超市行業物流周轉箱共有化：日本經驗及啟示

付鐵山，劉 冰 （渤海大學 管理學院，遼寧 錦州121013）

FU Tie-shan, LIU Bing (Management College, Bohai University, Jinzhou 121013, China)

近年來，為了提高流通現代化水平，以日本超市協會為首的行業團體采取了多種促進流通業運營標準化的新舉措，物流標準周轉箱共有化就是其中之一。所謂物流標準周轉箱共有化就是以盡可能低的成本使全部參與者共同利用有限數量的標準周轉箱。從行業層面看，它有利于超市物流效率的提升；從社會層面看，它能減少社會資源的使用和浪費，有利于環境保護。為此，本文在概述日本超市行業物流標準周轉箱普及現狀的基礎上，重點總結日本超市行業物流標準周轉箱共有化的經驗，以期為我國相關行業提供借鑒和參考。

1 日本超市行業物流標準周轉箱普及現狀

長期以來，日本流通于超市行業的周轉箱規格眾多，即使同一企業，其周轉箱也因商品而異，且箱體上印有企業名稱，這無形中延長了周轉箱分類和保管等作業時間，加大了物流成本。還有一些企業在商品流通中不使用周轉箱，而使用瓦楞紙箱，這不僅需要資源回收利用成本，也加重了整個社會生態環境的負荷。顯然，若統一周轉箱規格，取消企業名稱，實施共有化，就可避免上述問題。為此，2005 年10 月日本超市業相關團體聯合設立“物流周轉箱標準化協議會”，整合食品周轉箱種類，普及標準周轉箱（見表1）。2009 年日本關西地區率先導入標準周轉箱，此后導入地區逐漸擴大到關東、中部等地區，截止2013 年1 月，共有35 家大型連鎖企業導入標準周轉箱，日流量10 萬個[1]。另據調查，目前日本食品超市連鎖企業采用標準周轉箱比率為30%，2020 年預計采用的企業達到57%，其中年銷售額超1 000 億日元的企業將達到80%[2]。由此看來，大型企業的導入率和積極性較高，如何推動中小企業積極導入是今后的工作重點。

2 日本超市行業物流標準周轉箱共有化經驗

2.1 建立共有化組織系統

為實現物流周轉箱的共同利用，物流周轉箱標準化協議會首先明確了共有化組織目標，即以盡可能少的周轉箱庫存數運營的“量”的確保，使利用的周轉箱清潔、安全的“質”的確保，能根據清洗等服務提供者的服務提供量進行及時、準確的“對等報酬”的精算，以及能根據環境的變化不斷完善和升級業務規約。然后，根據以上目標設定共有化組織的7 個機能及其承擔者（見表2），由此形成以地區為單位、以主要利用者和服務提供者及其組成的會議體為核心的共有化組織系統（見圖1）。

表1 標準周轉箱規格 單位：mm

表2 物流標準周轉箱共有化組織機能及其承擔者

2.2 選擇科學的共有化管理方法

實施共有化時對周轉箱出入貨量的管理可采用總數管理方法，也可采用個體管理方法。前者是以基于目視的數量確認為手段，從總數層面把握與管理周轉箱的租賃、出貨、回收、清洗等數量，不管理某個周轉箱個體是否流動；后者則是在可進行總數管理的同時，以給每個周轉箱賦予唯一辨識碼且在箱體上粘貼記錄該辨識碼的電子標簽為手段，能從周轉箱個體層面進行管理。比較發現，總數管理方法較個體管理方法更具優勢，主要體現在：在數量管理機能上，依靠電子標簽閱讀器集中讀取，自動確認數量，不用目視；可掌握每個周轉箱的移動履歷，與裝載商品進行信息鏈接時，能掌握特定批次商品的移動履歷和滯留期；能進行出入貨時的保鮮期管理；可掌握租出周轉箱的滯留天數，超過一定天數會自動報警，據此可提高庫存周轉率。在庫存控制機能上，盤點時依靠電子標簽閱讀器集中讀取，自動確認數量，不用目視；能確定每個周轉箱的所在，通過與裝載商品的鏈接，能確定特定批次商品的所在，實現商品庫存可視化，能按周轉箱所有者確定其周轉箱實際庫存量和所在。在回收與遺失管理機能上，依靠電子標簽閱讀器集中讀取，自動確認轄區外流出、流入量；能確定外流周轉箱的流出路線。在清洗品質管理機能上，周轉箱用于供貨商到零售中心的商品運送時，能根據清洗后天數進行報警；能基于周轉箱利用履歷進行報警管理，當未使用特定商品品種應利用的周轉箱時，可追蹤其利用者。在維護品質管理機能上，可追蹤污染嚴重（如標簽印污染）、損壞的周轉箱利用者；可應用開始使用后的清洗次數、使用期等數據，為周轉箱廢棄下統計性判斷；當發覺箱中混入有毒物質時可確定其所在。在繳費管理機能上，能收集出租數、出租天數，能對超期使用天數收費，也能對不足規定時間使用者減少收費，由此可提高周轉箱資產效率；還能對因使用方法不當造成周轉箱嚴重污染的使用者額外收費。在業務規約改進機能上，能針對超期使用、清洗與品質保證實施者負擔過重等有失公平性的利用者設定細則；能適時把握各據點的出入貨量、庫存量報告，使更有效地運營成為可能。因此，個體管理為周轉箱共有化的基本管理方法。

