交通科技大賽對我校交通工程專業品牌效應影響

鄒蘭林+周興林

摘要：專業品牌效應關系著一個學校某一學科的生存和發展。本文以全國大學生交通科技大賽為載體，從招生、就業以及科研、教研等方面分析了科技大賽對我校交通工程專業品牌效應的影響。結果表明，通過參與交通科技大賽，我校交通工程專業認知度獲得了很大的提高，招生就業情況也得到了很大改善，科研和教研取得了巨大的突破，科技大賽對我校交通工程專業品牌效應建設發揮了重要作用。

關鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應；認知度

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數27萬，而我國當時正處于人才奇缺的狀態，這些高校畢業生遠遠不足以滿足社會建設的需求，當時的學生就業幾乎不需要考慮專業因素，就能夠在各自的領域做出自身的貢獻[1]。但是自1999年開始高考擴大招生以來，當年錄取比例就高達56%，錄取人數160萬，隨后的高考錄稿人數比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達74.86%，錄取人數達到685萬，從2009年到現在每年600多萬高校畢業生需要就業[2]。在主要激烈的競爭下，除了學校品牌效應會為學生就業加分外，更大程度還取決于學生所學專業的品牌效應。名校名牌專業是高考學子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經濟發展的轉型以及社會認知的不斷變化，學生在高考報志愿，選擇學校時會理所當然地更多地選擇名牌專業，而不愿意去報考名牌學校的冷門專業，比如隨著我國能源結構的改變，以及國民環保意識增強，曾經在國民經濟中發揮重要作用的鍋爐行業快速萎縮，導致連985高校的鍋爐專業學生就業壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業的畢業生卻供不應求[3]。可見專業品牌效應在學生就業及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機械領域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業在2002年才開始招生，在學校卻屬于新興學科，其品牌建設對專業的生存和發展起著越來越重要的作用，直接影響到學生報考該專業的熱情和以及其就業質量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國大學生交通科技大賽是國內第一個由諸多在交通運輸工程領域擁有優勢地位的高校通力合作促成的大學生競賽，是一個以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創新競賽項目[4]。大賽專業范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學（交通運輸相關）等多個學科領域。自2006年5月同濟大學舉辦首屆賽事以來，至今已經連續舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統站點配車數和站間調度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學校更加重視交通工程專業發展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導學生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進行大量調研準備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進行初期總結，對好的作品提出指導方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續調研調整，對于沒有可行性的或已經過時的作品直接淘汰，繼續培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優秀作品進行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學校和學院領導的大力支持與重視下，經過全體教職員工和學生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉信號控制方案設計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。

二、科技大賽對專業建設的影響

1.第一申報率影響。由于交通工程專業在我校是一個比較年輕的專業，加上宣傳力度不夠，學生對我校交通工程專業的認知度不高，報考熱情也不大，導致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學生更加真實地認識了我校交通工程專業，近年來我校交通工程專業第一志愿率申報比例逐年呈上升態勢。由最初創立專業時的申報率才12.3%，到現在申報率已經達到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉專業人數影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學生更多的選擇院校與專業機會。我校每年對大一新生在半學年和一學年時提供兩次轉專業的機會，通過半年學習，感知認識，如果認為自己不適合某一專業學習或特別感興趣某一專業，就可以在半學年時提出轉專業申請，如果錯過了，在滿一學年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因導致我校交通工程專業每年提出轉專業的人數很多，通過我們調查，主要表現在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學生認為不是自己報的專業，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉專業；其次，交通工程專業在我校畢竟屬于小專業，短期內無法與有冶金背景的材料和機械等優勢專業相比較，所有每年提出往這些優勢專業轉的學生較多；最后，不乏少數很有主見的學生，明確自己感興趣的專業，提出轉到自己喜歡的專業學習。這一現象在我校參加交通科技大賽以后發生了變化，每年提出轉專業出去的人數越來越少，且逐漸有人開始轉入到交通工程專業學習，2014年有兩個學生轉出去學習半年后又申請轉回本專業學習。可見，交通科技大賽對穩定我校交通專業學生人數具有非常重要的作用。

3.就業率影響。2002年在創建專業之初，學校在交通行業還沒有什么認知度，雖然當時我國交通行業正處于高速發展的時期，但是，我校的交通工程專業第一屆畢業生就業形勢卻不容樂觀，在交通行業就業的只占到13.7%，選擇其他行業就業的達31.2%，考研的達51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創業。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業在行業的認知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業學生就業率達到99.3%，其中90%以上都在交通領域就業，主要與中國鐵路建設公司、中國公路交通建設公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業簽訂工作協議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學生在就業時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業爭相競爭。

4.科學研究影響。在本專業創建之初，我校交通工程專業的科研基礎比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準備工作，本專業的教師在指導學生過程中也會激發出一些創新的想法，加上學生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產生，總會形成相應的附加產品，比如申報專利和撰寫學術論文，這些都為教師科研課題申報提供優質素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關企業合作，為企業提供技術指導工作。去年我校的交通工程專業獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進步與突破。

5.教學研究影響。由于本專業學生多屬于調劑生，骨子里對本專業有一種抗拒心理，學生缺乏學習的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學生的這種現狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調動了學生的學習積極性，也為教師教學提出了新的教學理念，最終使我校交通工程專業教學步入了一個良性循環的大好環境。同時在教學研究上也獲得了很大進步，我校交通工程專業建設了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。

三、結語

專業品牌效應一直以來在高等院校的招生和就業中起著至關重要的作用，而我校的交通工程專業又是一個比較年輕的專業，且在武漢科技大學屬于比較冷門的專業，其品牌效應直接關系著我校交通工程專業的生存和發展。從近幾年的招生和就業以及學生轉專業情況可以看出，我校交通工程專業的品牌效應得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發了學生學習的主動積極性，另一方面也促進了教師學習本學科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業的認知度美譽度，通過品牌建設無論在招生就業還是科研方面都對我校交通工程專業起到了非常重要的作用。

參考文獻：

[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]張詩波，駱勇.從交通科技大賽看我校交通專業學生創新能力的培養[J].物流工程與管理，2009，31（2）：171-173.

[3]田帥，張大寧，張鐵志.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索[J].高等建筑教育，2010，19（4）：91-94.

[4]陳琳，王瑋，過秀成.交通工程專業人才培育模式研究[J].高教發展與評估，2006，22（2）：58-60.