冬季養車莫忽視汽車蓄電池冬季檢查和測試

文/圖: 施毓麟

冬季養車莫忽視汽車蓄電池冬季檢查和測試

文/圖: 施毓麟

在寒冷的冬季，除了我們耳熟能詳的更換冬季胎、檢測胎壓、更換冬季機油等常規養護之外，其實還有很多容易被忽視的細節影響著汽車的壽命和安全。其中，作為汽車生命“火種”的汽車蓄電池就是眾多易損件中最容易被忽視的核心部件，因其沒有公里數等作為保養依據，常常被車主忽略，一旦出現問題，再“豪”的車也會寸步難移，所以，我們必須防范于未然

作為汽車運行系統的重要部件，汽車蓄電池在汽車動力系統中無疑扮演著重要的角色。盡管目前許多車型的蓄電池都帶有具有保溫作用的保護罩，但在北方寒冷的冬季，尤其是接近零下三十至四十度的極寒地帶，車輛蓄電池的儲電能力依然會極度衰減，耗電量也比其他季節要大得多，而蓄電池又是一個易損耗的設備，有意無意都會有損耗，會放電，從而導致蓄電池充電不足或虧電，一旦電力不足，車輛肯定無法正常啟動，甚至還會影響其他電器設備都不能正常工作。因此，在冬季來臨前必須對蓄電池進行適當的養護，否則在出行過程中一旦出現車輛蓄電池虧電無法點火啟動發動機的故障，在冰天雪地中等待救援的滋味可不好受。

日常如何自檢蓄電池

其實車主自己動手檢查蓄電池并不難。首先，現代汽車在啟動時車載電腦都會對車輛自行進行檢測，如果車輛啟動后儀表盤上的蓄電池狀態指示燈仍然亮著，那就表示蓄電池電量過低，電瓶已經到了要更換的時候了。其次，在冬季，蓄電池的電極接線處容易氧化，所以您一旦發現綠色氧化物，需要拿開水沖掉，吹干水分，再噴涂上防護劑以防止再次氧化。如不清除，會引起發電機電量不足，影響電瓶使用壽命。另外，還可以觀察大燈的亮度變化。車輛在怠速時，前大燈很快由亮轉暗，這同樣表明蓄電池已經衰弱需要更換。

對于免維護蓄電池來說，查看其電量非常簡便。由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過蓄電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態。一般情況下，“魔眼”顯示綠色為正常，電量充足，如果顯示為淡黃色或白色，則說明蓄電池電量已不足，需要及時更換。如果蓄電池沒有電量指示孔，您可以開車至4S店或是專業養護店，維修技師會使用專用的蓄電池檢測儀，通過檢測蓄電池當前的電壓和電流來判斷蓄電池電量是否正常。

低溫對蓄電池的影響

那又為什么說冬季是車輛虧電的高發季節呢？原因是電壓和溫度有一定的關系，低溫環境會減弱蓄電池內部的活性物質使電量減弱，而電池使用性能最佳的溫度是在25度，當溫度每下降1度時，相對容量大約下降0.8%，當溫度升高后容量也會隨之恢復。而且在冬季行車時，車內空調、音響、雨刮器、電動門窗等車載電子配置的使用頻率增加，使車輛的用電需求達到高峰，這些因素都會誘發那些接近使用臨界點的“不健康”蓄電池徹底崩潰，讓車主在不知不覺中陷入人在囧途的尷尬境地。

除了蓄電池電容量，電壓的穩定性對于車載電器的卓越性能表現也是重要因素，不穩定的電流不僅對于車載電器是一種損害，長時間的異常供電現狀對于蓄電池而言也是一種間接性傷害。所以，在過冬之前，了解愛車蓄電池的“健康”狀況勢在必行，及時發現，及時解決問題，避免老牛拉大車的囧狀。同時，一塊“健康”的蓄電池，還可以保證所有車載電器在車輛啟動瞬間能順利獲得穩定、充足的電量，令你的用車生活高枕無憂。

那么又有人會問，一塊“健康”、可靠的汽車蓄電池，在低溫季節里又有何性能表現呢？下面，我們就將帶著大家來到嚴寒的中國北方地區，通過幾個小測試來展現一塊“健康”的蓄電池應有的低溫性能表現。

