兒童暑期乘車安全隱患分析及對(duì)策建議

趙光明，周文輝，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國(guó)）

兒童暑期乘車安全隱患分析及對(duì)策建議

趙光明，周文輝，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國(guó)）

2015年暑期，接連發(fā)生多起兒童被控車內(nèi)傷亡事故，網(wǎng)絡(luò)等媒體紛紛報(bào)道并提出各類應(yīng)對(duì)攻略，引起社會(huì)廣泛關(guān)注和熱議。本文通過跟蹤事件進(jìn)展、國(guó)內(nèi)外對(duì)比研究、咨詢專家、實(shí)車試驗(yàn)等方法，梳理了兒童暑期乘車常見安全隱患，并提出了應(yīng)對(duì)策略及建議。

兒童；暑期；乘車安全隱患；應(yīng)對(duì)策略

1 近期發(fā)生的兒童車內(nèi)傷亡事故

據(jù)公開報(bào)道，近期已連續(xù)發(fā)生7起兒童滯留車內(nèi)傷亡事故，導(dǎo)致3人死亡，4人受傷，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。死亡事故有：一是6月27日，湘潭一名4歲男童被遺忘在車內(nèi)6小時(shí)，發(fā)現(xiàn)時(shí)已死亡，車窗上滿是兒童掙扎留下的手指印；二是同天，南寧一名12歲男孩鉆入報(bào)廢轎車玩耍，發(fā)現(xiàn)時(shí)已死亡；三是7月11日，山東沂水一名3歲女童被幼兒園園長(zhǎng)遺忘在車內(nèi)9小時(shí)，發(fā)現(xiàn)時(shí)已死亡。受傷事故有：一是7月10日，貴州水城一名2歲男童獨(dú)自留在車內(nèi)2小時(shí)，出現(xiàn)嘔吐、缺氧性休克等癥狀；二是7月11日，義烏一小男孩因貪玩將自己鎖在車內(nèi)1個(gè)多小時(shí)，后被消防隊(duì)員砸窗救出；三是7月17日，義烏一名1歲多幼兒被遺忘鎖在車內(nèi)，被消防隊(duì)員砸窗救出；四是7月19日，寧波一名5歲女孩被遺忘在車內(nèi)2小時(shí)，使用報(bào)警閃光燈（雙閃燈）引起路人注意，獲救時(shí)渾身濕透、面色紫紅、不停哭鬧。

2 兒童暑期乘車常見安全隱患

從道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，7、8月份兒童交通事故死亡人數(shù)在一年中最高，一般比其他月份高出近30%。暑期兒童出行增多，同時(shí)因?yàn)樘鞖庋谉幔瑴糗噧?nèi)時(shí)間變長(zhǎng)，稍有不慎，就容易引發(fā)高溫傷害、窒息、一氧化碳中毒等事故。經(jīng)梳理，暑期兒童乘車常見安全隱患如下：

2.1 車內(nèi)密閉環(huán)境下高溫導(dǎo)致的兒童傷亡

據(jù)國(guó)外研究報(bào)道[1]，當(dāng)環(huán)境溫度為31℃時(shí)，密閉轎車車內(nèi)溫度在10 分鐘內(nèi)即可上升到40～45℃，1小時(shí)后上升到55℃。兒童呼吸系統(tǒng)和耐熱能力不如成人，高溫時(shí)身體水分散失和體溫上升速度均較快，很容易引發(fā)腦腎損傷（俗稱“熱射病”）；當(dāng)體溫達(dá)到40℃時(shí)，兒童主要器官將停止工作；體溫達(dá)到42℃，即可導(dǎo)致兒童死亡。

