國內資訊

國內資訊

● 北京6條地鐵新線將實現全自動駕駛 正在建設中的軌道交通燕房線將成為北京首條實現無人駕駛的地鐵線路。此外，今年年底開建的3號線、12號線、17號線、19號線和新機場線也將采用全自動運行系統，可以實現無人駕駛。

相比普通列車，全自動運行的地鐵線路對技術的要求更高，列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強，乘客可以放心乘坐。預計到2020年，北京地鐵運營里程會接近1 000 km，全自動總里程則會一路飆升突破200 km，這也就意味著，到2020年，本市地鐵全自動駕駛線路的運營里程將超過總運營里程的五分之一。

(北京晨報 2015-11-19)

● 長沙磁浮快線預計年底試運行 正在建設中的國內首條中低速磁浮商業運營示范線路——長沙磁浮快線將為長沙增添新一代的公共交通系統，預計2015年年底實現試運行，屆時，從黃花機場到長沙火車南站只需10多分鐘。

該線路位于長沙市雨花區和長沙縣境內，起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設，止于黃花機場，線路全長約18.55 k m，全程高架敷設。全線設磁浮高鐵站、梨站和機場站3座車站，并設車輛段與綜合基地1處。

列車采用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮、直線感應電機牽引，采用3節編組，設計最高速度為100 km/h，每列最大載客量363人，并預留了半截行李車廂供城市值機行李托運。列車車身藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。

(長沙晚報 2015-10-21)

● 成都天府新區未來將建多條軌道交通線 近日，《四川天府新區總體規劃（2010-2030年（2015年版）》出爐，根據新規劃，未來的天府新區將形成內通外達的交通體系。

據規劃，新區將有6條客運專線，包括成渝高鐵、成昆高鐵、成綿樂高鐵、成遂南達萬高鐵等4條高速鐵路，以及成資城際和成自瀘城際2條城際鐵路。規劃中的天府鐵路新客站將成為新的國鐵樞紐站。

同時，新區還規劃了8條軌通交通快線和11條軌道交通干線，線網長度達到519 km，比原規劃新增加了159 km。這些線路延伸到了新區的各片區。其中，到新津可坐10號線、K4線、G3線；到龍泉有K2線、G1線、G2線；3號線、5號線都將到新都；到空港高技術產業功能區有8號線、5號線、G2線，并都可到永安；K3線串起直管區、雙流和溫江；K1線、K4線還預留了延伸條件，今后還將延至眉山。

(華西都市報 2015-11-17)

● 深圳地鐵1 1號線年底試跑 深圳地鐵11號線施工進入最后的沖刺階段，將于年底試跑，明年5月正式運營。目前鋪軌工程已經完成，電纜工程、裝修工程正在緊張進行。

11號線連接福田中心區、前海、機場、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，是目前國內一次性建成線路最長、投資規模最大、設計時速最高的城軌線。線路全長51.936 km，全線設站18座，其中換乘站11座，可以和已開通的地鐵1號線、2號線、5號線換乘，可以和在建的地鐵7、9號線換乘，預留未來和原地鐵10號線、13號線接駁換乘條件。據了解，該線路有望東延到上海賓館，北延線與東莞軌道交通接駁。

(深圳特區報 2015-11-09)

● 青島地鐵8號線直通新機場 全長規劃60.9 km 為適應城市發展需求，青島城市軌道交通近期建設規劃對1號線、4號線、6號線一期進行了調整，同時，新增8號線用于解決膠東國際機場、濟青高鐵與中心城區聯系問題；線網規劃方面，遠景2050年線網由16條線路組成，總長約807 km。

8號線起自鐵路膠州北站，沿線主要經過膠東國際機場、膠東鎮、大沽河、河套、紅島火車站、紅島街道、青島北站、嘉定山等區域，止于市南區五四廣場，線路長約60.9 km。支線從線路正線河套站分出，至膠州中心城區，支線長約18.5 km。

(青島早報 2015-11-10)

● 北京新機場線起點調至草橋全程用時22分鐘 根據鐵道第三勘察設計院發布的北京新機場線環評報告全本，北京新機場線北端終點調整至草橋站，最高行車速度升高至160 k m/h，使新機場到草橋運營時間縮短至22分鐘。由于在草橋站可“接力”換乘北京地鐵19號線，算入換乘和乘坐北京地鐵19號線的時間，從新機場乘坐地鐵進入二環，總時間大約只需要半小時。

新機場線全長39.05 km，設草橋、磁各莊、新機場3座車站，是名副其實的“大站快車”。由于北京地鐵首次使用了市域車型，最高時速由傳統A型車的140 km/h提升到160 km/h，建成后將成為北京地鐵速度最快的一條線路。

(北京日報 2015-10-30)

● 上海松江有軌電車T1、T2線將于2017年通車 日前，全長29.8 km，設39座車站的上海首條純國產化現代有軌電車示范線——松江有軌電車T1、T2線正式開工建設，這是上海第一個成網絡的有軌電車系統。

目前在建的T1線全長14.4 km，共設20站，利用既有的榮樂西路、中路、東路的東西主干道為老城區服務，可與軌道交通9號線、22號線換乘；T2線全長約14.9 km，共設19站，穿越松江新城，建成后能帶動新城地區發展。2條有軌電車線路預計2017年正式開通，日運送量達17萬人次。

在T1、T2線有軌電車建成后，松江遠期還將建設T3、T4、T5、T6線共4條線路，將城區南部、洞涇鎮、九亭鎮、佘山旅游度假區等地區與主城區相連，總長度達到90多公里。2020年前后，上海松江將形成以現代有軌電車、輕軌為主，純電動公交車、傳統公交車為輔的交通新格局。

(央廣網 2015-11-10)

● 鄭州年底開建有軌電車線路 鄭州市首條有軌電車線路中原西路線一期工程年底前計劃開工建設，2017年6月份建成通車。據悉，有軌電車中原西路線一期工程將連接起地鐵1號線、西三環與滎陽市，二期工程連接滎陽市與上街區。

根據規劃，鄭州有軌電車中原西路線為東西走向，包含1條主線及2條支線。一期工程起點主線東起地鐵1號線西流湖站，在科學大道與廣武路交叉口設置終點站，主線長23.985 km，設站22座；一期工程支線則將沿中原西路地面線敷設，連接西三環與本工程主線，線路長2.8 km，設站2座；同時，鄭州有軌電車中原西路線一期工程還將另設支線與鄭州西站相連，支線長約600 m，設站1座。

據悉，在中原西路線之外，鄭新快速路線、航海東路線也將緊隨其后進行建設。3條有軌電車線路將分別與鄭州地鐵1、2、3號線無縫銜接，將鄭州市區與鄭上新區、新鄭市、經開區之間的交通互聯，方便沿線居民出行。

(東方今報 2015-10-16)

● 武漢地鐵3號線已經全線通電 目前武漢地鐵3號線已經全線通電，地鐵列車有望開始試運行。武漢地鐵3號線一期線路采用B型車6節車廂編組，將配備29列“歸元金”列車，每列車定員載客約1 440人，最高載員約2 000人，最高運行速度每小時80 km，目前到漢27列，預計在11月底全部到齊。

據悉，3號線全線供電工作已經完成，武漢地鐵3號線供電項目線路全長30.1 km，共設24個地下車站，包括38個變電所、接觸軌、環網電纜、雜散電流防護等系統的設備安裝。作為首條穿越漢江的3號線，預計在12月底完成使命，完成武漢地鐵線路畫圓的最后一筆。

(華夏經緯網 2015-11-17)