項目管理在地鐵制造中的應(yīng)用

吳三亮

（上海交通大學機械與動力工程學院，上海 200240）

項目管理在地鐵制造中的應(yīng)用

吳三亮

（上海交通大學機械與動力工程學院，上海 200240）

現(xiàn)階段隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量也隨之增加給城市交通帶來了巨大壓力，大力進行城市軌道交通項目能夠有效的緩解城市交通擁堵問題，從而提高人們的出行效率。本文首先介紹了采用項目管理時對地鐵項目的分解結(jié)構(gòu)，然后重點研究了項目管理在地鐵車輛的制造過程中如何進行進度管理和質(zhì)量控制等內(nèi)容，最后介紹了當?shù)罔F制造項目結(jié)束后如何進行收尾及總結(jié)工作。

地鐵 項目管理 城市規(guī)劃

近年來我國人們生活水平的快速提高，城市的規(guī)模越來越大，但也帶來了交通堵塞的問題，影響了人們的出行同時降低了城市的運行效率。通過多年的實踐證明城市發(fā)展地鐵能夠有效的降低交通堵塞問題，從而促進城市更好的發(fā)展。

1　地鐵制造項目的工作分解結(jié)構(gòu)

項目管理是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上慢慢的發(fā)展起來的，其作為現(xiàn)代管理學的重要分支已經(jīng)取得了廣泛的應(yīng)用，比如三峽水電站項目、北斗定位系統(tǒng)項目等。通過實踐可知，采用項目管理方法能夠更加科學的管理工程人員、材料和進度等，從而能夠在保證工程質(zhì)量的前提下控制項目成本并提高工程利潤。通過實踐可知，在地鐵的制造過程中采用項目管理方法進行能夠大大的提高工程質(zhì)量縮短制造時間。在采用項目管理管理地鐵的制造時首先采用WBS方法對地鐵的制造過程進行科學的劃分，同時詳細的劃歸到詳細的部門進行實施，對于地鐵中重要的部件應(yīng)該落實到具體的個人。經(jīng)過WBS分解后的地鐵制造任務(wù)。

2　地鐵車輛制造項目進度計劃

以實現(xiàn)交貨期為目標，以控制關(guān)鍵日期為主線（即關(guān)鍵路徑控制），以滾動計劃為鏈條，保證計劃銜接的穩(wěn)定與均衡，并通過各種執(zhí)行信息的反饋，對計劃執(zhí)行的全過程實施有效的控制，確保計劃目標的順利實現(xiàn)。在制定地鐵車輛制造進度時間表時應(yīng)當嚴格以WBS為參考基礎(chǔ)。為了最大限度的發(fā)揮項目進度表的效用，要詳細的制定項目時間進度表，爭取能夠?qū)BS中的每一個單位模塊包含在內(nèi)。在項目計劃表的基礎(chǔ)上進行修改從而制定出項目進度控制表，但是進度控制表應(yīng)當包含計劃表原始的計劃部分。項目進度控制能夠保證整個項目的有條不紊的進行并且能夠清楚的顯示每項工作的進展情況，對于項目進展中出現(xiàn)的問題及時發(fā)現(xiàn)并解決或者是合理的調(diào)整項目進展計劃。為了保證項目中關(guān)鍵部分的進度和實施質(zhì)量，需要進行專門列表采用亮燈制度進行監(jiān)督指導(dǎo)，使用綠燈表示進展順利的項目部分，使用黃燈表示該部分遇到問題但是已經(jīng)提出了相應(yīng)的解決方案，同時不會影響到項目進度，使用紅燈表示該部分進度遇到很大困難，極有可能會影響到進度，用來提醒項目管理部門需要密切關(guān)注并進行指導(dǎo)，使用黑燈表示該部分進展遇到非常大的困難并且項目內(nèi)部無法解決，需要得到管理部門支持進行解決。采用亮燈制度能夠?qū)㈨椖筷P(guān)鍵部分的進展狀況直觀的展現(xiàn)出來，管理者能夠?qū)崟r的掌握不同任務(wù)狀況，對于2、3周內(nèi)仍未解決的問題需要密切關(guān)注并進行及時的提出解決方案，所以采用亮燈制度能夠很好的提高管理者的工作效率并且保證項目安裝進度控制表執(zhí)行。

