區間信號機誤閃黃燈的故障及處理辦法

郭維平，黃同喜，趙 捷

呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內蒙古呼和浩特 010050

區間信號機誤閃黃燈的故障及處理辦法

郭維平，黃同喜，趙 捷

呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內蒙古呼和浩特 010050

本文旨在對區間信號機在點綠燈時出現黃燈誤閃的故障原因進行分析，總結有效解決辦法，對出現問題進行及時解決，以避免造成行車安全隱患。

區間信號機；誤閃黃燈；故障；處理方法

信號機作為鐵路生產運輸過程中必不可少的重要設備，發揮著指揮車列與列車的運行的重要作用，是鐵路運輸系統的重中之重，信號機的應用使車站和區間的通過能力以及編解效率得到了很大提高。對鐵路區間內列車運行安全予以防護的鐵路設施和鐵路信號統稱為鐵路區間信號。確保區間信號機的正常運用，是提高鐵路運輸安全的重要保障。以下是針對某一區間內，A點信號機誤閃黃燈的故障分析及處理措施。

1 信號機故障處理的基本要求

1）在收到信號機故障維修命令后，首先應在車務運轉室的操縱臺上進行單獨操縱，實驗2～3次后，對故障的基本情況進行了解，并按技規規定辦理登記和設備停止使用的手續，并及時向電務段調度室匯報。

2）在對信號故障進行處理的過程中，應嚴格按照電務技術相關技術規定，嚴防故障進一步升級惡化。

3）應當嚴格按照維修原則，實施故障修復，嚴格控制因信號故障的延時造成的影響。

4）對于室外故障修復時，要求出動迅速，并會同、協調其他相關部門的工作人員確認故障情況，并予以排除。

5）到達現場后應先與室內聯系，需要室內工作人員的積極配合，對設備的運行狀態進行檢查，然后進行故障實驗。

6）在對信號設備處理的過程中，室內室外需要派專人進行現場防護、安全聯系進行現場監控，為工作人員的人生安全提供保障。

7）在針對電氣化的信號設備故障進行恢復時，應當確保具有暢通的牽引電流。

8）在信號電纜被中斷后，結合故障現象首先對故障產生的與影響涉及的范圍進行判斷，分析查看信號電纜設計圖，對故障電纜進行確定，并迅速備齊修復材料及時進行搶修。

9）故障修復后，應及時進行聯鎖試驗檢測，確認設備良好的運行狀況，然后銷記、交付并匯報。

2 區間信號機誤閃黃燈故障發生現象

在某一區間zpw-2000A移頻設備使用過程中，A信號機經常會在點亮綠燈的情況下出現閃黃燈的現象，然后是顯示綠燈。若此時區間內有下行車行駛過來，機車信號同樣會出現綠燈閃的情況，會造成列車行駛緩慢。通過現場勘察發現，每次在故障發生，下行進站信號機在有綠黃燈向綠燈轉換時，區間內A信號機黃燈就會出現一次誤閃。這種現象如不及時得到解決，將會對行車效率和行車的安全系數產生較大影響。

3 故障原因分析

根據以上所產生的故障現象，通過研究該區間電氣化改造工程施工設計的相關圖紙對故障隱患的原因進行分析。以下是通過實驗對故障原因所做的驗證。

利用行車空閑時間段，先向車站要點，然后將該區間下行二離去區段室內的發送盒關閉，進行軌道占用模擬。此時，該區間下行進站的綠黃燈開放，然后重新打開二離去區段室內發送盒，此時，下行進站有黃綠燈轉變為綠燈。與此同時，觀察該區段內的下行進站組合內ZXJ和LXJF（LXJ）繼電器及區間移頻柜內的復試繼電器ZXJF和LXJ2F是否發生下落現象。經過細致觀察，發現所實驗的繼電器都一直保持著良好的吸和狀態，唯有TXJ有過落下吸起的過程。然后重新做實驗，再次發現TXJ有過瞬間落下。

從電路圖可以看出，當該區間信號機由綠黃燈向綠燈轉換時，TXJ由落下狀態變為吸起狀態，其后斷開節點，在前接點還沒有斷開的情況下，瞬間將區聯電源切開，使該區間的TXJ發生瞬間落下。然而從電路圖中得知，即便是該區間的TXJ瞬間落下，但是一離去編碼電路和點燈電路中所有的ZXJF統為JWXC-H340緩放型繼電器，可通過這些繼電器的緩放功能保持吸起后不會引起改點黃燈，之所以現在發生繼電器改點黃燈，是因為其緩放功能失去了，于是考慮將這個繼電器更換掉。然而在利用列車行車間隙進行更換時卻發現這個繼電器只是JWXC-1700型繼電器，并不是JWXC-H340緩放型繼電器，然后在對該區間的自閉圖紙查看時發現，電路圖中（X）ZXJ(鄰）（X）ZXJF(鄰)的接線原理圖中標注的型號為JWXC-H340、JWXC-1700型繼電器，然而在繼電器組合類型圖中標注的型號為JWXC-1700和JWXC-H340型繼電器。所以在施工的過程中，按照繼電器組合類型插繼電器時把（X）ZXJF(鄰)和（X）ZXJ(鄰）分別插成JWXC-1700型和JWXC-H340型。

