站在十萬輛關口

文 AO記者 張靜

站在十萬輛關口

文 AO記者 張靜

年銷破10萬輛，對于上市只有六年時間的東風風神品牌而言，意味著什么？

繼前10月銷量提前兩月超去年全年總銷量后，東風風神于11月再傳喜報：單月產銷雙雙過萬輛，前11月累計銷量達92504輛，同比增幅35.8%，全年破10萬輛已十拿九穩。10萬輛，對于年輕的東風風神品牌而言，意味著什么？

對于銷量動則就數百萬輛的車企來說，10萬輛微不足道，甚至還不如一款熱門車型的全年銷量多。但對起步才有六年時間的東風風神而言，卻是一個非常重要的數字，這意味著東風風神已經開啟了一個全新的規模發展時代。

自2009年發布首款車型以來，東風風神已走過六年市場磨合期，2012年銷量達到6萬輛。從2013年起，公司提出向10萬輛沖刺的目標，但由于當時產品力、營銷力、品牌力還不具備一定實力，包括2014年在內，東風風神連續兩年沖刺10萬輛目標都沒能實現。直至2015年，東風風神終于迎來了“營銷突破年”，即將跨越10萬輛銷量關口。

“由于汽車是規模產業，10萬輛是一個生死線，只有跨越這個臺階才有可能談得上后續的可持續性發展，東風風神用了六年時間達到這個臺階，這是一個里程碑事件，是歷史性轉折。”東風乘用車公司銷售部部長李煒相信，東風風神完成下一個10萬輛，絕不會再用六年時間。

強勁的市場表現自然離不開明星產品銷量支撐，借力新A60、AX7新戰略車型的提振，東風風神已逐漸呈現出“轎車+SUV”雙線并進的態勢。

11月20日，東風風神攜6款傳統動力車型亮相廣州車展：去年9月上市的A30、去年11月上市的AX7、今年3月上市的L60、今年10月上市的新A60、今年11月上市的AX3以及明年3月即將上市的東風1號。上述產品中，哪些是戰略車型？哪些是銷量冠軍？哪些是未來黑馬？

實際上，在東風風神今年銷量軍功章上，AX7功不可沒。數據顯示：今年前11月，AX7累計銷量60445輛，月均保持在5500輛左右，在10萬元級以上自主緊湊型SUV中位列前三名。以10月上牌數據為例，其在湖北、青海多省上牌量躍居同級別第一，超越哈弗H6、長安CS75等車型。

不可否認，東風風神今年銷量增長主要靠SUV，AX7支撐起銷量的半壁江山，“這種現象我們看得非常清楚。”據李煒講述，2015年以來，自主品牌轎車與SUV市場呈現兩極分化狀態，SUV持續火爆，轎車卻持續走低，同比十連降，“但這并不意味著我們對轎車市場就失去了信心，東風風神新A60的推出就是來解決此問題的。SUV要想超過轎車，短期內不太可能實現，轎車仍是未來車市的絕對主力，東風風神不但不會放棄轎車業務，反而還會更加積極、更加主動地去爭取這部分市場。”

基于這樣的戰略考慮，東風風神于今年10月推出轎車新品——新A60，再度沖擊競爭最為激烈的中級轎車市場。沒想到新A60一經上市就表現突出，上市一周訂單便突破5000輛，上市首個完整月銷量突破3000輛，躋身自主品牌中級車前十。單從數字來看，3000銷量并不打眼，但對東風風神“轎車+SUV”雙腿走路的戰略布局來說，無疑是一個捷報。

“受制于產能，新A60還不能完全滿足消費者的訂單需求，但從12月開始，我們的產能已經得到了有效釋放。就產品力而言，新A60有望與長安逸動、帝豪EC7形成自主品牌轎車三劍客。不足7萬元的起售價格比老款A60低2萬元，加之配置升級、購車優惠政策（截至2016年1月31日零購置稅/零首付/零利息)、國家3000元節能惠民補貼等，未來新A60一定會加快提振東風風神品牌銷量。”東風乘用車公司副部長劉美玲如是說。

此外，本屆廣州車展東風風神的最大亮點則是AX3的正式啟動預售，新車共推出兩種動力、五款車型，預售價6.97萬元至8.77萬元，標志東風風神在SUV領域繼AX7之后又落下了重要一子。而AX7與AX3這樣“一大一小”的產品組合，定可助力公司市場銷量進一步提升。據透露，明年四季度，東風風神還會推出一款全新SUV（暫命名AX5）。

整體而言，AX3是一款競爭力十足的SUV，具有尺寸長、軸距長、空間大、動力強、油耗低五大優勢。整車長寬高為4518mmx1740mmx1562mm，軸距2620mm，后排放倒后徑深達1.7米，可放下一張雙人床，這個尺寸在同級別SUV中可謂是名副其實的大空間。

動力方面， AX3搭載了1.4T渦輪增壓發動機，是同級車中唯一搭載渦輪增壓T動力的SUV車型；此外，AX3還是同級SUV中唯一配備STT智能節油系統的車型，使其成為同級車中最低節油車型，百公里綜合工況油耗低至6.1L。

明年3月，東風風神還將發布一款重磅產品——首款C級轎車東風1號，該車基于標致雪鐵龍新一代C6平臺開發，技術實力不容小覷。另據劉美玲透露，未來東風風神還會在該平臺上開發大型SUV和MPV，目前已納入產品規劃中。

東風1號是東風汽車公司首款C級自主豪華車，位于東風“大自主”乘用車產品序列頂端，不僅是東風公司半個世紀造車經驗的集大成者，同時也代表著東風自主品牌最高技術水準和工藝。

除繼續打造戰略車型外，東風風神還嘗試了對智能汽車的開發。廣州車展期間，東風風神除了攜6款傳統動力車型亮相外，還帶來了兩款新能源汽車A60EV與E30L。而另一重頭戲則是其T服務品牌——WindLink的發布，這意味著東風風神在東風集團“大自主、大協同、大發展”戰略下，正逐步發力智能汽車產業布局。

據悉，未來東風風神全系車型都將搭載WindLink車載智能互聯系統。“WindLink是在去年與華為合作基礎上的升級，通過這種探索與嘗試，希望東風風神未來能在智能汽車方面有自己的一席之地。”李煒如是說。

站在10萬輛關口，東風風神已展現出了品牌向上的自信與實力，但規模化勢必會給企業生產能力、管理水平、渠道建設、營銷體系、售后服務等方面帶來影響。伴隨產品陣容的日趨完善、品牌向上戰略的深化推進、智能領域的加速布局，東風風神接下來將要挑戰2016年實現盈利、2017年20萬輛、2018年44萬輛目標，而如何賣好多款產品將成為公司未來發展的重中之重。

強勁的市場表現自然離不開明星產品的銷量支撐，借力新A60、AX7等新戰略車型的提振，東風風神已逐漸呈現出“轎車+SUV”雙線并進的態勢。