北極通航對中國海運貿易的影響分析

■ 范厚明 劉益迎 大連海事大學

氣候變暖使北極航道逐漸開通并可能成為溝通西北歐至東亞的主要航線。2009年7月，德國布魯格公司兩艘貨船“友愛號”和“遠見號”在韓國裝船，途徑符拉迪沃斯托克后北上，最后到達荷蘭鹿特丹。這次商業試航的成功，標志著對北極通航的研究已經上升到經濟層面，越來越多的人開始認識到北極通航對整個世界海運的影響。類似于巴拿馬運河和蘇伊士運河的開通，北極航線作為未來的重要航線，必將對未來的世界海運結構產生重要影響。

圖1 北極三條航道示意圖

一、北極航道的自然特征與助航現狀

北極航道是指經由北冰洋連接太平洋和大西洋的海上運輸航道，包括東北航道(Nor theast Passage，簡稱NEP)、西北航道（Nor t hwest Passage，簡稱 NWP）和北極點航道，如圖1所示。

三條航道都位于北極圈內，自然環境比較類似，但仍然有著很大區別，且隨時間和地域變化而變化，如夏季多霧，能見度較低，冬季多暴風雪，為船舶航行帶來了危險性，也增加了船舶通行的復雜性。

（1）NEP自西向東依次穿過喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海四個北冰洋邊緣海，其中北歐至喀拉海航段已實現全年通航，其他海域氣候條件惡劣：冬季嚴寒漫長，且多暴風雪天氣；夏季海面濕度較大，霧氣很多，能見度很低。一年之中只有7月中旬到9月中旬氣溫上升較快，海冰逐漸融化，適合船舶通行。且由于該航段位于俄羅斯海岸線外延，俄羅斯對往返該航段的船舶強行收取助航費用，如我國“永盛輪”2013年8月通過NEP時的破冰船護航費為16萬美元。目前，俄羅斯當局為提高NEP的經濟性，已制定根據引航區域數量和時期確定的引航費用。

（2）NWP是指以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽，全線長2900多海里。NWP大致可以分為三個航段：一是白令海峽至波弗特海；二是加拿大北部北極群島；三是巴芬灣至戴維斯海峽。而NWP能否順利通航關鍵在于加拿大北部北極群島，因為相比較而言，白令海峽、波弗特海、巴芬灣、戴維斯海峽在七月份便可以實現通航。

（3）北極點航道是指從白令海峽出發，不經過俄羅斯或北美沿岸，而是直接穿過北極點區域到達格陵蘭海或挪威海。由于北冰洋中心區域被多年累積的海冰所覆蓋，海冰最為密集和厚實，目前尚無船舶通行。

由于北極點航道常年被冰雪覆蓋，一般以科考船舶為主，無商業船舶航行，所以本文主要討論的是NEP和NWP。

二、北極通航對集裝箱海運貿易的影響

在中國對外貿易中，中歐貿易占有重要地位，歐盟已連續十幾年保持中國第一大貿易伙伴地位，貨物貿易的實現形式以集裝箱海運為主，2013年亞歐集裝箱海運量達1984.6萬TEU。受北極通航影響最大的集裝箱航線是遠東到歐洲航線。NEP的通航，將使東亞到西北歐各港口的航程有較大的縮短，以上海-漢堡為例，用Googl e Ear th和BLMShipping軟件計算，若走蘇伊士運河航線（Suez Canal Shipping Line，簡稱Suez），全線大約10698海里，但改走NEP時，航程可縮短至7644海里，少航行近3054海里。

NEP航線極大地縮短了西歐到遠東的航程及航行時間，反映到集裝箱運輸上就是可增加航次數，即在相同通航時期內增加運輸量。航程的縮短降低了燃油成本，而且燃油成本占總成本的比例最大。但應該指出，目前NEP的通行費用比蘇伊士運河的通行費要高出很多，這是由于NEP需要破冰船在多個航段助航。因此，降低過高的NEP通行費能顯著提高該航線的經濟性。

依據中歐貿易的現實情況，可以預計，中歐貿易集裝箱運輸通過NEP比傳統的Suez會更經濟合理。未來，隨著北極冰融加速，通航期將會延長，加上船舶新技術的應用使得船舶破冰能力的提升，NEP的經濟性優勢將會更加顯著。

NEP開通所帶來的巨大經濟潛力對中國與歐洲海運貿易將產生積極影響。船舶可避開索馬里海域、馬六甲海峽等高風險區域，以及逐漸趨于飽和狀態的蘇伊士運河，提高海運貿易的安全性和效率。此外，在歐盟航運碳稅的大背景下，還能有效減少碳排放，但也可能存在威脅北極脆弱的生態環境。

