福建省兩煙物流一體化問題及對策研究

黃永輝，黃建平，王 靜，胡李妹，計國君

HUANG Yong-hui1, HUANG Jian-ping1, WANG Jing2, HU Li-mei3, JI Guo-jun3

（1. 中國煙草總公司福建省公司，福建 福州350003；2. 廈門煙草物流有限公司，福建 廈門361001；3. 廈門大學 管理學院，福建 廈門361005）

(1. Tobacco Corporation of Fujian Province, Fuzhou 350003, China； 2. Xiamen Tobacco Logistics Co., Ltd., Xiamen 361001, China； 3. School of Management, Xiamen University, Xiamen 361005, China)

0 引 言

2010 年南京全國煙草行業現代物流建設工作會議上，國家局提出要堅持三個一體化，即兩煙一體化、工商一體化、供銷一體化運作，實現行業內部的物流一體化運作模式。因此，兩煙物流一體化建設成為煙草行業物流建設的關注重點和方向之一。

從整體上而言，國內煙草公司進行兩煙物流一體化實踐探索目前還處于初步探索階段。例如，恩施已開展兩煙物流一體化探索與實踐，其煙葉物流運作已具備了行業內第三方物流雛形，并初步形成了具有卷煙廠、復烤廠、煙葉中心倉庫的地區性煙草產業園，為資源整合提供了條件。然而，恩施仍然面臨著煙草工商企業對兩煙物流資源整合不足，業務操作銜接不緊密，兩煙物流信息共享不充分等困難[1]。湖南省祁東縣也在積極探索建立兩煙物流一體化運行的物流體系，其中在降低物流成本方面取得了一定的成效。

一些學者已經開始從理論上進行煙草物流一體化的研究。付秋芳[2]在對福建省煙草物流系統分析的基礎上，提出了基于一體化供應鏈的福建省煙草物流治理模式；范崇磊[3]結合云南省煙草物流現狀，構建了玉溪市煙草企業農、工、商物流一體化模式；王鵬[4]以價值鏈理論為基礎，從供產銷三方面，推動卷煙物流向煙草供應鏈物流轉型，形成一個高效協同供應鏈網絡；丁濤等[5]提出煙草物流網絡規劃，通過整合物流資源，使其在成本和時間兩個方面都達到最優，實現了相關物流活動的統一管理，提高了煙草物流運作水平。兩煙物流一體化更深層次的發展在于通過開發或者打通煙草物流信息平臺，服務于整個煙草供應鏈，成為社會物流。赫麗丹等[6]認為“非煙”物流將成為煙草企業增值盈利的重要手段，提出“煙草物流+非煙物流”的共同配送模式，減少物流資源的閑置和浪費，提高物流效率，但該配送模式的實際運作難度較大，需要科學合理的評價其物流服務質量；蔡萍萍等[7]提出運用模糊數學理論中定性與定量分析相結合的模糊綜合評價法和層次分析法，來評價物流服務質量。

福建省重點圍繞“規劃一體化、組織一體化、業務一體化、信息一體化、標準一體化、評價一體化”六個一體化在南平、三明和龍巖三個兩煙地區進行兩煙物流一體化探索實踐，其中南平煙草物流已初步形成具有福建特色的兩煙物流運作模式。隨著探索實踐的不斷推進，福建省兩煙物流面臨著煙葉交接模式、信息化建設、物流標準化改進等亟待解決的問題。本文在分析和總結這些問題的基礎上，提出相應的解決對策和建議，旨在提升福建省兩煙物流一體化管理水平，實現兩煙物流活動的有機融合。

1 福建省兩煙物流一體化現狀和必要性

福建省兩煙物流一體化是站在企業全局的高度，整合優化卷煙、煙葉不同職能部門的物流活動，實現從煙用物資采購到煙葉種植、煙葉生產和卷煙產成品交付所有相關物流活動的全過程統一管理，以提高整體競爭實力。通過不斷的探索和實踐，福建省兩煙物流一體化已取得了一定的進展，具體表現在：（1） 通過機構重組、統一管理、優化倉儲資源、實行雙向運輸、開展工業代管庫存等，有效地實現兩煙物流的集約運營、高效運作，降低運作成本。（2） 利用專業化的物流運作管理，實現了煙葉物流從傳統物流向現代物流轉變；實現了卷煙物流與煙葉物流的均衡協調發展；實現了卷煙物流管理經驗向煙葉、煙資物流管理移植。（3） 初步實現卷煙、煙葉、煙用物資協同運作，并通過綜合利用人力資源、倉儲資源、運輸資源和社會資源，實現效益最大化。

