卡蘭尼克：Uber的全球戰役

童超

打車市場可謂火的飛起。

年初滴滴打車和快的打車宣布合并引爆一地眼球。10月Uber宣布落地中國，并進行最新一輪融資，額度高達10億美元。預計此輪融資完成后，Uber的最新估值將飆升至700億美元，一躍成為全球估值最高的私人初創企業。

Uber的創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾宣稱“要占領全球每一座城市”，現在看來是快了。

“戰斗人生”

和移動互聯網時代很多成功的企業家一樣，年僅39歲的卡蘭尼克有著很多年的創業經歷，并且不會輕易滿足于現狀。無論是在美國的投資人還是競爭對手眼中，卡蘭尼克一直都是一個充滿斗志的“戰士”。

1998年，讀大四的卡蘭尼克首次創業建立了Scour網站，用戶可以下載盜版音樂和視頻，他因此獲得了數千萬美元的風險投資和一張法院傳票。美國唱片工業協會和音樂出版商等聯合起訴Scour侵犯版權，要求賠償2500億美元，于是卡蘭尼克首次創業毫無懸念地破產了。

Scour的失敗并沒有讓卡蘭尼克認輸，2001年他和小伙伴們又開了家新公司RedSwoosh。為了緩解公司的財務危機，卡蘭尼克決定不給員工繳納個人所得稅，這為他再次贏得了一張法院傳票——當地的稅務部門給了兩個選擇，罰款或者坐牢。

幸運的是風波過后公司逐漸發展起來，2007年卡蘭尼克賣掉了公司。那一年，卡蘭尼克31歲，成為了千萬富翁。

2009年，卡蘭尼克與合作伙伴開發了一款名為UberCab的軟件，他們和司機簽訂合約，以iPhone為計費器，讓高級轎車可以在閑時提供出租車服務，并在舊金山正式運行。這次卡蘭尼克沒有收到法院傳票，而是收到了來自政府的公文，勒令停止營業。

當時爭論的焦點在于，UberCab并沒有出租車運營資質（Cab有出租車的意思），于是卡蘭尼克把UberCab更名為Uber，然后繼續在大街小巷運營。事實上不止是在舊金山，Uber在每一個城市的擴張都是一場戰役。

芝加哥和丹佛分別發了禁令阻止Uber進入，前者的市長郵箱被抗議郵件塞爆，后者則組織了一場示威游行。在倫敦和巴黎，憤怒的出租車司機舉行了罷工，抗議Uber的不當運營，卡蘭尼克立即宣布當地Uber免費，于是打不到出租車的市民紛紛下載使用Uber，一場全市罷工就此演變為Uber的全城推廣。

隨著Uber在全球市場的擴張，卡蘭尼克將重塑商業運輸系統作為自己的戰斗方向，Uber在舊金山的總部主會議室被命名為War Room（作戰室），他在各種場合抨擊出租車行業和監管機構，宣稱出租車行業即將滅亡。

對此，曾經投資過卡蘭尼克的美國企業家馬克·庫班評價：他只是想要打仗，而非贏得戰斗。

從3.3億到700億美元

許多創業公司都有一個共同的夢想，那就是躋身“獨角獸俱樂部”。獨角獸公司指的是估值達到10億美元以上的初創企業。

Uber成立后很快就迎來了投資人的好評。卡蘭尼克最主要的合作伙伴加雷特·坎普在宣傳時提出的理念是：每個人都能像百萬富翁一樣乘車。

2011年10月，美國風投公司Andreessen Horowitz的馬克·安德里森與卡蘭尼克進行了融資談判，因為估值沒有達到預期，卡蘭尼克選擇了放棄此次融資。僅僅一個月后，風投公司Menlo Ventures的謝爾文·皮舍瓦等人就為Uber投資了3750萬美元， Uber的估值一躍達到3.3億美元。

隨后幾年Uber融資額越來越高，2014年夏天估值突破100億美元達到170億美元。而最新一輪10億美元的融資，將使得Uber的估值飛升至700億美元。

Uber的高估值并不是偶然，卡蘭尼克開創的共享經濟模式為Uber帶來了飛一般的擴張速度。Uber不僅是一個高效的打車平臺，商業模式背后的社交屬性，將司機和乘客如同滾雪球一般凝聚在一起。

短短5年的時間，Uber已經覆蓋了全球300多個城市，在提供給潛在投資者的文件中，Uber的業務保持著每年300%的增長速度。

對于Uber的高估值也有人發出了質疑，美國風險投資家Mark Suster曾公開表示，在最近的幾個高估值案例中，進入了很多非風投圈的投資者，這些人多半是手頭有大量閑置資金想升值，但對于歷史價格缺乏理性的觀察。

63億砸中國市場

雖然Uber是全球發展最快的非上市公司，然而在中國的戰役卻不同于其他地區。面對市場和政策的雙重挑戰，不想成為另一個Google、Facebook的卡蘭尼克，試圖在中國打造出一個升級版的Uber2.0。

為了更好的適應中國市場的需求，Uber落地上海自貿區，以“優步中國”作為獨立主體公司負責Uber在中國的運營。意識到無法以輕資產模式與來自中國本土的打車軟件開展競爭后，Uber在武漢投資建立了美國以外首個運營中心，并承諾未來在中國的投資總額將達到63億元人民幣。

今年以來卡蘭尼克加大了在中國市場上投入的時間和精力，卡蘭尼克告訴中國媒體上半年有四分之一的時間都在中國。這些改變并非心血來潮，根據7月中金公司發布的報告顯示，中國的專車市場規模高達4205億元。

盡管Uber的中國戰略負責人柳甄強調，Uber與中國競爭對手有著品牌和產品上的差異化，然而突出拼車功能并沒有給Uber帶來多大的優勢。根據易觀智庫發布的數據顯示，今年上半年滴滴出行和Uber在中國專車市場的份額分別為82.3%和14.9%。

另一方面，備受爭議的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》被認為會對Uber產生不利的影響。卡蘭尼克也在中國意識到戰爭不僅包括對抗，也包含了合作。在繼續加深與百度合作的同時，Uber中國又與中國太平達成了戰略合作，以規避私家車接入專車平臺的安全隱患。卡蘭尼克表示，引入中國合作伙伴非常重要，各國國情完全不同，一些情況下不需要合作伙伴，但中國不一樣。