莫把“藍海”變“紅海”

本刊采編部

“滾裝運輸”首先必須厘清兩大部分。一是，以裝載集裝箱或貨物的車輛為運輸單元裝船渡海的滾裝渡輪業務，到達目的港后，車輛可直接開往收貨單位。二是，以裝載新汽車從生產地去消費市場的汽車運輸船運輸方式。與這兩種需求相對應的港口碼頭設施，一種是與滾裝渡輪運輸相對應的滾裝碼頭;另一種是與汽車進出口貿易相對應的汽車運輸船滾裝碼頭。

對于中國來說，滾裝渡輪業務有若干個相對集中區：沿海的環渤海（包括韓國）、臺灣海峽兩岸、海南（環北部灣），內陸三峽庫區。特別是中國—韓國、大陸—臺灣的滾裝渡輪運輸在自由貿易背景之下，被看成是區域性航運跨越式發展的機遇，被業界看成是“藍海”，無論是運力建設、航線開辟，還是港口碼頭的建設，都吸引了巨大的關注和資金投入。

從滾裝運輸在全球的發展史來看，渡輪的發達除了市場需求外，還需要一些外部的條件，如貿易人員交通聯系的密切性、法律法規的兼容性、海洋水文的相近性、公路配套的完整性等。雖然，中國—韓國、大陸—臺灣的滾裝運輸已經破題，但是要大行其道，可能還有很長的路要走，其中最主要障礙是法律法規的不契合，最基礎的部分就是車、人和交通的管理規則兼容性差。所以，至少在上述兩個方向上的滾裝渡輪業務要成市還有很長的路要走。

而且歸根到底，滾裝渡輪業務只具有地方性質，需求、體量有限，隨著鐵路、高速公路網絡的完善，以及對自身安全性要求的不斷提高，市場前景并不廣闊。……