福建省兩煙物流一體化目前存在的問題主要有：

首先，縣公司倉庫煙葉交接模式弊端初顯。根據煙葉交接地點來劃分，現有煙葉物流主要可分為縣公司倉庫、中心庫兩種交接模式。縣公司倉庫（中心庫） 交接模式指煙葉在煙草站進行打包、打碼后，由各縣公司負責運輸至縣公司煙葉倉庫（中心庫） 存儲，并在縣公司倉庫（中心庫） 進行工商交接，之后，再運輸到復烤企業進行打葉復烤（如圖1 所示）。目前，南平、三明煙草物流有限公司主要采用中心庫交接模式，龍巖鑫葉物流有限公司主要采用縣公司倉庫交接模式。在實際運作中，龍巖縣公司倉庫交接模式存在幾方面問題：一是，縣公司倉庫的倉儲條件較為簡陋，不利于確保煙葉保管質量；二是，各縣公司倉庫多而散，不利于在人員、資源、業務流程等方面進行統一管理和考評，并且存在資源閑置現象；三是，該模式不利于實現卷煙、煙葉雙向運輸，從而不利于兩煙物流效率的提升。不僅如此，隨著國家局對物流一體化探索的不斷深入，這種“小而散”的煙葉倉庫很難從管理、運作上滿足一體化運作的要求。

圖1 “縣公司倉庫”和“中心庫”煙葉物流交接模式流程

其次，兩煙物流信息化建設不全面。在兩煙信息系統建設上，一方面，福建省客觀存在著煙葉信息系統滯后于卷煙信息系統，“兩煙”發展不平衡的現狀。同時，全省未建立統一的兩煙信息系統，各地市在信息系統缺乏統一規劃，開發的模式和功能不盡相同，難以實現系統間的對接，從而無法實現信息共享；另一方面，各地市兩煙信息系統模塊建設不全面，例如，普遍缺少煙草站倉儲管理模塊與煙用物資調運模塊建設。缺乏信息系統的支撐，使得各地市、各部門無法及時了解煙葉收購、庫存和運輸情況，協調成本增加，影響兩煙物流一體化運作效率。

再次，物流標準有待改進和創新。隨著兩煙物流的不斷深入，原有的物流設施設備、作業標準已不能很好地適應兩煙物流運作，亟待于改進和創新。一是，隨著兩煙物流的開展，煙草物流與復烤廠聯動的不斷深入，要求各地市煙葉等級評定的有較高的一致性，現煙葉分揀主要依靠煙葉分揀員的感官分析和直覺對煙葉進行等級評定，缺乏可視化或量化的擇選標準，使得煙葉交接時需二次等級評定，從而影響煙葉入庫交接效率。二是，在推行兩煙物流一體化時對能夠承載卷煙、煙葉雙向運輸的兩煙車輛標準需進一步探索與改進。三是，傳統的用麻繩麻片對煙葉進行打包，到復烤廠打葉前再進行解包，不僅增加煙葉包裝工序，同時容易使麻絲混入煙葉中影響煙葉質量，除此之外，這種方式打包成的煙包不具固定的標準化包體形狀，不便于堆垛和運輸，從而不利于提高兩煙物流運作效率。四是，由于福建省還未形成一致的推行兩煙物流評價標準體系，這使得各地區間無法進行兩煙實施進度、實施效果的比對，不利于尋找標桿，發現存在的問題。因此，建立一套科學合理、突出重點的兩煙物流一體化評價標準，對福建省進一步開展兩煙物流有重要意義。

實施兩煙物流一體化是煙草現代物流建設的重要組成部分，是實現煙草物流不可替代性的基本要求。其必要性具體表現在：

第一，實施兩煙物流一體化可以降低物流成本。一是，通過兩煙物流一體化可以實現對供應鏈上物流資源的整合，實現卷煙、煙葉以及煙用物資的統一管理和運作，降低整個供應鏈的成本，提高企業的競爭力；二是，通過實施兩煙物流一體化，可以與外部企業建立長期穩固的關系，能在一定程度上減少談判和履約成本，如進行卷煙、煙葉與煙用物資運輸的統一招投標。