2.3 做好周轉箱共有化正式運營前的實證與實驗工作

2008 年3 月，由日本經濟產業省牽頭、日本超市協會主導，以大型綜合超市、食品超市、便利店的日式日配品、日配品和冷藏食品為對象，進行了物流周轉箱共有化的實證與實驗，并據此科學測算了共有化的潛在經濟效果。經濟效果包括直接經濟效果和間接經濟效果。直接經濟效果是指周轉箱標準化后，因提貨與裝貨時間、空周轉箱分類時間及周轉箱周轉天數的縮短，周轉箱遺失率、商品破損率的下降，空周轉箱保管場地、裝載次數的減少以及車輛裝載率的提高等帶來的運營成本下降。測算結果顯示，零售指定周轉箱情形下，按總數管理平均1 個周轉箱周轉1 次可削減成本0.74 日元，按個體管理平均1個周轉箱周轉1 次可削減成本2.31 日元；在供貨商指定周轉箱情形下，可分別削減成本為1.96 日元和3.53 日元，與總數管理方法相比，個體管理方法雖會增加電子標簽設備費、電子標簽費，但會使周轉箱周轉天數、周轉箱遺失率及數量管理作業人工費等進一步減少。總體看，個體管理方法比總數管理方法的直接經濟效果顯著。間接經濟效果是指實行共有化后，瓦楞紙箱與周轉箱用量會減少，相應地會減少周轉箱生產中的能源使用量及CO2排放量。據測算，如果個體管理方法與總數管理方法的間接經濟效果的差異忽略不計，用周轉箱減少數乘以相應的能源使用量換算系數，則第一年總計增加能源使用量11 500 噸，其中日式日配品增加1 817 噸，日配品增加3 635 噸，冷藏食品增加6 048 噸，但從第二年起每年總計可減少能源使用量49 346 噸，其中日式日配品減少7 924 噸，日配品減少15 849 噸，冷藏食品減少25 573 噸；用周轉箱減少數乘以相應的CO2排放量換算系數，則第一年總計增加CO2排放量883 噸，其中日式日配品增加140 噸，日配品增加279 噸，冷藏食品增加464 噸，但從第二年起每年總計可減少CO2排放量21 773 噸，其中日式日配品減少3 450 噸，日配品減少6 901 噸，冷藏食品減少11 422 噸[3]。

通過實證與實驗，還發現了共有化系統在硬件和軟件方面存在諸多問題：如卡片柄標準化問題：若不先對周轉箱安裝的卡片柄進行標準化，就需要按不同周轉箱制造商準備卡片柄。電子標簽技術問題：各個電子標簽自身的讀取精度不穩定，往往無法僅憑一個電子標簽就能讀取；經過通路型閱讀器時的速度與實際的操作速度存在差異；當無法讀取處于移動車中某個周轉箱的電子標簽時，不能從中找到那一個。這就需要補充性地讀取用通路型閱讀器未讀取的標簽的機器和尋找故障標簽的機器。信息管理系統與機器問題：通路型閱讀器強化電波后能確實的讀取，但也需要提高遮蔽性，以使其不讀取不需要的內容；需要移動車無論朝哪個方向都能讀取的閱讀器；便攜式閱讀器最好是槍式的，重量最好再輕些。小型供貨商的技術熟練性問題：采取供貨商清洗管理型時，小型供貨商缺乏在清洗機上設置閱讀器、進行系統應對的技術熟練度。標準周轉箱普及的后續問題：從原有周轉箱向標準周轉箱過渡時，若不循環利用原有周轉箱，將產生大量廢棄物；如果僅大型零售連鎖企業參與，而中小零售企業不參與，那么供貨廠商也將無法統一物流周轉箱。

