風(fēng)口上的電動車

風(fēng)口上的電動車

從2009年國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、首次提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，到2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從財政部、科技部推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，到后來一系列補貼和稅費優(yōu)惠政策密集出臺，從發(fā)改委就電動車企業(yè)生產(chǎn)準入管理規(guī)定向社會公開征求意見，到《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》印發(fā)，中國已有十二個部委相繼出臺政策20多項，覆蓋稅費調(diào)節(jié)、市場準入、技術(shù)路線和消費環(huán)境等廣泛領(lǐng)域，可以說，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系已基本建立。

政府從未有過的支持力度把電動車送到了歷史的風(fēng)口。

國家無論是戰(zhàn)略上的重視還是戰(zhàn)術(shù)上的措施都恰逢其時，使得中國新能源汽車在十二五期間順利走過了發(fā)展的起步階段。預(yù)計2015年中國新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛不會有懸念，十二五期間累計生產(chǎn)50萬輛的目標原來被認為根本不可能，但現(xiàn)在看起來估計后延一兩個月就能實現(xiàn)。2015年，中國新能源汽車無論銷量還是品種都已超過美國，成為世界第一。

面對“十二五”即將收官、“十三五”馬上起航的關(guān)鍵時刻，還有很多關(guān)鍵性課題等著我們?nèi)テ平猓嚎茖W(xué)規(guī)劃中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來，利用好政策和市場的雙輪驅(qū)動，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈科學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快關(guān)鍵核心技術(shù)的早日突破，避免前些年太陽能和風(fēng)能等新興產(chǎn)業(yè)的低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的大起大落等等。只有解決這些問題，才能保證我們不從風(fēng)口被吹落。

電動車的發(fā)展是一場革命。驅(qū)動模式的變化催生了以電機、電池、電控等為代表的新產(chǎn)業(yè)鏈。我國汽車市場規(guī)模龐大，具備全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然基礎(chǔ)，但是，能否實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，涉及政策、企業(yè)、技術(shù)、用戶等多種因素。其中政策制定是系統(tǒng)工程，沒有補貼不行，補貼過度過長也不行。市場準入門檻高了會阻擋很多創(chuàng)新力量的進入，沒有門檻也容易造成一哄而上。所以，政策要從前期的以補貼為主向促進電動車生態(tài)建設(shè)方向發(fā)展。而企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急就是要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。我們要明白一個事實，50萬輛政府還可以補貼，到了500萬輛政府是沒法補貼的。

在電動車方面雖然我們起步并不晚，但并不代表我們就有多少優(yōu)勢，在核心技術(shù)能力方面，我們同樣有差距。當(dāng)中國的電動車市場總量變得足夠大之后，國際巨頭肯定也會從旁觀變?yōu)樾袆印Ｋ晕覀円欢ú荒苡袃?yōu)勢意識，要善于利用政策優(yōu)勢和市場機遇，整合國際優(yōu)勢資源，迅速做大做強。大型企業(yè)要抓住核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)，形成技術(shù)儲備和技術(shù)縱深；中小型企業(yè)要術(shù)業(yè)有專攻，甘做綠葉，找準定位；對全行業(yè)來講，則要善于學(xué)習(xí)運用互聯(lián)網(wǎng)思維、跨界技術(shù)、跨行業(yè)力量的融合，用共享、共贏、共生的新生態(tài)理念謀劃電動車產(chǎn)業(yè)這盤全新的棋局。