的通暢，龐大的貨物集散運輸帶來密集的信息流量，對信息流的處理方式和效率會影響港口的運作效率、貨物的在港周轉時間和整個社會的運作效率，只有依靠信息化才能高效準確地處理信息流。

航運樞紐信息化建設存在的問題

1、航運樞紐信息化建設的認識問題

對于大多數的航運樞紐而言，隨著市場經濟的深入和信息技術的發展，對于管理信息系統等技術的認知依然停留在較淺的層次，很多的管理者認為只要建立了所謂的管理信息系統就意味著企業具有了信息化的競爭力，但是實際上并不是這樣的。信息化要求企業有科學的信息化框架，能夠擁有完善的信息化平臺，不同信息系統之間能夠實現業務流、數據流的良好對接和共享，系統之間能夠價值互補和提升，這樣的話信息化才能夠為企業的競爭增加活力。而目前很多航運樞紐并沒有形成系統化的信息系統，這樣也就無法發揮信息化的優勢。

2、航運信息化建設的信息孤立問題

有的航運樞紐在計算機管理信息系統開發和應用實施方面做了大量工作，花費了大量的資金，在單項應用上取得了一定成效， 但沒有產生應有的經濟效益， 相反，構筑了無數個“ 信息孤島” ，沒有實現信息的交流和共享。有的港口信息資源基礎不統一，不一致，信息資源基礎不能適應建設需求。有的航運樞紐信息采集渠道較單一，缺少靈活性， 使得信息來源不夠全面， 傳輸渠道不夠暢通， 更難以對采集的信息加工處理， 使得資源潛力無法充分發揮。

3、航運樞紐信息化建設的人才問題

信息化系統是一項涉及面廣、 周期長、 風險大的系統工程，建設信息化要投入大量的人力、 物力和財力，尤其是人才，由于航運樞紐的工作條件、工作環境、工資待遇及個人的發展平臺等原因的制約，留住高級 IT人才很困難，這也大大制約了信息化發展的速度。

4、航運樞紐信息化過程中的管理問題

從管理的角度來看，信息技術的應用應該是用來滿足管理的需要， 信息技術也將提高管理水平，信息化建設的實質是為了提高航運樞紐經營管理水平而進行的更高層次上的管理重組。多數基層航運樞紐雖投入較多資金進行信息化建設， 而更多的是注重設備上的投資和技術上的更新， 而忽視了與此相應的管理模式方式上的轉變，因而，并未取得投資回報， 甚至出現負效益， 這是基層航運樞紐信息化建設不成功的一個主要原因。

5、自主開發程度較低

航運樞紐信息化建設的初期大多數系統的建設采用的是引進的方式，這種方式能夠幫助企業快速便捷的建立所需要的信息系統，但是也給企業帶來很多的問題。首先這種引進方式需要耗費大量的資金；其次，引進系統在開發過程中并不一定能夠滿足本地企業的實際需求；最后，系統的維護和拓展都需要專門性的服務提供商，這也需要巨大的成本。這些問題使得信息系統的價值大大降低。

航運樞紐信息化的科學建設

1、積極籌措資金、加大信息化的建設力度，創建可持續發展航運樞紐

信息化建設是一項需要大量建設資金的工程，要創新思路，創新機制，多渠道籌措資金，也可以采用以租代建模式，就是由通信運營商投資建設硬件和負責維護，使用人租用其服務，這樣可以節約資金，減少維護成本。endprint

集約、協同、綠色的運營管理是航運樞紐信息化規模效益提升的有效手段。隨著信息化不斷拓展與深化，應用系統的規模和數量也急速膨脹，信息化建設與運營成本越來越高。國內外眾多港口企業，均在尋求低成本的信息化建設與運營管理模式，堅持走集約、智能、綠色、低碳的發展道路。未來，在信息資源規劃的基礎上，利用云服務、虛擬化、大數據等技術，整合信息化基礎設施和系統資源，實現“上下互動、橫向互備”的一體化信息化格局，推進集約化、協同化、綠色化的運營管理逐步成為主導模式。這樣既可降低港口信息化的總體運作成本，也可優化信息化資源配置，能更好地挖掘和發揮信息化的整體規模效率，促進航運樞紐可持續發展。

2、加大人才建設力度

要落實人才保障，要加快實施“人才工程”，信息化的建設管理需要引進和培養專業的人員，為港口信息化的發展提供強有力的人才智力保障。

3、完善網絡接入環境與基礎硬件平臺

加快信息化建設，積極進行網絡建設，并構建硬件運行的平臺，這是信息化發展的基礎。

4、進一步加強應用軟件的開發，提高自主研發的能力。

專門的業務軟件的應用普及會大大提高工作效率，要多開發業務軟件，要把軟件的開發要解決港口生產、經營、管理中存在的實際問題，由港口統一開發，避免重復開發造成浪費和資源無法共享。同時積極的發展自主開發，自主開發不但能夠降低信息化成本，而且有助于對企業信息系統進行符合實際的設計，更好的滿足自身的需求。

5、進一步加強基礎數據庫建設和整合

從目前基礎數據運行情況來看，各樞紐內的數據比較分散，一些數據還不能共享。因此，需逐步把各子系統、硬件平臺進行整合建設，使之形成可應用的、可共享互通的、集約化的綜合應用信息中心，以消除信息孤島、滿足具體業務應用、服務和管理的需要。

6、進一步完善信息化管理制度

各航運樞紐的信息化建設起步不久，雖然制定了一些制度，但在實際應用中發現這些制度和規范還不夠完善、不夠全面，還需在下一步的工作中不斷探索，補充和完善相應的管理制度。

結語

綜上訴述，在競爭日益激烈，挑戰和機遇并存的時代，航運樞紐只有通過不斷的完善自己，改革自己，主動迎接挑戰，通過物流信息化建設，提高對市場的反應速度，提高整體效率，加強同運輸行業以及管理機構的互動，才能夠走在行業的前端，才能在市場的風浪中不斷創新，永續經營。

參考文獻：

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（作者單位：江西省港航管理局界牌航電樞紐管理處）endprint