MPV：下一個風(fēng)口？

文 AO記者 王蘭

MPV：下一個風(fēng)口？

文 AO記者 王蘭

2010年至今，MPV市場占比實現(xiàn)穩(wěn)定增長與我國MPV市場需求擴大、家庭化進程加快以及產(chǎn)品自身性能的日益精進有著密切關(guān)系。

中國的MPV市場因為兩股力量的加入而變得豐富多彩起來，成為美系、日系和韓系車型的同臺表演。這兩股力量就是東風(fēng)柳汽的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)。

MPV的優(yōu)越性在于空間的優(yōu)越性。有了空間，不僅使氣派、舒適、平穩(wěn)、安全、實用成為可能，也使車型更富于變化的潛力和個性的魅力。對于轎車、卡車、 客車，你經(jīng)常會遇到兩種車型大同小異甚至難于區(qū)分的情況，但對MPV，這種情況很難發(fā)生。空間不僅使MPV具備了多功能，而且使之更富于造型上、風(fēng)格上的多樣性。GL8、奧德賽、瑞風(fēng)和風(fēng)行，你很難在風(fēng)格上找出雷同的地方，但從內(nèi)部的功能性配置上基本相似。不外乎中間座椅可以旋轉(zhuǎn)以便乘客交談，后座可以前翻以增大儲物空間，后兩排座椅可以放倒以方便休息。

MPV進入家庭是銷售的轉(zhuǎn)折點

中國汽車消費已進入一個全新的多元化消費時代，隨著實用主義購車思想的日益盛行以及消費者剛性需求的增長，MPV車型越來越受到消費者的青睞，商用與家用的界限已經(jīng)開始不那么清晰，宜商宜家的MPV車型開始展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，2006至2009年，在乘用車市場中，相對于轎車和SUV市場，MPV市場一直不溫不火。與市場占比高達八九成的轎車相比，MPV在此期間各年占比均不足5%；與市場銷量急速增長的SUV相比，MPV市場銷量增長總體不及市場平均水平，占比呈現(xiàn)下降趨勢。而從2010年起，MPV市場銷量快速增長，市場占比不斷提升。MPV的銷量占比由2010年的4.0%增長至2015年1-10月的10.7%。而且今年前10個月，MPV市場增速為8.9%，取得高于行業(yè)平均增速的好成績。

2010年之前，MPV之所以銷售不火，是因為MPV一直扮演著商務(wù)用車的角色，不僅市場需求小，而且車型種類少，價格相對較高，所以市場表現(xiàn)不溫不火。比如市場中相對暢銷的別克GL8、本田奧德賽、江淮瑞風(fēng)、風(fēng)行菱智等，無一不是商務(wù)MPV的典型代表。2010年至今，MPV市場占比實現(xiàn)穩(wěn)定增長與我國MPV市場需求擴大、家庭化進程加快以及產(chǎn)品自身性能的日益精進有著密切關(guān)系。

盡管在歐美市場上，MPV這一車種的數(shù)量幾乎到了與轎車相提并論的地步，但在中國，MPV受到人們的關(guān)注和認知，還是近幾年的事。目前MPV主要是在擠占高端輕客產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場，MPV取代輕客的理由除了時尚的外觀和豪華的感受，更重要的是強大的功能需求。

而隨著國家“二胎”政策的放開，尤其是目前中國家庭普遍進入“4 2 1”的家庭結(jié)構(gòu)，以及隨著中國人二次購車人群的增多，人們購車越來越理性，面子消費的需求越來越少，車輛功能的需求越來越多，所有的利好都讓MPV成為中國車市新的藍海，且正被各個車企瞄準的藍海市場。

目前，MPV的增長更多來自于微面的升級換代，自主品牌車型價格集中在5萬至8萬元區(qū)間，合資產(chǎn)品主要集中在15萬元以上區(qū)間，而8萬元到12萬元的家庭購車首選價格區(qū)間內(nèi)，各企業(yè)布局的MPV產(chǎn)品相對較少，基本處于空白區(qū)。這無疑是我國汽車企業(yè)的最大商機。

