中海1.35萬TEU型船訂單落地

劉俊

7月29日，中海集運發布公告稱，中海集運全資子公司中海集裝箱運輸（香港）有限公司（中海集運香港）與上海江南長興造船有限責任公司（上海江南長興）和中國船舶工業貿易公司（中船貿易）簽訂合同，由上海江南長興為中海集運香港建造8艘1.35萬TEU型船，每艘造價為1.168億美元（約為7.14億元），合同金額共計9.344億美元（約為57.14億元）。中海集運表示，中海集運香港將以自有資金和銀行融資建造該8艘船，本次交易將提高企業資產負債率。

2018年交船

事實上，中海集運訂造1.35萬TEU型船市場傳聞已久，此番訂單落地，成為中海集運自2013年5月向韓國現代重工訂造5艘1.9萬TEU型船后兩年中公布的首筆新船訂單。

根據Alphaliner統計，截至6月1日，中海集運共擁有集裝箱運力規模70.39萬TEU，為全球第七大班輪公司。在中海集運的運力結構中，1.33萬TEU以上型船占29%，1萬～1.33萬TEU型船占12%，7500～1萬TEU型船占17%，5100～7500TEU型船占8%，3000～5100TEU型船占24%，2000～3000TEU型船占5%，2000TEU以下型船占5%。

據知情人士透露，基于目前班輪市場大船化、聯盟化的發展態勢，中海集運一直努力調整和優化船隊結構，特別是萬箱船的比例，“中海集運未來或考慮訂造更大型集裝箱船”。8艘1.35萬TEU型船交付后，中海集運船隊中萬箱船比例將過半，且船齡較新，具有較強的市場競爭力。

7月8日，馬士基航運在現代重工訂造9+8艘1.4萬TEU型船，中海集運此番造船是否有跟風之嫌？中海集運內部人士向《航運交易公報》記者坦言：“中海集運造船，一方面對市場有前瞻性，需要考慮未來航運市場發展態勢;另一方面在訂造大船的同時，中海集運也在綜合考慮自有與租賃船舶比例、干支線船舶配比等的平衡。”

根據公告，8艘船舶的交付時間均在2018年：第一艘不遲于4月30日;第二艘不遲于6月30日;第三艘不遲于7月31日;第四艘不遲于8月31日;第五艘不遲于9月30日;第六艘不遲于10月31日;第七艘不遲于11月30日;第八艘不遲于12月31日。買賣雙方按照10%∶0%∶10%∶70%比例進行付款。8艘船舶為香港船籍。

布局美東航線

湘財證券對中海集運訂造8艘1.35萬TEU型船的解讀是：“將支撐企業未來業務快速發展，為業績增長注入新的動力，利好企業船隊結構。”

知情人士告訴《航運交易公報》記者：“此次中海集運訂造的8艘1.35萬TEU型船是為巴拿馬運河拓寬運作而準備的。這一船型可以降低亞洲到美東的集裝箱單位運輸成本，也是美東航線競爭的成本基礎。”

與亞歐航線一樣，北美航線連接亞洲與全球最大經濟體美國之間的貿易，屬于全球主干航線之一，班輪公司紛紛布置“重兵”。隨著巴拿馬運河擴建工程即將結束，北美航線的競爭格局或有所變化。

一家班輪公司內部人士告訴《航運交易公報》記者：“美國人口的70%分布在東部地區，巴拿馬運河擴建能帶動多少貨量直接從水路運到美東還有待觀察。貨物運輸至美西港口后通過鐵路或者公路運到美東港口，路橋的成本總和比全水路運到美東港口要昂貴，但時間節省。不管怎么說，巴拿馬運河的擴建，使得班輪公司可以用更大型集裝箱船舶運輸貨物，這將有效降低運輸單位成本，美西港口及相關航線或將因此受到沖擊，當然最終還需看進口商整體的物流安排以及資金方面的考量。”

對于美東航線的發展前景，中海集運內部人士坦言：“盡管中美兩大經濟體在政治、文化、觀念、經濟、軍事等方面有所分岐，但中美貿易永遠存在，發展肯定有增量。”endprint