瀝青路面施工質量和使用性能的檢測

李國凱

（甘肅恒達路橋工程集團有限公司中心試驗室，甘肅 蘭州 730000）

0 概述

近年來，伴隨著我國經濟的快速發展，公路建設里程不斷增加，瀝青路面的使用范圍也越來越廣泛。但是目前我國瀝青路面的施工水平和質量較發達國家還有一段差距，從通車后的使用情況上來看，一些路段過早的出現了較為明顯的早期破壞，比如車轍、開裂、坑槽等病害，這些早期病害的產生嚴重的影響了瀝青路面的使用性能，不但大大降低了公路的使用質量和壽命，并且增加了公路養護經濟成本，給人民的出行造成了一定的影響。優良的瀝青混凝土路面質量要受人員、材料、設備、技術工藝及施工水平、環境等多種因素影響，但是除了要對施工過程進行嚴格控制以外，還需要重視瀝青路面的竣工檢測，檢測和驗收可以通過相應的技術方法，在瀝青路面投入使用之前發現問題所在，及時糾正，既減小了病害的擴張，又降低了養護維修的成本。

1 壓實度的檢測

1.1 壓實度的檢驗的意義和計算方法

瀝青路面的壓實質量是施工管理中最重要的內在指標之一，因為只有對路面的充分壓實，才能夠保證路基路面的強度、剛度和平整度，也可以保證和延長公路的使用壽命。施工現場的壓實度就是壓實質量的表示，對于路基和路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度和室內標準擊實試驗得到的最大干密度的比值，而對于瀝青路面，壓實度是指工地實際達到的密度和室內標準密度的比值。

瀝青面層壓實度的公式如下：

式中：K——瀝青層某一測定部位的壓實度（%）

D——由試驗測定的壓實瀝青混合料實際密度（g/cm3）

Do——瀝青混合料的標準密度（g/cm3）

瀝青混合料的實際密度可以通過鉆取芯樣和核子密度溫度儀獲得，為了減少鉆孔數量，施工、監理等各方面可以合作進行鉆孔檢測，避免重復鉆孔。

1.2 壓實度的標準

壓實度的標準依據根據密度而定，在實驗室的標準密度下，即瀝青拌和廠每天取樣1-2 次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標準密度。其試件成型溫度與路面復壓溫度一致。當采用配合比設計時，也可采用其他相同的成型方法的實驗室密度作為標準密度；壓實度標準在97～98%之間。

以每天實測的最大理論密度作為標準密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進行馬歇爾試驗的同時以真空法實測最大理論密度，平行試驗的試樣數不少于2 個，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標準密度；但對改性瀝青混合料、SMA 混合料以每天總量檢驗的平均篩分結果及油石比平均值計算的最大理論密度為準，也可采用抽提篩分的配合比及油石比計算最大理論密度，壓實度標準在93～94%之間。

以試驗路密度作為標準密度，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15 個的鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標準密度，壓實度標準在99%。

1.3 檢驗控制要求

在瀝青路面每2000m2 處要按照規范做一組壓實度檢查，逐個點進行檢查并按組計算合格率，平均值要達標，對于檢測中不合格的點，不能舍棄。測試壓實度一組至少有3 個鉆孔，如果一組的合格率小于60%時，或者平均值小于規定的壓實度值時，可增加一倍的檢測點數再進行檢查，如果還達不到要求，還可以再增加一倍檢測點數，如這次還是不能達到壓實度要求時，要確定是否返工已經確定返工的范圍。

當所有鉆孔時間檢測的壓實度持續穩定并符合要求時，鉆孔頻率可以減少到每公里不少于一個鉆孔，施工過程中對于鉆孔的試件要貼上標簽進行保存，以備在工程交工驗收時使用。

2 平整度的檢測

2.1 平整度檢測的意義

瀝青路面的平整度是施工質量和路面服務水平的重要指標之一，它是指以規定的標準量規，連續或間斷的檢測路面的不平整、凹凸不平的情況。路面是否平整作為表面現象，反應出內在的路面層次的不平整，也就是說路面內部各層次的凹凸不平，在不斷累積后將反映到路面表面。一旦路面出現不平整的情況，其面層和大氣、汽車載荷直接接觸，不平整的路面使得汽車行駛的阻力增大，使得車輛產生附加振動，造成車輛顛簸，影響行車的舒適度和安全性；更重要的是，振動作用會對路面產生更強烈的沖擊力，加劇路面的破壞。所以說，平整度的檢測對于公路的施工評價和養護是非常重要的。

2.2 平整度檢測的方法

路面平整度的測試根據檢測設備的不同，主要分為斷面類和反應類兩種。

2.2.1 斷面類檢測

斷面類平整度檢測設備和工具主要包括3m 直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等。直尺檢測時采用直尺對路面進行平整度檢測時，先把3m 直尺放于瀝青路面上，把畫圖儀移向一端，然后再移動至另一端。如果路面存在不平整，則畫圖儀下的測輪將會帶動畫針上下運動，同時滾筒輪又會由于輸力輪帶動而出現旋轉，因此兩個運動的合成便會出現在紙帶上，從而可得到瀝青路面平整度的數值。采用直尺檢測路面平整度的方法只適用于壓實成型的瀝青路面，但鑒于此方法相對落后而且測量效率較低，已逐漸少用。

連續式平整度檢測的檢測方法是通過人或車來拉動檢測儀器，當路面的不平整，將會帶動小輪的上下運動，并且帶動測桿在位移傳感器的小孔槽里上下滑動，然后結合傳感器輸出的電位正負以及大小來確定瀝青路面的平整度。這種路面平整度檢測技術靈活性較大，但只適用于存在較多坑槽或者破壞較為嚴重的路面，而且該檢測方法效率也較低。

激光路面平整度檢測具備先進的處理系統以及數據采集功能，進行路面平整度檢測時，按照一定速度在瀝青路面上行駛，通過固定在汽車底盤上的激光傳感器測試車自身的顛簸，同時輸出路面真實斷面信號，再通過信號處理系統把模擬信號轉換成數字信號并記錄下來，通過數據分析便可得到路面平整度檢測。該種瀝青路面平整度檢測技術速度快、效率及精度高，可以檢測瀝青路面的橫斷面、縱斷面等，應用越來越廣泛。

2.2.2 反應類檢測

反應類平整度檢測主要采用車載式顛簸累積儀。檢測時，測試車按照一定速度在瀝青路面上行駛，路面的不平而使汽車激振，再通過機械傳感器測量后軸同車廂之間的單向位移累積值，位置累積值越大，代表路面平整度越差。通過車載式顛簸累積儀檢測瀝青路面平整度，其檢測速度快、價格低廉、操作簡便，應用逐漸廣泛，并且該檢測技術還可以評定路面的施工質量和使用期的舒適性。

3 結語

瀝青路面的檢測內容很多，不止壓實度和平整度，還有路面回彈彎沉檢測、無側限抗壓強度檢測、路面抗滑性能檢測、結構層厚度檢測等等，由于篇幅有限，本文主要總結和論述了其中兩點，這兩點檢測也是最容易引起瀝青路面早期病害的內容，檢測方法和過程要按照執行F40-2004（施工過程質量控制）和JTGF80/1-2004（公路工程質量檢驗評定標準），一旦發現問題一定要及時處理，把危害和損失降到最小，切不可“諱疾忌醫”，保證建設高質量、高標準、讓祖國和人民都放心的安全路。

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