平行進口車或增滾裝需求

馬智麗

滾裝碼頭競爭激烈，但平行進口車的“放行”或許能提升對滾裝碼頭的需求。

今年平行進口車市場熱鬧非凡。繼1月7日上海發(fā)布《關于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》，將一直處于行業(yè)灰色地帶的平行進口車置于陽光下后，粵、津、閩自貿(mào)試驗區(qū)隨后跟進，平行進口車大有“忽如一夜春風來”之勢。

知情人士向《航運交易公報》記者透露，“其實平行進口車并不算是新鮮事物。十年前就曾以‘大貿(mào)車的名稱在市場上銷售，由于國家相關政策的限制，處于灰色地帶，數(shù)量不大。由于一次性進口數(shù)量少，都采取集裝箱方式運輸”。

相關數(shù)據(jù)顯示，去年中國進口車銷量超120萬輛，其中“大貿(mào)車”銷量為10萬輛左右，占比不足1%。四地自貿(mào)試驗區(qū)試點平行進口車后，市場容量有望提升。

滾裝碼頭逢機遇

開展平行進口車業(yè)務的先決條件是國家驗收通過的汽車整車進口口岸，四地自貿(mào)試驗區(qū)顯然列在其中。隨著平行進口車試點的擴大，未來大批量運輸趨勢已確立，批量化進口具備了采用滾裝方式進行運輸?shù)臈l件。

滾裝運輸是指使用滾裝船連車帶貨一起裝運的一種水路運輸方式。因滾裝運輸運量大，破損率低，無污染，費用低廉，成為運輸汽車的最佳選擇。水路滾裝運輸成本要比陸路運輸?shù)?0%～30%。

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者分析指出，上海、天津兩港滾裝碼頭起步相對較早，基礎設施及相關服務相對較成熟，可提供汽車物流一體化的供應鏈服務;廣東自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的廣州港滾裝業(yè)務比深圳前海優(yōu)勢明顯，主要原因是深圳還沒有專業(yè)的滾裝碼頭;福建的滾裝碼頭還處于建設階段。

日前，天津港所屬物流企業(yè)——華威汽車物流有限公司與客戶合作聯(lián)手開發(fā)的首批豐田280輛平行進口車在天津港通過滾裝運輸方式順利停靠天津郵輪母港。天津港相關負責人表示，這是天津自貿(mào)試驗區(qū)獲批后東疆港區(qū)接納的首批滾裝汽車。下半年還有2000多輛該型車以滾裝運輸方式陸續(xù)抵港。

“開展試點工作有利于增強天津港滾裝碼頭的綜合服務能力，推動汽車配件和維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升汽車售后服務質(zhì)量和水平，推動天津集采購銷售、售后服務、金融保險、倉儲物流等于一體的進口汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運作模式，促進天津現(xiàn)代汽車服務業(yè)的發(fā)展。”該負責人強調(diào)。

廣州港集團相關領導已經(jīng)做出明確表態(tài)，雖然南沙片區(qū)試點剛剛起步，但有信心爭取明年實現(xiàn)平行進口汽車量1萬輛的目標。據(jù)悉，與南沙碼頭配套的投資21.5億元的南沙近洋國際汽車綜合服務產(chǎn)業(yè)園及總投資12.42億元的南沙國際汽車物流產(chǎn)業(yè)園項目正在建設中，未來將建成集進出口碼頭、物流、倉儲、貿(mào)易等功能于一體的汽車綜合服務基地，年滾裝量分別達到80萬輛和70萬輛。為此，廣州港承接平行進口車能力將大大增強。

據(jù)知情人士介紹，深圳唯一一次滾裝運輸商品汽車發(fā)生在2009年11月23日，120輛比亞迪汽車依次駛上停在鹽田港的滾裝船，經(jīng)海上運輸發(fā)往天津。由于種種原因，此后多年深圳再沒有進行過滾裝運輸。因為沒有滾裝碼頭，深圳生產(chǎn)的汽車如果走水路，最近也要先通過陸路運到東莞的滾裝碼頭，然后裝船運往各地，這大大增加了運輸成本和時間，導致深圳車企棄之不用。

