輕型中型發動機后處理系統的排放特性

?

輕型中型發動機后處理系統的排放特性

為滿足日本在2009年頒布的新長期排放法規，在眾多可以減輕NOx后處理系統中，選出一種柴油燃料HC-SCR系統。采用該系統可改變柴油機燃燒，進而形成一種新的DPR系統。應用于中輕型汽車的新DPR系統被日野公司作為一種國際先進新技術的應用。與原系統相比，新DPR系統的優勢在于簡潔緊湊、易于安裝催化轉化器以及無尿素溶液注射器。

介紹了新DPR系統，通過測量結果分析表明，在規定排放水平和非規定排放水平方面，新DPR系統相比原DPR系統具有較好的效果。具有新DPR系統的汽車排放標準在2009年排放法規中已被涵蓋。已經證實，新DPR系統能使汽車減少60%NOx排放和20%的PM排放。

溫室氣體的非法規排放水平是非常低的，低于JE05模式、東京首府模式、高速模式等法規的限制。通過利用GWP因子，N2O和甲烷的排放轉化為等量的CO2，在JE05模式中作為CO2來評價。結果顯示，在JE05模式中，N2O和甲烷的排放率分別為4.1%和0.03%。非法規排放物中CH和NH3的排放也處于非常低的水平。

中輕型汽車采用新HC-SCR催化劑的新DPR系統是非常先進的，足以滿足日本2009年的排放法規。相比原DPR系統，具有新DPR系統汽車的NOx和PM排放都有很大降低；NMHC和CO的排放也控制在很低的水平；非法規排放物GHG也很少，低于測量水平；非法規排放物HC數量也很低；DOC使非法規排放物HC減少。因為新DPR系統的催化劑不需要尿素溶液，故NH3排放為很低的水平。結果證明，具有新DPR系統的汽車其排放的尾氣更加干凈。

Keiichi Hayashizaki et al. SAE 2014-01-1501.

編譯：齊健華