蓄電池低溫性能測試

蓄電池的低溫性能測試主要看兩個數據，第一個是啟動電壓，第二個是電流。測試環節最好是在冷車狀態下進行，其中測得蓄電池的電壓數值必須高于12V，如果低于12V就需要更換新蓄電池了。測試電壓時，車主們可以自己動手拿個萬能表，在蓄電池的正負極一搭就行，紅色是正極，黑色為負極。這里要提醒大家的是，一般車輛的蓄電池都安置在發動機引下，某些高檔車輛，如奔馳、寶馬、奧迪的蓄電池則在后備廂的隱藏處，還有少數車型安置在了座位底下，不容易被發現。

我們本次的測試車輛是一臺奔馳ML400，這臺車的蓄電池就隱藏在副駕駛的座椅底下，蓄電池的型號為H8-100-L-T2-H。為了展現出最佳的測試效果，我們事前為測試車輛更換了全新的瓦爾塔銀標蓄電池。從蓄電池的參數中我們可以獲悉，其輸出電壓為12V（伏），容量為100Ah（安時），低溫啟動的最大電流為720A（安）。

瓦爾塔是目前市場上主流的蓄電池品牌之一，特別是針對冬季蓄電池的工作需求，瓦爾塔的銀標系列蓄電池采用了全球獨特的PowerFrame倍伏銳專利板柵技術，最優化的硫酸濃度配比,接近硫酸最低冰點,使電池在滿電狀態下,電解質即使在零下60攝氏度也能保持活性傳導。同時使板柵抗腐蝕性增加百分之66%，板柵也更耐用，即便因為寒冷冬季過夜增加啟動次數，也不會對蓄電池造成明顯損傷。此外，PowerFrame倍伏銳技術還經過"高速公路"式電流設計，使其啟動電流增加70%，啟動力更強勁。

在首先進行的啟動電壓測試中，我們先測得蓄電池的電壓為12.86V，說明蓄電池初始狀態良好。為了創造出最苛刻的低溫測試環境，我們將蓄電池埋在了接近零下三十度的雪堆里，第二天一早，我們再將蓄電池裝回測試車上。測試結果是，測試車輛在被凍了一夜之后，仍可以一次性成功啟動發動機，而且強勁有力。之后，我們又反復進行了十次，發動機均可以正常啟動，而最長的啟動時間不超過2秒。此時，我再次測量蓄電池的電壓，其顯示為14.71V，電壓正常。這個測試結果也說明在冬季，只要車輛的蓄電池狀態正常，即使在低溫環境下，電噴發動機一般不會出現啟動困難的情況。

很多車主會發現，在冬季的早晨，車輛啟動后的熱車時間要明顯長于其他季節，而且發動機的噪音也會更響。的確，在第二項發動機預熱時間測試中，當我們的測試車被凍了一夜后，發動機缸體溫度一般都在零下十度以下，啟動發動機后轉速一般會提升到1500轉/分鐘左右。經過5分鐘預熱，發動機轉速下降到800轉/分鐘左右的怠速，而這時缸體的溫度都會達到零度以上，大概10分鐘左右，出風口溫度就會達到十幾度，這時我們再打開空調就不會感覺到寒風刺骨了。這是常見的發動機預熱過程，而在常溫下，預熱過程大約只需要二至三分鐘。要知道這并不僅僅是發動機系統需要預熱的，變速箱、傳動系統也需要“運動”一下才能表現出最正常的狀態。

在第三項蓄電池容量測試中，我們的測試車輛在熄火狀態下的蓄電池放電電流為0.2A左右， 按測試車輛的蓄電池為100AH計算（也就是說以1A放電可以放100小時），我們的測試車輛在停車狀態下可以放置的最長時間為：100/0.2/24=20.8333天，差不多相當于21天，最長大約一個月。所以我們在保持發動機熄火的前提下將所有車燈、空調鼓風機、音響以及車載多媒體系統等電器設備打開，當測試車輛的繼電器總成在虧電狀況下發出“警報”聲時，表示電池已放電完畢。雖然整個放電過程會受到測試車輛自帶的放電保護系統的干涉，需要不斷反復操作，但這塊蓄電時還是在約3小時40分鐘完全放電。

此時，測試車輛已經無法啟動了，測得蓄電池電壓為4.7V。于是我們用“搭線”的方式重新啟動發動機。隨后，我們在高速公路上跑了約一個小時，然后熄火等了半個小時，再次測量其電壓，其數值居然已達到12.5V，這意味著該蓄電池已經基本充滿。從完全虧電狀態到基本恢復原來容量，該塊蓄電池僅用了60分鐘左右的時間，可見該蓄電池的充放電能力和蓄電能力相當出色。