2.2 車內(nèi)密閉環(huán)境下一氧化碳中毒導(dǎo)致的兒童傷亡

車輛怠速停駛時(shí)，一氧化碳（CO）排放會(huì)增加。若通風(fēng)不暢，CO等廢氣就會(huì)在車身周圍積聚，并通過空調(diào)進(jìn)風(fēng)口、車門縫隙等進(jìn)入車廂。同時(shí)大量媒體試驗(yàn)證明，在停車場(chǎng)等相對(duì)封閉環(huán)境，車內(nèi)CO濃度上升速度會(huì)更快。人體長(zhǎng)時(shí)間置身于CO環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致頭痛、眩暈等中毒癥狀，甚至死亡。CO濃度越高，人體中毒或死亡的時(shí)間縮短[2]。CO濃度達(dá)到800ppm時(shí)(尾氣附近濃度可達(dá)900ppm)，45分鐘內(nèi)即會(huì)出現(xiàn)乏力、抽搐等中毒癥狀，1小時(shí)可失去意識(shí)，2小時(shí)可導(dǎo)致死亡。兒童呼吸系統(tǒng)及神經(jīng)系統(tǒng)尚未發(fā)育完全，更容易受到傷害并留下后遺癥。

2.3 未正確使用兒童安全座椅導(dǎo)致的兒童傷亡

我國(guó)目前兒童乘員用約束系統(tǒng)的使用率尚不足1%，不使用兒童約束系統(tǒng)乘車行為主要有三種：一是兒童單獨(dú)坐在副駕駛座上；二是成年人懷抱兒童坐在車內(nèi)；三是兒童使用成人安全帶。上述行為在交通事故中無法有效保護(hù)兒童的安全，甚至有可能加重傷亡程度。國(guó)外研究表明，坐在后座的12歲以下兒童比坐在前座的兒童致命傷害危險(xiǎn)率減少36.0%[3]；若車輛以48 km/h的速度行駛，7 kg兒童在遭遇撞擊瞬間將產(chǎn)生275 kg的向前沖擊力，普通成人無法承受，同時(shí)安全氣囊爆開也會(huì)對(duì)兒童頭部和頸部造成傷害[4]；而安全帶是針對(duì)身高1.35米以上的成人設(shè)計(jì)，5～9歲兒童使用成人安全帶發(fā)生嚴(yán)重受傷的危險(xiǎn)是成人的2.7倍, 過早讓兒童使用成人安全帶會(huì)增加內(nèi)臟和脊椎受傷幾率[5]。而正確使用兒童乘車安全約束系統(tǒng)已被證實(shí)能夠有效保護(hù)兒童乘車安全。世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示[6]，轎車相互碰撞時(shí)，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低 54%。

2.4 兒童獨(dú)自開關(guān)車門意外受傷

目前兒童安全鎖逐步普及，行車時(shí)因兒童意外打開車門受傷的事故逐漸減少。但兒童力量有限，開啟車門時(shí)如推不到位，車門會(huì)自動(dòng)回彈，造成手指夾傷或被車門磕傷；關(guān)閉車門時(shí)如關(guān)不到位，會(huì)出現(xiàn)行車過程中車門再次打開，兒童掉出車外的危險(xiǎn)。

2.5 兒童被自動(dòng)車窗夾傷

兒童將身體伸出車窗外，同時(shí)啟動(dòng)了車窗自動(dòng)升降開關(guān)，可能被卡住夾傷。沒有防夾保護(hù)裝置的自動(dòng)車窗在關(guān)閉時(shí)作用力可達(dá)400N（40kg的重量），而車窗防夾技術(shù)能夠監(jiān)測(cè)車窗防夾力（即為“上升阻力”），按照國(guó)標(biāo)要求GB 11552-2009對(duì)車窗防夾功能的要求“防夾力達(dá)到100N前，車窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險(xiǎn)的區(qū)域內(nèi)（車窗開口度介于4～200mm)停止上升或返轉(zhuǎn)下降”，可有效預(yù)防此類傷害。建議家長(zhǎng)選用具有防夾功能的車窗。

3 兒童暑期乘車安全提升策略

針對(duì)兒童暑期乘車常見安全隱患，提出五條應(yīng)對(duì)策略。

3.1 推動(dòng)兒童乘車安全法律法規(guī)體系的完善

目前在廣東、河南、吉林等省份的未成年人保護(hù)條例中，已經(jīng)出臺(tái)了 “禁止將未成年人單獨(dú)留在機(jī)動(dòng)車內(nèi)”以及“不得安排未滿12周歲的未成年人在機(jī)動(dòng)車副駕駛位置乘坐” 類似規(guī)定，可以以此為基礎(chǔ)，在《未成年人保護(hù)法》《道路交通安全法》等法律修訂時(shí)，增加“禁止將未成年人單獨(dú)留在機(jī)動(dòng)車內(nèi)”“12歲以下兒童乘坐私家車時(shí)，監(jiān)護(hù)人或駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)確保兒童正確使用專用約束系統(tǒng)”等條款。