緩放型繼電器在斷電的情況下，依靠儲存于線圈內的能量來完成繼電器的緩放功能，那么將JWXC-H340型繼電器誤插在（X）ZXJ(鄰）位置，在該區間內TXJF節點進行轉換時為什么達不到緩放的效果的呢？如果ZXJ具有緩放功能，與之相鄰的ZXJF復試繼電器就不可能會產生下落現象，導致黃燈誤閃。

通過資料檢查而知，對兩個或者兩個以上的繼電器設備實施并聯，由于每個繼電器的電感量不同，貯能也不相同。在供電線路被切斷以后，有著較大貯存量的繼電器線圈的能量將會通過較小線圈的能量放電，或者向繼電器節點之間放電，對繼電器的能量釋放產生巨大影響。JWXC340繼電器的鐵芯上纏有銅制繞組，是其具有緩放功能主要原因，所以在斷電以后JWXC340繼電器所儲存的能量也越大，ZXJ雖然被JWXC-H340繼電器所代替，但是，當它與JPXC-1000并聯使用時，所儲存的能量將通過JPXC-1000進行放電，并對其緩放性能產生巨大影響。

鑒于JWXC-H340的特殊性質，當其末端電壓為24V，釋放所需最低時間為0.5S，如果只是繼電器配置錯誤，不至使(X)ZXJ(鄰）繼電器落下，通過進一步研究分析，該區間的ZXJ（鄰）繼電器動作的主要能源是靠該區間站聯電壓的輸送。如果聯站輸送過來的電壓小于24V，會縮短ZXJ（鄰）繼電器的緩放時間，再次影響ZXJ（鄰）的緩放性能后，會使ZXJ（鄰）的緩放時間比鄰站(X) TXJF的繼電器的動作時間少，導致ZXJ（鄰）產生錯誤而落下，經測量ZXJ（鄰）兩端電壓較低，只有20V。同時測量的聯站電壓也明顯較低，所以最終分析得出，引起區間信號機誤閃黃燈為以上兩種的故障的聯合作用。

4 故障處理的有效辦法

在對點A信號機黃燈誤閃的原因進行分析以后發現，繼電器ZXJF（鄰）與非緩放型繼電器插放錯位，以及較低的鄰站站聯電壓造成此次故障的主要原因。經過與設計單位的聯系并進一步確認，將ZXJ（鄰）更換為JWXC-1000型繼電器，將（X）ZXJF的名字改為JWX-H340型繼電器。這里之所以選擇JPXC-1000型繼電器，而不采用JWXC-1700型繼電器的主要原因是考慮到與繼電器并聯且抗阻性相匹配，促使兩個并聯著的繼電器都能夠順利完成工作。于是借用行車空閑時間對兩個繼電器進行置換；按照標準將該區間的聯站電源的電壓進行升高，解決了A點信號機誤閃黃燈的故障，確保了行車運輸的安全。

5 結論

明確了造成區間信號機黃燈的故障重要因素。在區間有關信號機誤閃黃燈的維修過程可以歸納為“五字方針”，即“看、試、查、策、整”。要求相關工作人員首先要對設計圖紙進行熟悉，熟練掌握各種故障檢測與維修技巧，對故障現場表現的實際現象進行分析判斷，準確快速找出故障位置，盡量使延誤時間縮短，提高行車效率，確保行車安全。通過此次故障分析整理的過程，不難看出，故障的檢測與維修不僅要求思路簡明，還要節約時間、簡練過程。隨著現代化鐵路系統的更新與發展，對鐵路信號設施的安全要求也越來越高，只有掌握了科學的檢修方法，為鐵路行車安全提供保障。

[1]鄧希昊，薛海，宋彥洲.ZPW-2000A區間信號機點燈電路分析及改進[C]//2012年鐵路技師論文集（安全專輯）.2013：5.

[2]張大威.鐵路信號專家系統的研究[D].中國鐵道科學研究院，2014.

U2

A

1674-6708（2015）150-0052-02

郭維平，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段信號工，主要從事區間信號機誤閃黃燈的故障及處理

黃同喜，呼和浩特電務段駝峰信號工區

趙 捷，呼和浩特電務段呼和信號工區