“平行進口車的進口和倉儲需要在海關有很大的倉儲面積，而深圳皇崗等口岸不具備這樣的條件，以前進口車需從天津港下船后再陸路運到深圳，現(xiàn)在深圳前海開展平行進口汽車試點后，經(jīng)銷商可以直接從深圳的碼頭進口車輛，海運部分的成本與運到天津港等地一樣，但可以節(jié)省一部分陸地運輸成本。在資金成本上，車輛進入前海片區(qū)，在報交關稅前，客戶就可以看車，車賣出去后經(jīng)銷商再報關、交關稅，這樣與從天津港運車必須先交關稅再銷售相比節(jié)省了部分資金成本。這也便于消費者選車，以及在價格上獲得優(yōu)惠。”某經(jīng)銷商向《航運交易公報》記者表示。“深圳前海開展平行進口汽車試點后，這類車在沿海地區(qū)的市場需求比較旺盛，會拉動航運、碼頭和倉儲市場，而大鏟灣等地有望成為平行進口車的集散地”知情人士透露說。

3月24日，福建自貿(mào)試驗區(qū)傳來消息稱福州港平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)2號泊位開港，2號泊位為兩萬噸級對臺滾裝碼頭，近期按多用途泊位配備，設計年通過能力為50萬噸。根據(jù)福建省政府印發(fā)的《關于加快港口發(fā)展的行動綱要》，支持莆田、泉州、漳州、寧德等地建設對臺滾裝碼頭，開通對臺滾裝航線;以平潭、廈門為試點，力爭2018年前兩岸客貨車輛通過閩臺客滾航線實現(xiàn)互通行駛，滾轉(zhuǎn)碼頭發(fā)展將進入新階段。分析人士認為，平行進口車試點的開啟，有望加強全國19個汽車整車口岸之間的進一步合作，港口間的聯(lián)盟趨勢會進一步顯現(xiàn)。

規(guī)模化需待時日

高調(diào)進入公眾視野，并被寄予厚望的平行進口車，在終端市場卻是“叫好不叫座”——不僅沒有憑借價格優(yōu)勢撼動中國豪車的高價，售后服務的短板也仍然沒有補足，政策體系的完善較緩慢。如此種種，使得平行進口車面臨“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”的尷尬。

市場人士表示，平行進口車試點推出時間“生不逢時”，今年正趕上汽車行業(yè)進入深層次調(diào)整期，是名副其實的進口車庫存調(diào)整年，“去庫存”可能會貫穿全年。加之跨國企業(yè)了解到平行進口“陽光化”后，采取跨國或者每個國家區(qū)域市場的管控，對平行進口車產(chǎn)生一定影響。

事實也印證了這一說法，海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年進口車數(shù)量出現(xiàn)下滑。

上海自貿(mào)試驗區(qū)平行進口汽車試點啟動半年來，真正通過平行進口引進的汽車仍然屈指可數(shù)。近日，上海自貿(mào)試驗區(qū)管委會副主任、浦東新區(qū)副區(qū)長簡大年在上海市政府自貿(mào)區(qū)新聞發(fā)布會上表示，目前僅有幾輛車按照平行進口車模式走通了，規(guī)模非常小。

上海市商務委提供的數(shù)據(jù)顯示，上海自貿(mào)試驗區(qū)第一批認定的17家平行進口汽車試點企業(yè)中，目前僅4家簽訂購車合同，228輛平行進口車的自動進口許可證獲得商務部同意。

簡大年坦言，目前上海自貿(mào)試驗區(qū)的平行進口車試點仍存在三大問題：小3C認證、汽車落地征稅、自貿(mào)試驗區(qū)區(qū)內(nèi)改裝和統(tǒng)一核價。

業(yè)界普遍認為，要想以正規(guī)的流程化方式大規(guī)模平行進口車，需要政策層面取得實質(zhì)性突破。因而，滾裝碼頭在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)突破性增長，還需等待時日。endprint