路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)問(wèn)題探討

江付榮

（廣東華路交通科技有限公司，廣東清遠(yuǎn) 510420）

路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)問(wèn)題探討

江付榮

（廣東華路交通科技有限公司，廣東清遠(yuǎn) 510420）

鋼纖維混凝土施工技術(shù)作為路橋施工過(guò)程中最為重要的施工方式之一，通過(guò)這種技術(shù)能夠有效的增強(qiáng)路橋的防腐蝕性能與耐久性。鋼纖維混凝土作為當(dāng)前的一種新型工程用材，其憑借自身在性能、操作、價(jià)格等諸多方面的優(yōu)勢(shì)被廣泛的應(yīng)用到先打路橋工程的施工當(dāng)中。文章以路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)問(wèn)題為探索的主要內(nèi)容，首先簡(jiǎn)要的對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)在我國(guó)路橋施工中的應(yīng)用進(jìn)行概述，然后對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)做出淺要的分析，僅供參考。

路橋施工 鋼纖維混凝土施工技術(shù) 應(yīng)用 質(zhì)量控制

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通問(wèn)題的逐漸改善，我國(guó)的建筑行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)，進(jìn)入快速發(fā)展階段，其中以路橋工程的修建最為突出，作為城市交通建設(shè)的重要內(nèi)容，路橋建設(shè)為民眾的出行做出巨大的貢獻(xiàn)。鋼纖維混凝土施工技術(shù)作為路橋施工中不可缺少的一部分，其施工技術(shù)直接關(guān)系到路橋工程的質(zhì)量。因而對(duì)路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的研究與分析是具有較強(qiáng)意義與價(jià)值的。

1　我國(guó)路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1在道路工程中的應(yīng)用

在道路工程中鋼纖維混凝土施工技術(shù)主要應(yīng)用與路面工程之中，以達(dá)到節(jié)約路面鋪設(shè)材料，強(qiáng)化對(duì)鋪面厚度控制能力以及延長(zhǎng)整個(gè)路面工程壽命的目的。具體來(lái)講，鋼纖維混凝土的在路面工程中的應(yīng)用主要涉及兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是新建路面工程中對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用，第二個(gè)方面則是鋼纖維混凝土在路面工程罩面修補(bǔ)工作中的應(yīng)用。前者主要是通過(guò)使用鋼纖維混凝土來(lái)使路面厚底減小，以達(dá)到強(qiáng)化對(duì)路面鋪設(shè)控制能力，延長(zhǎng)路面使用年限的目的。后者則是將新舊混凝土施工技術(shù)結(jié)合在一起進(jìn)行操作，通過(guò)將新舊混凝土粘合在一起，來(lái)增加罩面的橫截面積以及罩面的強(qiáng)調(diào)，從而從整體上提升路面工程負(fù)載能力的目的，且這樣對(duì)促進(jìn)路面整體應(yīng)有作用的發(fā)揮也起著頗為積極的作用。另外，在鋼纖維混凝土在路面工程的應(yīng)用中，有些施工者為避免因部分路面受損而影響大面積的翻修，會(huì)采用分離式罩面面層設(shè)計(jì)，即在各層之間設(shè)置一個(gè)隔離層，在一定程度上使各層相互獨(dú)立開(kāi)來(lái)，以促進(jìn)各層獨(dú)立作用的發(fā)揮，使路面能夠受力均衡。當(dāng)前，鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路面工程中的應(yīng)用還算是比較普遍的，而鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用也是比較常見(jiàn)的其，且應(yīng)用效果較佳。