2.4 頒布一系列指導性規范文件

為統一各企業使用與管理周轉箱的作業標準，2007 年4 月以來，物流周轉箱標準化協議會等機構頒布、升級了一系列對應食品周轉箱導入階段的指導性文件（見圖2），這些文件及其主要內容是：食品周轉箱標準與共有化指南，由周轉箱標準化概說、標準規格與基準編、共有化編三部分構成[4]。標準周轉箱共有化運用指南（導入準備編），即標準周轉箱數量管理系統導入指南，包括有關數量管理系統epal 的利用申請、變更、解約等程序的文件，epal 的利用申請，epal 的費用與精算方法，利用epal 程序的個人用計算機與通信環境，epal 的利用規約等內容[5]。標準周轉箱共有化運用指南（正編），即標準周轉箱每日運營和管理方法指南，其主要內容有，周轉箱的管理形態模式與流程、基本作業流程、據點間轉送、周轉箱的新投入與廢棄、周轉箱數量差異的防止與處理、盤點對象[6]。盤點手冊，即標準周轉箱盤點運用手冊，包括盤點對象、盤點范圍、盤點實施時間、盤點流程、盤點作業的具體標準等內容[7]。操作手冊，即標準周轉箱數量管理系統操作方法，分為面向供貨商的操作手冊、面向零售部門的操作手冊和面向周轉箱管理者的操作手冊。除上述文件外，還有周轉箱管理者提供的處理標準周轉箱的各種運用手冊。

3 啟 示

日本的經驗啟示我國超市行業開展物流周轉箱共有化時應做到：第一，設立全國性物流周轉箱標準化技術委員會。物流周轉箱共有化牽涉生產、批發、零售、交通運輸、信息等多個行業和部門。在各行業、各部門條塊分割、各自為政的情況下，物流各環節間難以高效銜接，因此，有必要設立一個可由中國標準化協會、商務部、中國連鎖經營協會等組成的全國性物流周轉箱標準化技術委員會，作為我國推進物流標準周轉箱的統一領導機構，以統籌安排。第二，應用高科技搭建信息平臺。物流周轉箱共有化是一項系統工程，涉及倉儲、裝卸、搬運、配送、信息處理等多個環節，為此，要整合上下游資源，實現資源共享，應用現代信息技術，搭建統一的信息平臺，出臺相關的信息化標準。第三，做好前期試點工作。根據試點，弄清不同管理方法的經濟效益狀況，通過比較，選擇最優的管理方法。根據試運行，找出共有化體系在制度、標準、管理、設施設備等方面的漏洞與缺失，制定相應的對策。第四，物流周轉箱標準化體系和規范性文件應隨行業同步發展。要遵循先企業后行業、先省內后省外、先日配品后其他食品的原則和“規劃先行、流程優先、標準與制度設計適當超前、注重實效”的方針穩健發展；及時修訂原有標準，使其符合行業發展的需要。第五，要結合國情進行模式創新。我國物流基礎薄弱，因此，推行物流周轉箱共有化時必須結合國情。比如，在相關設備的選型上，不一定最先進，但一定要實用，適合自身發展需要；周轉箱數量管理系統的自動化程度不一定要很高，但要高效穩定，能夠保證運營效率。

[1] 日本スーパーマーケット協會. 食品クレート標準化の歩み[EB/OL]. （2013-05-31）[2014-11-04]. http://www.jsa-net.gr.jp/hyoujyun_buturyu.html.

[2] 木島豊希. 2020 年のスーパーマーケット業界の課題と展望に関する調査研究[J]. 流通情報，2012（494）:51.

[3] 株式會社野村綜合研究所. 日配品領域等物流周轉箱共有化的電子標簽實證事業調查報告[Z]. 2008.

[4] 物流クレート標準化協議會. 食品クレート標準共有化ガイドラインver.1.5[Z]. 2013.

[5] 物流クレート標準化協議會. 標準クレート共有化運用ガイドライン （導入準備編） ver.1.2[Z]. 2013.

[6] 物流クレート標準化協議會. 標準クレート共有化運用ガイドライン （本編） ver.1.2[Z]. 2013.

[7] 物流クレート標準化協議會. 標準クレート共有化棚卸マニュアルver.1.1[Z]. 2013.