3.2 提升監(jiān)護(hù)應(yīng)對(duì)兒童交通安全方面的意識(shí)、責(zé)任和知識(shí)

具體方法如下：（1）提醒家長(zhǎng)停車后應(yīng)及時(shí)檢查車內(nèi)是否滯留兒童，排除安全隱患。（2）讓家長(zhǎng)知悉“學(xué)習(xí)家庭教育知識(shí)，正確履行監(jiān)護(hù)職責(zé)，撫養(yǎng)教育未成年人”，是兒童監(jiān)護(hù)人落實(shí)《未成年人保護(hù)法》相關(guān)要求的法定義務(wù)。（3）將“不要將兒童單獨(dú)滯留車內(nèi)”等兒童交通安全知識(shí)納入安全文明駕駛考試中，在駕駛?cè)松觐I(lǐng)駕駛證和交通安全再教育中培訓(xùn)考核。（4）鼓勵(lì)家長(zhǎng)使用具有3C認(rèn)證的兒童安全座椅，并按照說明書要求正確使用。

3.3 培訓(xùn)兒童掌握被控車內(nèi)的自救辦法

盡量不要讓兒童獨(dú)自滯留車內(nèi)或在車身周邊玩耍，通過演練等方法，讓兒童掌握被控車內(nèi)時(shí)的自救辦法，主要有：（1）從車內(nèi)打開車門，無法打開時(shí)，嘗試先撥開車門插銷或打開車門解鎖鍵；后門若因兒童鎖無法打開，可按上述操作打開前門，此種方法適用于發(fā)動(dòng)或熄火狀態(tài)的所有車型。（2）使用危險(xiǎn)雙閃燈或喇叭，引起路人注意。雙閃燈和喇叭一般為常供電狀態(tài)，無論車輛熄火與否均可使用。但部分車型（如寶馬、奔馳、奧迪等）配置了專用電源管理系統(tǒng)，熄火后喇叭不供電，無法使用。（3）部分車型可通過打開后備廂內(nèi)部開關(guān)逃生。（4）使用安全錘擊打側(cè)窗玻璃邊角，打碎車窗后逃生，但所需力氣較大。（5）車內(nèi)放置哨子、喊話小喇叭等發(fā)聲玩具，供緊急求救使用。

3.4 在停車場(chǎng)和車內(nèi)顯著位置粘貼兒童安全警示標(biāo)識(shí)

在停車場(chǎng)、超市、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所粘貼個(gè)性化標(biāo)識(shí)，重點(diǎn)提示監(jiān)護(hù)人不要將兒童單獨(dú)滯留在車內(nèi)；在車內(nèi)做出明顯標(biāo)識(shí)，提醒監(jiān)護(hù)人不要讓 12 歲以下兒童坐前排，使用兒童安全座椅、兒童鎖等；在學(xué)校周邊、兒童玩耍區(qū)域粘貼兒童警示標(biāo)識(shí)等，提醒駕駛?cè)碎_車時(shí)注意檢查周邊兒童。

3.5 研究制訂涉及兒童的車輛安全性能評(píng)估方法

此方法已經(jīng)在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家普及，如美國(guó)NHSTA在車輛安全研究部門開展了兒童交通安全專項(xiàng)研究，主要研究工作之一即為對(duì)涉及兒童的車輛安全性能開展5星級(jí)評(píng)估[7]，并向社會(huì)發(fā)布，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇及使用安全性能較高的車輛。評(píng)估方法為統(tǒng)計(jì)分析各類車型是否安裝的兒童安全裝置，主要包括以下內(nèi)容：兒童安全鎖、車窗防夾功能、正面安全氣囊智能控制系統(tǒng)（可自動(dòng)檢測(cè)安全氣囊前端乘客身高即是否為兒童，選擇性的關(guān)閉）、側(cè)面安全氣囊智能控制系統(tǒng)、后備箱逃生、后視攝像頭、車身周圍防碰撞系統(tǒng)、兒童安全座椅安裝標(biāo)識(shí)、兒童乘坐安全位置標(biāo)識(shí)等。