1.2在橋梁工程中的應(yīng)用

在橋梁工程中，對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用主要是為了通過(guò)它來(lái)促進(jìn)橋梁工程負(fù)載能力的提升，通常會(huì)將其應(yīng)用在以下幾個(gè)方面。其一，橋面鋪設(shè)方面。這里對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用于路面鋪設(shè)工程中對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用類(lèi)似，通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用來(lái)達(dá)到加強(qiáng)橋面承載能力，保證橋面鋪設(shè)工程質(zhì)量，促進(jìn)橋梁整體工程項(xiàng)目質(zhì)量提升的目的。其二，在橋梁墩身施工方面。雖然橋梁工程與路面工程存在較大的差異，但是在對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，其應(yīng)用目的類(lèi)似，應(yīng)用效果基本相同。將鋼纖維混凝土應(yīng)用到橋梁墩身施工中，主要是為了增強(qiáng)橋梁的承載力，加固橋梁結(jié)構(gòu)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)良好。在橋梁施工中，為保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性與抗震性，通常是采用轉(zhuǎn)子II犁噴射機(jī)進(jìn)行澆筑。需要指出的是，在此過(guò)程中務(wù)必要控制好鋼纖維混凝土的施工厚度，這樣才能使鋼纖維混凝土施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。另外，鑒于鋼纖維混凝土在橋梁施工中的重要作用與地位，為確鋼纖維混凝土應(yīng)有作用的發(fā)揮，務(wù)必要保證鋼纖維混凝土材料配合比例的科學(xué)性與合理性，確保施工人員施工技術(shù)的規(guī)范達(dá)標(biāo)。

2　鋼纖維混凝土施工技術(shù)在我國(guó)路橋施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1科學(xué)合理的設(shè)定鋼纖維混凝土的比例

水泥、卵石、砂、鋼纖維、外加劑以及摻和料是鋼纖維混凝土主要的施工配料。要想使鋼纖維混凝土施工技術(shù)達(dá)到理想的施工效果，科學(xué)選配施工材料是十分重要的。需要指出的是，鋼纖維混凝土的材料比例并非是固定不變的，其主要取決于工程項(xiàng)目的強(qiáng)度設(shè)計(jì)與施工配置強(qiáng)度系數(shù)。由于項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工配置要求上的差異，各工程所用的鋼纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度以及抗折強(qiáng)度也不同，但是配料規(guī)格基本一致，比如水泥型號(hào)規(guī)格需使P.O.42.5的普通硅酸鹽水泥；卵石型號(hào)規(guī)格需是含泥量不超過(guò)1%，直徑在5-25mm之間的卵石；至于砂需為含泥量低于3%的中砂；鋼纖維的需直徑達(dá)0.9mm，長(zhǎng)度需達(dá)60mm，最低抗壓強(qiáng)度在1000N/m2，而摻和料則是I級(jí)粉煤灰。通常配比出來(lái)的鋼纖維混凝土的體積率在0.5%-2%之間，在試配過(guò)程中最重要的是要控制好水與灰的比例，這樣才能配置出比例合理的鋼纖維混凝土。

2.2采用正確的施工方式與方法

施工人員正確施工對(duì)路橋工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的施工質(zhì)量有直接影響。鋼纖維混凝土攪拌是其中一項(xiàng)重點(diǎn)工序，為防止纖維凝固接團(tuán)，每次攪拌的鋼纖維混凝土梁不宜過(guò)多，且要攪拌君越，若是采用滾動(dòng)式攪拌機(jī)，則需要保證鋼纖維的分布均勻，采用先干后濕的方式，先進(jìn)行2-3分鐘的干攪，然后在加水?dāng)嚢杈鶆颍话銛嚢柽^(guò)程中需加3次水，為防止應(yīng)過(guò)度攪拌出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，所以每次攪拌不得超過(guò)7分鐘。如果出現(xiàn)一開(kāi)始就直接加水?dāng)嚢瑁鴮?dǎo)致出現(xiàn)大量的纖維團(tuán)，則需要工作人員人工將纖維團(tuán)剔除。

3　結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，交通路橋建設(shè)速度不斷提高，路橋建設(shè)施工技術(shù)也隨之而不斷的改進(jìn)，建設(shè)施工材料的要求也越來(lái)越高。鋼纖維混凝土作為一種新型建筑施工材料，將其應(yīng)用到路橋建筑施工中不僅能夠使路橋的承載能力得到顯著的提升，同時(shí)還能有效延長(zhǎng)路橋的使用壽命，使路橋工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益得到切實(shí)的提高。因而我們必須切實(shí)應(yīng)用好鋼纖維混凝土施工技術(shù)，充分發(fā)揮其效力，從而更好滿(mǎn)足大眾對(duì)交通設(shè)施的需求。

［1］溫昌鑫.分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用［J］.廣東科技，2012（07）.

［2］舒暢.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用分析［J］.科技資訊，2010（28）.

江付榮（1986-），男，廣東樂(lè)昌市人，廣東華路交通科技有限公司，路橋助理工程師。