公路路面改建工程的施工要點分析

田　軍（六安市公路管理局葉集公路分局，安徽　六安　237000）

公路路面改建工程的施工要點分析

田軍
（六安市公路管理局葉集公路分局，安徽六安237000）

摘要：隨著我國當前經濟的飛速發展，對于交通的需求也日益增長。雖然全國各地也在通過新建交通基礎設施來緩解交通壓力，但是對于原來老路的改造升級也同時可以緩解交通壓力，由于老路的改建工程項目充分利用了原有道路，可以結合當前的交通需求對原道路進行重新建設，同時又可以大量節約建設成本。因此在地方投資項目中越來越重視舊路改造升級工程。

關鍵詞：改建工程；路面；施工

改建工程即指原路面損壞嚴重，通過普通養護或維修不能滿足設計使用要求，從而對原路進行局部刨除或者全部刨除重新建設以達到設計使用標準的工程項目。路面改建工程中主要是針對原路路面部分進行刨除，對于原路路基部分只做小范圍的修補甚至不做修補。本市目前的老路路面主要以水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面為主，下面編者針對于水泥路面及瀝青路面的改建施工過程中需要注意的事情進行分析。

一、對原水泥混凝土路面進行改造施工為瀝青混凝土路面

對于原水泥路面改造施工主要分為兩種情況即：直接在原路面上面加鋪瀝青混凝土路面；先將原路面進行碎石化處理之后再攤鋪瀝青路面。

1直接加鋪瀝青混凝土路面，要求先對原路面進行調查，了解原路面的病害情況，一般使用探地雷達、彎沉儀等工具按標段對原路面進行路面脫空情況、承載力情況進行調查評測。對于混凝土路面邊角破損嚴重或者路面開裂較寬的裂縫視情況要先用切割機切除破損部分面板再利用與原路面相同強度混凝土進行澆筑或者將裂縫邊緣進行切除，進行清縫工作之后再利用與原路面相同強度的混凝土進行灌入填平。對于破損不嚴重、裂縫較窄較淺的路面，可以將破損部位鑿除5cm以上，然后再利用細石拌和混凝土進行填平。對于原路面發生面析錯臺現象或者出現大面積網狀開裂，需要對原路面破損部分進行整體挖除，按照標準重新檢測原路基情況，如不符合要求要先對原路基進行改造升級，再按照原路面鋪筑標準重新鋪筑面路。對于原路面出現面板脫空、不均勻沉陷的病害情況要先對原路面進行灌漿處理，具體施工工藝為：定位—鉆孔—制漿—灌漿—灌漿孔封堵—交通控制—沉彎檢測。待原路面符合規定的強度及平整度后再鋪設瀝青混凝土面層。

2將原路路面進行碎石處理。在進行碎石化處理之前需先將道路兩側路肩挖至原路面以下，并且修復路面的排水邊溝，以方便水能順利排除出路面。還應將原來用于原道路修補的瀝青等修補材料清除。遇到特殊軟路基路段還應根據設計要求對軟路基部分進行換填，壓實直至達到設計路基強度。清理工作完成后，在對全路段全部碎石化之前應選擇具有代表性的路段先進行試驗，獲取相關參數。然后再碎石化路面過程中再根據實際情況予以調整。破碎要按照先兩邊再中間的順序進行施工，破碎的工作搭接寬度至少要保證在10cm以上。為了使破碎的效果更為理想，破碎工作完成后要對破碎過的路面進行進一步壓實，一般先采用重型Z字型壓路機進行振動壓實，再使用光輪壓路機進行重復輾壓。壓路機在碾壓過程中，行駛速度不得大于5km/h。碾壓完成后，為了保證路面碎石的粘結性，要使用改性瀝青作為透層撒鋪在碎石路面上，再在瀝青上面撒布石屑，用壓路機復壓，撒布石屑的量以瀝青不粘壓路機輪為準。最后按照瀝青路面的鋪設標準，在破碎過后的路面上鋪設瀝青混凝土路面。

二、舊瀝青路面再生處理

對于原來為瀝青混凝土的老路面現仍改建為瀝青混凝土路面，處理方式主要有三種：現場冷再生法、現場熱再生法、廠拌熱再生法。

1現場冷再生，當前對于瀝青路面的冷再生處理主要運用了泡沫冷再生工藝，所謂泡沫瀝青現場冷再生是指充分利用原瀝青道路路面層材料，如有需要可以摻入部分碎石等新骨料，并按一定的比例加入水泥、石灰、泡沫瀝青、粉煤灰、水泥稀漿、乳化瀝青等外摻劑，在常溫下就地連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，從而修筑出具有所需性能質量的新基層的作業過程。即先運用大型銑刨機先對原路面進行銑刨，然后再將銑刨下來的廢料重新拌入水泥、粗集料、乳化瀝青等，然后在原路面重新鋪筑，碾壓。待強度達到規定要求時再在上面加鋪瀝青混凝土面層。采用冷再生技術可以大大利用原路面的廢舊材料，節約了材料，控制了污染，有助于環保。同時現場的冷再生技術對施工條件及施工人員的技術要求較高，因此在施工過程中要嚴格按照規范進行施工。

2現場熱再生施工，主要分為熱化路面，回收舊瀝青進行處理，重新攤鋪三個步驟。首先要利用火焰、紅外線、微波等方式對路面進行加熱處理，待路面完工之后，鏟起路面廢料，摻入適量新的瀝青及骨料，經拌和后重新攤鋪至原路面。這種施工方法相對來說比較簡單，適用于原路路基完好，僅面層因疲勞而破損的路面改造施工。但是當路面再生厚度超過6cm時現場再生施工效果明顯降低。而且在施工過程中對于重熔瀝青的技術，增加新瀝青及新骨料的量的控制是現場熱再生施工的難點所在。在施工前應在施工方案中給予詳細計算分析，另也可以在全面進行路面改造施工之前選擇試驗路段進行前期試驗施工。

3廠拌熱再生處理，與現場熱再生施工原理相似，先將路面在不進行熱化處理，直接進行翻挖，然后將翻挖的廢料回收，廢料回收之后沒有直接進行現場加熱拌和，而是將廢料運回拌和廠，然后再根據設計配和比，確定新舊瀝青的添加比例，再生劑、骨料等的添加比例，經拌和形成新的符合設計標準的瀝青混合料。然后再用運輸車運回原路面進行攤鋪。廠拌熱再生與現場熱再生的優勢在于廢料是運回拌和站集中進行再生處理，整個再生的工藝流程較容易控制，且再生過后的瀝青也較為理想，但是集中再生處理需要建立拌和站，且運輸成本，加工成本等致使廠拌熱再生成本較高。

結語

由于改建工程當中施工因素較為復雜，一方面我們要根據現場情況做好施工前的準備工作，如控制車流量，人流量，合理安排施工時間段，減少外在環境對工程的影響，同時也要根據實際工程制定合理的施工方案及施工工藝，這不僅有助于我們在工程質量方面得到保證，更有助于我們控制工程經濟成本，以達到以最低的投入得到較好的工程效果。

參考文獻

[1]韓天仁.邊施工邊通車路段安全管理與控制技術[J].發展，2014（08）.

[2]施茲國.公路改造方案的研究[D].浙江大學，2008.

中圖分類號：U41

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