三、北極通航對原油進口海運貿易的影響

我國經濟的高速發展需要充足的能源供應，由于國內的原油產量徘徊不前，我國的原油進口依存度不斷攀升。據《2013年國內外油氣行業發展報告》，2013年我國的石油進口依存度達到了58.1%。根據國際能源署的預測，到2035年我國超過80%的原油供應將依賴于進口，且其中85%以上需依靠海運方式實現。中國海關發布數據顯示，2013年中國進口原油2.82億噸，主要原油進口來源地與數量如表1所示。

表1 中國主要原油進口來源地與數量單位：萬噸

表1中數據表明，我國進口原油主要來自亞洲、非洲和中南美地區。除俄羅斯和哈薩克斯坦等少數地區通過輸油管道和鐵路運輸以外，大部分地區都是通過海運完成的。

按照中國原油進口來源地進行歸納分析，將地理位置比較接近的國家劃分為一個區域，可將原油進口來源地合并為中東波斯灣地區、北非地區、西非地區、東南亞地區、北美地區、中南美地區、大洋洲這七個區域。

NEP的開通，不僅使得中國進口北海和北極圈內的原油成為可能，而且將為我國開辟一條新的原油進口航線。與傳統的Suez相比，NEP的航程縮短近三分之一，與好望角航線相比，北極航線的航程縮短近二分之一，航程的縮短必然帶來海運成本的大幅降低，航期的減少，也會降低人員及運營管理成本。

目前，原油進口航線的安全問題已成為攸關中國經濟安全的重大問題。我國原油進口大部分需通過馬六甲海峽，這一狹窄的海峽每天都有大量的運輸船舶通過，一旦被堵塞或切斷，將對我國原油供應造成巨大影響。而且，中國原油進口主要來自中東、非洲、拉美，這些國家所處的地區政局不穩，存在很大的不確定性，這些不確定性和地緣政治引發的波動將不可避免地影響中國能源安全。

北極圈內的石油潛在儲量占世界總量的13%，約為900億桶。而且2012年底中石化收購加拿大塔利斯曼能源公司英國子公司49%股份項目，這標志著中國能源企業開始進入北海油氣資源投資開發行列。NEP的開通為我國從北極圈和北海進口原油提供可能，北極圈和北海可成為中國原油進口新的來源地，這將會改變中國乃至遠東原油進口航線結構，而且對世界原油海運格局將產生巨大的影響。

四、北極通航大宗干散貨貿易運輸的影響

未來通過北極航道的大宗干散貨貿易運輸將主要集中于NWP。2008年，一艘名為“The MV calnil iaDesgagnes”的貨船成為第一艘成功打通NWP的商業船舶。以此為契機，近年來，干散貨船通航趨勢逐漸上升，比如，2013年丹麥公司Nor dic Bul k Car r iers A/S的一艘冰級散貨船MV NORDIC ORION載運73500噸煤從溫哥華運至芬蘭，載運量要比巴拿馬航線多25%。2014年9月19日加拿大最大遠洋航運公司Fednav旗下一艘滿載鎳精礦的商船“Nunavik”號成功通過NWP到達中國，成為首艘完全獨立通過NWP的商船。現階段，NWP作為連接大西洋和太平洋的最短航道，雖然通行困難，但其一旦開通，將使東亞至美國東海岸的距離較巴拿馬運河縮短約2000海里，且NWP的全程海運比美西海岸的小路橋運輸更為便捷。

北極地區擁有極為豐富的煤炭資源，總儲量多達1萬億噸，且煤質優良。北極地區也擁有一些優質的其它礦產資源，如美國阿拉斯加庫茲布北部的紅狗礦山是世界級的貴金屬產區，加拿大的威爾士王子島蘊藏數量較大的钚礦石。北極通航后這些資源將會更加順利地運輸出去。

雖然北極航線較傳統航線對散雜貨船舶船型要求苛刻且對船員整體素質要求更高，但其在航距以及經濟性方面的優勢必將會對散雜貨運輸格局產生影響。在遠東-北美東海岸散貨貿易方面，NWP也具有一定的潛力。

綜上，北極航道一旦實現全年通航，必將對中國的海運結構產生重要影響，世界海運格局也會發生較大變化。它縮短的航程及航行時間，降低燃油成本，所帶來的巨大的經濟潛力將對中國與歐洲、中國與美東地區海運貿易產生積極的影響。隨著北極冰蓋的進一步消退，助航費用會降低甚至取消，加之航海技術、造船技術的迅速發展，北極航道將成為連接中歐、中美的重要紐帶。中國應充分抓住這一商業契機，調整結構，促進中國對外貿易的發展。▲

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