新款奧迪V8 TFSI發動機

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新款奧迪V8 TFSI發動機

為迎合消費和排放的需要，發動機結構的簡化問題會變得越來越重要。奧迪A6和A8的5.2L V10 FSI發動機將被新一代4.0L V8 TFSI發動機所取代。新款V8發動機具有兩個渦輪增壓器，裝在新款S6、S7、S8和A8上。4.0L V8 TFSI汽油機的主要特點是裝有渦輪增壓器（包括尾氣歧管），其裝在V型發動機內。發展目標是在保持運動感的同時，表現諸如自動性、力量感、高轉速響應的屬性，在實現性能明顯提升的同時減少燃油消耗。為達到這個目標，新款發動機第一次采用奧迪全新氣缸按需運行（COD）的高效技術。

新款V8 TFSI發動機設計與4.2L FSI進氣發動機相似，其氣缸蓋進排氣口被調換，進氣管中來自渦輪增壓器的新鮮空氣通過節流閥，經過有兩個分油管的間接增壓空氣冷卻器，進氣歧管在發動機的外部。

為實現汽車前懸置最小，必須盡可能縮短發動機尺寸，長度僅為497mm。發動機實現緊湊結構設計的另一個因素是使用高集成通風模塊（同樣位于V型發動機內部）。COD的功能通過奧迪氣門提升系統（AVS）實現。AVS中的時序驅動裝置已經在老款發動機中得到驗證。發動機功率范圍為309～382kW，將不同的部件集成到不同的組模型中，實現了高集成度和部件數目的最少化。

V8 TFSI發動機是大眾公司首款采用雙渦輪增壓技術的發動機。通過在渦輪機進氣口將兩種渦輪增壓分開，極大地減少了氣缸排氣端串擾，明顯提升了發動機扭矩，尤其在低轉速情況下。由于發動機為V型結構，對隔熱材料有著極高的要求，以防止附近的元件過熱。為降低排氣口附近溫度，同時盡可能地保持進入渦輪的排氣量，渦輪增壓器的渦輪機殼體直接與雙空氣間隙絕緣排氣歧管焊接，組成集成模塊。

刊名：Motortechnische Zeitschrift（英）

刊期：2013年第2期

作者：Michael Schafer et al

編譯：陳飛