第二，有利于提高整個煙草物流系統的運作效率和顧客服務水平。實施兩煙物流一體化，一方面實現卷煙、煙葉與煙用物資的物流資源整合，推動卷煙物流向煙草供應鏈物流的轉型，為靈活、快速、優質的物流服務提供了保障；另一方面，兩煙物流一體化將煙葉、煙用物資物流統一納入卷煙物流管理和運營中，能夠充分發揮物流專業化水平，有效提高整個系統的運作效率。

第三，實施兩煙物流一體化易于形成協同競爭、共同發展的價值觀，有利于強化物流核心競爭力。根據物流能力各構成要素的特點，主要包括物流要素能力物流運作能力、物流競爭能力，在戰略層面相應實施資源戰略、業務戰略與整體戰略，如圖2 所示。

圖2 物流能力系統結構圖

按照資源基礎理論，資源轉化為能力，能力轉化為績效，資源的整合一定會帶來能力提升。因此，兩煙物流一體化運作，首先就是對卷煙、煙葉和煙葉物資人財物等資源的整合優化過程，實現物流資源規模化及總量化，體現物流要素能力；其次是對整合后的物流資源進行專業化管理和優化，最大發揮各種資源的效益，體現物流運作能力；第三是通過資源整合優化及管理水平提升，能夠很好體現兩煙物流整合的效益。

2 中心庫模型

我們考慮在龍巖構建中心庫的煙葉交接模式的解決方案，指將煙葉中心倉庫和復烤廠建設在同一園區，各煙草站將收購的煙葉直接運往中心倉庫保管，同時，中心倉庫也作為復烤廠的原料倉庫，待收到復烤廠的打葉計劃時，從中心倉庫將煙葉通過軌道直接傳送到復烤廠生產線上，無需通過車輛運輸，從而節省二次裝卸環節，具體如圖3 所示。本文通過建立運籌學模型探究龍巖鑫葉物流公司實行中心庫煙葉交接模式的可行性和經濟性。

圖3 中心庫煙葉交接模式

2.1 問題描述及基本假設

為了對比龍巖“縣公司倉庫”與“中心庫”兩種煙葉交接模式的優劣，著重從煙葉總成本角度進行分析。煙葉總成本包括煙葉收購成本、煙葉運輸成本、煙葉入庫成本、煙葉存儲成本以及煙葉的出庫成本，其中，兩種模式下的運輸成本存在差異，“縣公司倉庫”模式的煙葉運輸成本是指煙葉從煙草站運輸到縣公司倉庫，再由縣公司倉庫運輸到復烤廠兩部分的運輸成本，“中心庫”模式的煙葉運輸成本是指煙葉從煙草站直接運輸到中心庫的運輸成本，由于中心庫毗鄰復烤廠，并可用傳送軌道進行煙葉轉運，因此在此模式下不考慮煙葉由中心庫運輸到復烤廠的運輸成本。

由于本文以一個縣公司倉庫為例，因此，“縣公司倉庫”和“中心庫”運作模式下的煙草站數目相同，并假設兩種模式下的煙葉收購成本、收購周期、第i個煙草站第j天的收購量、每擔煙葉每公里的運輸成本、縣公司倉庫第j天的出庫量與中心庫第j天的出庫量相等；運輸費用是按運輸里程和煙葉數量進行結算；實行當天收購的煙葉，當天運輸到縣公司倉庫（中心庫）；在文中，下標1 代表縣公司倉庫，下標2 代表中心庫。

本文將相關變量做如下定義：

i：第i個煙草站，j：煙葉收購期的第j天，Z：縣公司倉庫所屬的煙草站個數，P：每擔煙葉的收購成本，C1,C2：煙葉總成本，T：煙葉收購周期，Sij：第i個煙草站第j天的收購量，Qi：第i個煙草站煙葉收購期總收購量，Fi：第i個煙草站到縣公司倉庫的里程，Hi：第i個煙草站到中心庫的里程，L：每擔煙葉每公里的運輸成本，α1,α2：每擔煙葉的入庫成本，β1,β2：每擔煙葉的庫存持有成本，γ1,γ2：每擔煙葉的出庫成本，Vj：縣公司倉庫（中心庫） 第j天的庫存量，Uj：縣公司倉庫（中心庫） 第j天的出庫量，Gi：煙葉收購期第i個煙草站可容納的煙葉數量，W：煙葉收購期縣公司倉庫可容納的煙葉數量，χ：縣公司倉庫到復烤廠的里程，J：煙葉收購期中心庫可容納的煙葉數量。