采用項目例會制度和進度通報制度。針對項目的進展情況可以每兩周召開一次項目例會，在例會上各個部門需要針對各項目部分的進展情況和遇到的問題進行介紹，并針對自身遇到的問題和其他部門進行必要的交流和協(xié)商。另外，如果出現(xiàn)特殊情況可以根據(jù)問題的重要性更改例會時間。除了采用項目例會制度外，也需要采用項目通報制度及時通報各部門工作的進展情況。通報制度可以分為小通報和大通報兩部分進行，小通報是指在部門內(nèi)部定期通報每位員工負責任務(wù)的進展情況，并提出相應(yīng)的指導(dǎo)意見。小通報可以通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)以郵件的形式傳遞給每位工作人員。大通報是指將整個項目組不同部門負責的任務(wù)進展情況、檢查情況和后期的工作指導(dǎo)意見進行發(fā)布，另外將通報內(nèi)容抄送一份給負責本項目的上級領(lǐng)導(dǎo)并指出需要領(lǐng)導(dǎo)幫助解決的問題，同樣可以采用內(nèi)部郵件的形式進行發(fā)布。通過通報制度能夠及時將發(fā)現(xiàn)的問題下發(fā)到各個負責部門并在最短的時間內(nèi)解決，對于項目組無法解決的問題則通過通報制度請求上級幫助協(xié)調(diào)解決，將相關(guān)的問題解決從而保證項目進度。

3　質(zhì)量標準和質(zhì)量控制方法

地鐵車輛的制造質(zhì)量是項目管理的核心內(nèi)容，車輛的制造質(zhì)量將直接影響到地鐵使用壽命，是制約地鐵安全運行的重要因素。地鐵項目組的初次合作，許多前期的質(zhì)量計劃、時間計劃及工作內(nèi)容都需要全體項目組成員共同參與。在項目啟動會上，質(zhì)保、技術(shù)及生產(chǎn)部門需要按各自的要求，結(jié)合國外的做法，總合成具操作性的質(zhì)量標準。質(zhì)量標準框架內(nèi)的各區(qū)域的具體工序還需詳細說明，并量化到數(shù)據(jù)。為了保證地鐵車輛的制造質(zhì)量，需要將地鐵的制造階段進行詳細的劃分，當每一部分制造完成后需要質(zhì)量檢測部門和制造部門共同簽字確認，并且完成相應(yīng)的車輛生產(chǎn)控制表，當所有質(zhì)量確認步驟完成后則進入下一環(huán)節(jié)。一般而言每個制造環(huán)節(jié)需要進行兩次檢測，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時返工處理，當返工處理后需要再次進行質(zhì)量檢查直至質(zhì)量合格并且對返工部位進行拍照記錄。

4　項目收尾及總結(jié)

當?shù)罔F車輛制造項目結(jié)束后需要將參與制造的相關(guān)人員名單和文檔進行整理歸檔封存。在項目結(jié)束后項目組需要召開項目總結(jié)會議，針對地鐵車輛制造項目采用科學的方法編制地鐵車輛制造生產(chǎn)流程文件，并記錄項目過程中出現(xiàn)的問題及相應(yīng)措施，從而為后面的地鐵車輛生產(chǎn)項目提供參考。

［1］王長峰，李建平，紀建悅.現(xiàn)代項目管理概論［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2008.

［2］朱宏亮.項目進度管理［M］.北京：清華大學出版社，2012.

［3］盧有杰，王勇，譯.3版.項目管理協(xié)會.項目管理知識體系指南［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2011.

吳三亮（1982—），男，浙江東陽人，碩士。