高鐵將成“一帶一路”戰略助推器

本刊記者 金星宇

2015年將是“一帶一路”建設延展鋪開、做深做實的重要一年。目前，從各方熱議的“一帶一路”內容來看，基礎設施的建設均是主打，借助“一帶一路”的東風完善和發展基建幾乎成為最主要議題。在部署2015年具體工作時，財政部提出要結合實施“一帶一路”戰略規劃，加快推進基礎設施互聯互通。國家稅務總局表示，將積極研究和認真落實服務“一帶一路”等三大戰略的稅收措施。

從“一帶一路”涉及的國家看，大多是新興經濟體和發展中國家，這些國家基礎設施普遍薄弱，在相關領域急需投資和建設，具有廣闊的基礎建設的空間。對于中國來說，如何擺脫傳統低附加值產品出口的困境是中國經濟發展面臨的重要課題，“一帶一路”將深挖我國的潛力。例如，我國通過提升產品檔次，提升高端裝備出口規模，將會延續中國出口的競爭力，為未來經濟發展提供可靠的動力。

去年以來，各個層面的資本輸出和企業“走出去”戰略已經啟動。不僅監管層將對外投資審批的流程大大簡化，高層領導人更甘當“推銷員”，以中國高鐵為代表一系列中國產業，加速了拓展海外的步伐。

快速發展中的中國高鐵

從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，至今不過6年半時間。中國高鐵已從東部沿海到中西部欠發達地區全面鋪開，目前內地只有內蒙古、寧夏、云南、西藏4省區沒有開通高鐵。

2014年是我國高鐵發展的豐收之年，“四橫四縱”的高鐵交通網絡基本完成，高鐵的運營里程在這一年更是達到了1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

目前，中國高速列車有1300多列——全世界最多；高鐵列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級——全世界種類最全；高鐵動車組累計運營里程約16億公里——全世界運營經驗最豐富中國已經成為擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術的國家。

牽引力：高鐵肩負重任

“在中國高端裝備制造中，高鐵無疑是領頭羊，是最接近世界先進水平的產業，在工藝制造、研發、材料等領域都有很強的輻射性，對造船、汽車、機械裝備等行業均有很強的帶動作用。”有人就曾指出，由于高鐵對上下游產業的帶動效應明顯，將成為‘一帶一路’戰略實施以及央企海外布局的一個重要牽引力。

2014年，在李克強總理“高鐵外交”的推動下，中國高鐵走出去步伐不斷加快。12月19日，《中泰鐵路合作諒解備忘錄》簽署。這在許多人看來，是之前與英拉總理簽署的“高鐵換大米”計劃的恢復、擴充與升級，亦是中國鐵路成套標準首次輸入東南亞。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普大浦，總長從去年商定的300公里增加到800公里，并將全部采用中國技術、裝備與標準，計劃2015年開始動工，預計2022年完成，項目總投資將超過750億元人民幣。

無獨有偶，就在中泰鐵路合作重啟的前不久，中國、塞爾維亞、匈牙利、馬其頓決定在2013年規劃的匈塞鐵路基礎上進行延伸擴展，搭建一條全新的中歐陸海快線。業內人士認為，這次規劃是對2013年匈塞鐵路的一個延伸和擴充，建成之后，整條線路提升了沿線各國的物流水平，加速了人員、商品和企業之間的往來，將成為中歐貿易新的便捷通道。

據不完全統計，全球已有28個國家與中國洽談引進高鐵技術或合作開發，包括土耳其、委內瑞拉、沙特、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯和印度。據華創證券統計，所有項目累計里程超過5000公里，總投資額近萬億元。

國家新一輪的基建投資的主要方向之一便是高鐵。發達國家的基建需求大部分是升級需求，比如鐵路的老舊線路改造升級為高鐵；發展中國家和欠發達國家的基礎設施建設不足，需求更加強勁，并且根據后發優勢理論，新興經濟體和低收入國家在進行基礎建設趕超時，可以直接運用最新技術，所以高鐵成為許多新興經濟體和低收入國家基建的選擇。

四條高鐵線路架設“一帶一路”新未來

目前中國正醞釀建造四條世界級的高鐵線路，它們分別是：泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵。這四條高鐵線路橫貫東西，如果建設完成，將成為中國聯通世界的重要通道。

這四條線路經過的路線依次是：

泛亞高鐵，從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

中亞高鐵，起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。

歐亞高鐵，從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

中俄加美高鐵，從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

而“一帶一路”中絲綢之路經濟帶的路線是：以西安為起點出發，經蘭州、烏魯木齊，從霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、伊拉克、敘利亞、土耳其，經黑海，進入保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克、捷克、德國，到荷蘭的港口城市鹿特丹，轉到比利時、法國、瑞士、到意大利的威尼斯為止。

21世紀海上絲綢之路的路線是：從福建的泉州出發，經廣州、海口、廣西北海，然后經南海進入新加坡、馬來西亞，經過馬六甲海峽，進入印度洋，經停印度的加爾各答，穿過印度洋，到達非洲肯尼亞的首都內羅畢。然后沿東北方向向上，經過索馬里海岸，然后向西，經過也門和吉布提之間的海峽進入紅海。穿過沙特阿拉伯和蘇丹之間的紅海，經埃及的蘇伊士運河，進入地中海，到達希臘的雅典。繼續向西北方向，經過阿爾巴尼亞和意大利之間的海峽，最終到達威尼斯，和絲綢之路經濟帶的終點銜接起來。

通過對比我們發現，中國醞釀建設的四條國際高鐵線路與“一帶一路”幾乎完美契合，這是一種巧合，還是中央高層有意推行的戰略舉措，我們不得而知，但是通過國際高速鐵路的建設，加快推進高鐵走出去的步伐，對國家進行“一帶一路”建設的重要戰略無疑具有積極意義。可以說，在未來中國高鐵必然是“一帶一路”重要的推動力量。