2.2 模型的建立與分析

基于問題描述及基本假設，煙葉總成本可以表示為：煙葉收購成本+煙葉運輸成本+煙葉入庫成本+煙葉存儲成本+煙葉的出庫成本，模型的目標函數是煙葉總成本最小。

（1） “縣公司倉庫”煙葉交接模式的模型構建如下：

其中，j=1,2,…,T,i=1,2,…,Z, ∑jLχUj目前由工業公司負責支付。

式（2） 表示煙草站庫容約束，式（3） 表示第i個煙草站每天的收購量之和為收購期總收購量，式（4） 表示縣公司倉庫的出庫量之和為各個煙草站總的收購量，式（5） 是縣公司倉庫庫容約束，式（6） 表示縣公司倉庫當天的出庫量不超過前一天的庫存量，式（7） 表示當天縣公司倉庫庫存為前一天庫存加上當天煙葉收購量，減去當天煙葉出庫量，式（8） 為各變量的非負約束。

（2） “中心庫”煙葉交接模式的模型構建如下：

其中，j=1,2,…,T,i=1,2,…,Z。

約束條件中，除式（13） 表示中心庫庫容約束以外，其余與“縣公司倉庫”運作模式的模型一樣。

2.3 算例分析

以龍巖市長汀縣公司倉庫為例，對“縣公司倉庫”和“中心庫”的煙葉總成本進行比較。長汀縣公司倉庫有大同、館前、南山等15 個煙草站，2012 年，各個煙草日均收購煙葉數量、煙草站至縣公司倉庫的里程如表1 所示。

因此，設T=60，Gi,Sij,Fi采用上表中的煙葉倉庫可容納數量、日均收購量和里程數，P=10，α=1.4，β=14, γ=1，L=0.002，W=230 000，χ=123，α=1.2，β=13, γ=0.8。為了簡化計算，將煙葉每日庫存持有量設定為Vj=200，j=1,2,…,T。

將以上數據代入模型求解得“縣公司倉庫”模式和“中心庫”模式的煙葉總成本如表2 所示。

通過算例可以發現：“中心庫”模式比“縣公司倉庫”模式節約總成本約26.4 萬元，每擔煙葉節約成本約1.47 元。因此，“中心庫”煙葉交接模式能夠有效降低運輸成本。其中總成本的降低來自兩個方面：一方面，通過中心庫選址規劃，降低運輸成本；另一方面，通過整合人力資源，降低管理費用，從而降低入庫成本、持有成本和出庫成本，從而使得煙葉交接總成本降低。因此，通過論證，建立將龍巖鑫葉物流有限公司“縣公司倉庫”煙葉交接模式轉變為“中心庫”煙葉交接模式是具有經濟性的。

3 對策與結束語

從上面分析可見，基于兩煙物流一體化內涵與中心庫管理思想，提出了在毗鄰復烤廠處建中心庫的運作模式，由中心庫統一管理煙葉，改變原有縣中心倉庫多而分散的局面，以有效整合兩煙物流。另外，根據現代物流發展要求，信息化是根本，標準化是基礎，給出下列對策：

3.1 建設兩煙信息系統，實現信息共享

信息化是物流系統高效運作的必要條件，要實現兩煙物流一體化，就必須要以信息技術為支撐，加強信息共享，提升物流系統各環節的協調性。福建省兩煙物流一體化信息建設應以“資源整合、系統集成、優化流程、操作規范、信息共享”為原則，針對福建省客觀存在的煙葉信息系統滯后于卷煙信息系統、“兩煙”發展不平衡的現狀，應分步開發，逐步完善卷煙物流信息管理，重點提升煙葉物流信息系統建設和管理水平。