有觀點認為，中國汽車消費已進入一個全新的多元化消費時代，隨著實用主義購車思想的日益盛行以及消費者剛性需求的增長，MPV車型越來越受到消費者的青睞，市場消費結(jié)構(gòu)亦出現(xiàn)了新裂變：商用與家用的界限已經(jīng)開始不那么清晰，宜商宜家的MPV車型開始展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢，集商用與家用優(yōu)勢于一體的全領(lǐng)域MPV將成為下一個消費熱點。

自主品牌一統(tǒng)天下

最近幾年，除了SUV市場，國內(nèi)車市成長性最好的就是MPV市場。業(yè)內(nèi)的共識是，繼SUV之后下一個中國車市的風(fēng)口必定是MPV。而MPV市場也成為我國自主品牌繼SUV市場之后的另一個自衛(wèi)反擊站的新風(fēng)口。因為在MPV市場中，自主品牌占有絕對的銷量優(yōu)勢。2015年上半年MPV市場數(shù)據(jù)顯示，自主品牌所占市場份額近九成（87.4%）。這種狀況在國內(nèi)汽車的其他細分市場絕無僅有。

在MPV產(chǎn)品上自主品牌依然優(yōu)勢明顯。曾經(jīng)一度占據(jù)90%以上市場份額的GL8，2015年10月， 其市場份額已經(jīng)下降至第十位。

在前十暢銷MPV車型中自主品牌占據(jù)九席。自主品牌中表現(xiàn)較好的有五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、景逸、東風(fēng)風(fēng)行等。2015年上市的全新MPV車型多達數(shù)十款，主要以自主品牌MPV車型為主。包括濰柴英致汽車推出的首款緊湊型MPV車型英致M301、奇瑞的艾瑞澤M7、上海大眾新一代途安、一汽奔騰MPV、江淮瑞風(fēng)M6等車。可以預(yù)見，2016年國內(nèi)MPV市場競爭會更加激烈。

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理助理兼乘用車銷售公司總經(jīng)理姚利文說:“我們的自主品牌發(fā)展確實比較快，特別是在外觀內(nèi)飾方面，真的不比合資品牌差，這也是我們自主品牌爭氣的地方。另外我們在性能方面也在快速提升。”

總之，自主品牌在MPV市場之所以有優(yōu)勢：一是抓住了微面消費升級的市場需求，合資暫時沒有辦法布局；二是產(chǎn)品上和合資形成了差異化，性價比遠高于合資，契合了這一塊消費需求。

上海通用的有關(guān)人士認為，“雖然，造型上的風(fēng)格迥異，配置上的差異化的MPV可以在市場發(fā)展的初期成為吸引眼球的重要籌碼，但從長遠看，這些都會隨著時間的流逝逐漸弱化其吸引力。MPV取勝的最終法寶是什么呢？產(chǎn)品本身在競爭過程中的差異化會越來越小，到那時，競爭取勝的功夫也許就在產(chǎn)品之外，最終還是要靠服務(wù)和用戶對品牌的信任度和忠誠度。 ”

總之，在國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高與消費需求越來越多元化的當(dāng)下，更高端MPV已被“賦予更多使命”，現(xiàn)代人所需要的，不僅僅是一輛在商務(wù)領(lǐng)域穩(wěn)重氣派的“移動辦公室”，亦是能在生活領(lǐng)域舒適輕松的“移動公寓”，低端MPV顯然已不能滿足主流消費者的購車需求。

毋庸置疑，隨著MPV市場商用與家用的界線日趨模糊，跨界與宜商、宜家的中高端MPV正憑借其通用屬性而崛起，對傳統(tǒng)MPV市場提出了挑戰(zhàn)。跨界MPV的異軍突起并非偶然，亦是以消費需求為導(dǎo)向的市場對汽車行業(yè)的重新洗牌。

下一個十年，也許是自主品牌MPV市場的黃金十年，讓我們國人期待下一個崛起的中國車的新十年。