4 結(jié)論

截止2015年6月底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到1.63億，汽車產(chǎn)銷規(guī)模自2009年起持續(xù)居于世界第一位，然而與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)兒童乘車安全防范意識(shí)嚴(yán)重滯后，具體表現(xiàn)為：兒童作為道路交通安全的易受傷害群體，由于其身體特征、行動(dòng)能力以及認(rèn)識(shí)觀念的局限性，自身安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不夠健全，同時(shí)家長(zhǎng)及監(jiān)護(hù)人對(duì)兒童安全保護(hù)意識(shí)及危險(xiǎn)認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)欠缺，以及涉及兒童的交通安全設(shè)施不完善、駕駛行為不規(guī)范等。上述問題直接導(dǎo)致兒童乘車安全問題日益突顯，據(jù)2013年兒童交通傷害狀況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[8]，涉及兒童傷亡人數(shù)最多的交通方式即為乘機(jī)動(dòng)車，占總數(shù)34.7%。且一旦發(fā)生事故，兒童除受到身體傷害，心理傷害對(duì)其所產(chǎn)生的危害更為深遠(yuǎn)，甚至波及整個(gè)家庭。因此兒童乘車安全問題亟需解決。

針對(duì)類似狀況，歐美日從20世紀(jì)90年代已在交通管理部門設(shè)立機(jī)構(gòu)開展專項(xiàng)研究，如美國(guó)NHSTA（美國(guó)交通安全管理局）在車輛安全研究部門設(shè)立兒童交通安全專業(yè)研究項(xiàng)目，并取得了顯著的成效，2004-2013年間，兒童道路交通事故死亡人數(shù)下降了47%[9]。因此參考借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)兒童乘車安全現(xiàn)狀，提出以下建議：一是推動(dòng)修訂完善相關(guān)配套法律法規(guī)，如增加“禁止將未成年人單獨(dú)留在機(jī)動(dòng)車內(nèi)”“12歲以下兒童乘坐私家車時(shí)，監(jiān)護(hù)人或駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)確保兒童正確使用專用約束系統(tǒng)”等條款；二是拓寬宣傳與教育的對(duì)象。兒童乘車安全知識(shí)多來源與其他交通參與者，包括家長(zhǎng)、老師、駕駛?cè)恕⒔煌ü芾砣藛T等，有必要將交通安全宣傳教育覆蓋面擴(kuò)大至與兒童密切相關(guān)的人群，使其了解兒童交通安全知識(shí)及重要性，并提供相關(guān)實(shí)用建議，培養(yǎng)兒童交通安全意識(shí)及遇到危險(xiǎn)狀況自救技能等；三是組織開展有針對(duì)性的研究，定期發(fā)布兒童乘車傷害特征研究成果及防范策略，對(duì)兒童乘車安全起到指導(dǎo)和警示作用。

參考文獻(xiàn)

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[8] 公安部道路交通安全研究中心，中國(guó)疾病預(yù)防控制中心慢性非傳染性疾病預(yù)防控制中心. 中國(guó)兒童道路交通傷害狀況研究報(bào)告[R].人民衛(wèi)生電子音像出版社有限公司，2014.9.

[9] NHTSA. Traffic Safety Fact Sheet 2013“Children” [R]. Available at: http://www.nhtsa.gov/ NCSA

Countermeasure on safety hazards of child travelling by car in summer

ZHAO Guangming ZHOU Wenhui ZHANG Yanan
(Road Traffic Safety Research Center of the Ministry of Public Security, Beijing100062, China)

In 2015 summer, a series of accidents occurred while children left in car alone, meanwhile, many kinds of countermeasures have been put forward by network media, causing widespread concern and hot debate. In this paper, through tracking events, testing vehicle, referring to foreign experience, safety hazards of child summer travelling by car were analyzed, and the prevention measures and advices were summarized.

Child; summer; hazards of travelling by car; prevention measure