同時，還應與開發商共同探索解決各市（縣） 公司與煙草站之間信息不順暢，信息系統接口不一致，數據共享不夠完善等問題。建立兩煙物流一體化信息管理平臺，實現在一個信息平臺上處理兩煙物流的相關業務，達到分層作業、集中管理。一要完善煙葉、煙用物資物流管理信息系統模塊功能，建立煙葉倉儲管理、煙葉調撥運輸管理、煙用物資物流管理等系統功能。二要建立兩煙物流成本費用和績效評價信息系統。三要建立兩煙物流綜合管理信息平臺（如圖4 所示），及時掌握兩煙物流流向、流量和流速，實現對兩煙物流的掌控與分析，合理地安排和調度兩煙物流作業。

表1 龍巖市各煙草站煙葉收購量及煙草站至縣公司倉庫里程表

表2 “縣公司倉庫”、“中心庫”運作模式成本對比表

圖4 綜控管理平臺“兩煙合一”應用架構

此外，在信息系統建設過程中，還應采用先進技術和設施設備，努力構建多維感知的兩煙物流一體化物聯網管控理念。如：RFID 識別技術在煙葉收儲、整托盤聯運中的應用；車載終端在配送導航、車輛監控、到貨掃描中的應用；視頻監控、氧含量傳感、溫濕度傳感技術在煙葉和卷煙倉儲中的應用。

3.2 改進兩煙物流標準化水平

（1） 實施煙葉分揀看板管理

為了提高煙葉分揀質量，統一各地區的煙葉品質，提高兩煙物流一體化運作效率，可在煙葉分揀流水線上制定全省統一的煙葉等級的標準化看板，各個分揀員依照看板進行分揀，從而降低分揀等級評定不一致問題。

（2） 探索創新煙葉包裝標準

在探索煙葉包裝技術時，需考慮新包裝材料能夠滿足以下幾方面要求：①具有吸水防潮、透氣良好、遮光等的性能；②呈“箱”或“筐”等便于堆垛的幾何形狀；③材質具有足夠的硬度，不易變形，可回收利用；④材質不宜太重；⑤規格大小便于裝卸，同時便于與復烤廠交接等。要綜合考慮上述因素，可從兩種材料搭配使用的思路來探索煙葉包裝創新。

（3） 改進兩煙運輸車輛

在兩煙物流一體化運作思想中，實現雙向運輸是其重要方面，即利用卷煙中轉運輸車輛空車返程途經煙草站的特點，將煙草站煙葉或煙用物資包裝物運回煙葉倉庫的運輸模式，有效解決卷煙中轉車輛回程空載問題。這要求運輸車輛不僅能夠滿足卷煙運輸的要求而且能夠滿足煙葉、煙用物資的要求。因此，在改進兩煙運輸車輛時，應充分考慮新煙葉包裝標準設計，以及道路要求來改進現有車輛。

（4） 建立兩煙物流一體化評價標準體系

評價標準一體化是兩煙物流一體化建設的重要環節和發展的基礎。要實現兩煙物流評價一體化，可從構建效益評價標準、效率評價標準、服務評價標準、管理評價標準、安全評價標準等五個評價維度著手，按照“三結合”的原則，即定性與定量結合、效率與質量結合、動態與靜態結合的原則，建立地市級煙草公司兩煙物流一體化程度評價標準。此外，還應建立起符合兩煙物流通用的物流合作標準。例如業務流程操作標準、文件表單管理標準等。

總之，兩煙物流一體化建設是一項艱巨和富有挑戰的工作，福建省結合自身實際積極探索和實踐兩煙物流一體化運行機制建設，從整合“兩煙”物流資源入手，創新管理機制，有效地提高了物流供應鏈運作效率，降低生產經營成本。然而隨著探索和整合的不斷深入，面臨著縣公司倉庫煙葉交接模式弊端初顯、兩煙物流信息化建設不全面和物流標準改進創新的問題。通過對問題的分析，并結合福建省實際情況，本文得出龍巖煙草物流采取中心庫煙葉交接模式不僅具有經濟性，而且能夠提高煙葉倉儲質量，優化兩煙物流整合。同時在信息系統建設上應建立全省統一的兩煙信息平臺，實現接口對接，從而實現信息共享。不僅如此，本文還提出了煙葉分揀看板管理作業標準，煙葉包裝材料創新、兩煙運輸車輛改進以及兩煙評價標準體系構建方案，這對進一步推進福建省兩煙物流一體化建設具有一定的借鑒意義。

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[3] 范崇磊. 云南省農工商煙草物流一體化研究[D]. 昆明：云南財經大學（碩士學位論文），2011.

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