莫把“藍(lán)海”變“紅海”

本刊采編部

“滾裝運(yùn)輸”首先必須厘清兩大部分。一是，以裝載集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元裝船渡海的滾裝渡輪業(yè)務(wù)，到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。二是，以裝載新汽車從生產(chǎn)地去消費(fèi)市場(chǎng)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸方式。與這兩種需求相對(duì)應(yīng)的港口碼頭設(shè)施，一種是與滾裝渡輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的滾裝碼頭;另一種是與汽車進(jìn)出口貿(mào)易相對(duì)應(yīng)的汽車運(yùn)輸船滾裝碼頭。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，滾裝渡輪業(yè)務(wù)有若干個(gè)相對(duì)集中區(qū)：沿海的環(huán)渤海（包括韓國(guó)）、臺(tái)灣海峽兩岸、海南（環(huán)北部灣），內(nèi)陸三峽庫(kù)區(qū)。特別是中國(guó)—韓國(guó)、大陸—臺(tái)灣的滾裝渡輪運(yùn)輸在自由貿(mào)易背景之下，被看成是區(qū)域性航運(yùn)跨越式發(fā)展的機(jī)遇，被業(yè)界看成是“藍(lán)海”，無(wú)論是運(yùn)力建設(shè)、航線開辟，還是港口碼頭的建設(shè)，都吸引了巨大的關(guān)注和資金投入。

從滾裝運(yùn)輸在全球的發(fā)展史來(lái)看，渡輪的發(fā)達(dá)除了市場(chǎng)需求外，還需要一些外部的條件，如貿(mào)易人員交通聯(lián)系的密切性、法律法規(guī)的兼容性、海洋水文的相近性、公路配套的完整性等。雖然，中國(guó)—韓國(guó)、大陸—臺(tái)灣的滾裝運(yùn)輸已經(jīng)破題，但是要大行其道，可能還有很長(zhǎng)的路要走，其中最主要障礙是法律法規(guī)的不契合，最基礎(chǔ)的部分就是車、人和交通的管理規(guī)則兼容性差。所以，至少在上述兩個(gè)方向上的滾裝渡輪業(yè)務(wù)要成市還有很長(zhǎng)的路要走。

而且歸根到底，滾裝渡輪業(yè)務(wù)只具有地方性質(zhì)，需求、體量有限，隨著鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，以及對(duì)自身安全性要求的不斷提高，市場(chǎng)前景并不廣闊。雖然，有些企業(yè)通過(guò)提高門檻等手段壟斷某一地區(qū)的業(yè)務(wù)，看似有效，但隨著不斷加強(qiáng)的連島、連灣的沖動(dòng)，市場(chǎng)的總趨勢(shì)是萎縮的。

滾裝渡輪業(yè)務(wù)在中國(guó)，作為一個(gè)行業(yè)，可定義為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，正在快速式微中。

另一方面，沿海為汽車進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)的滾裝碼頭，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)相繼設(shè)立后，有了長(zhǎng)足的發(fā)展，有些地區(qū)，特別是自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在地區(qū)對(duì)汽車貿(mào)易寄予很高的期望，從而對(duì)滾裝碼頭也給予很高的期望。但是，我們要提醒的是，這類碼頭的興旺基于兩點(diǎn)：一是不斷增長(zhǎng)的汽車進(jìn)口;二是不斷增長(zhǎng)的汽車出口。

而實(shí)際情況是：從政策角度看，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策一定不會(huì)讓中國(guó)的進(jìn)口車數(shù)量和市場(chǎng)份額無(wú)限制增長(zhǎng);從產(chǎn)業(yè)角度看，在成本和技術(shù)層面上，中國(guó)的汽車廠商似乎也難在短時(shí)間內(nèi)成為世界汽車市場(chǎng)的主要供應(yīng)商。所以，這類碼頭應(yīng)該在適當(dāng)?shù)囊?guī)模內(nèi)謹(jǐn)慎發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)中“藍(lán)海”的概念是在一定的范圍（時(shí)間、地區(qū)、規(guī)模）里才有意義，中國(guó)的企業(yè)在暢游“藍(lán)海”的時(shí)候，千萬(wàn)別覺(jué)得它是一個(gè)無(wú)邊無(wú)際的大洋，超出既定范圍，它會(huì)變身為狹窄的“紅海”。endprint