德爾福的反霾戰(zhàn)略

文 AO記者 鄭劼

德爾福的反霾戰(zhàn)略

文 AO記者 鄭劼

面對屢屢爆表的空氣質(zhì)量和日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，德爾福提出了優(yōu)秀而獨特的解決方案。

“舉頭望霧霾，低頭思減排。”最近這句引人深思的話在朋友圈被瘋狂轉(zhuǎn)載。京城的霧霾天讓人叫苦不迭，也讓更多的人意識到了防治空氣污染的重要性。

汽車行業(yè)在為我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)的同時，也帶來了一系列環(huán)境問題——雖然電動車發(fā)展速度非常迅猛，但在未來很長一段時間中，汽油和柴油發(fā)動機仍然還是汽車主要的動力來源，由此而產(chǎn)生的尾氣污染、顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。

國家環(huán)保部門科技標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人最近透露，我國目前正在制定機動車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)（下文簡稱“國六”），預(yù)計2016年上半年完成標(biāo)準(zhǔn)草案的征求意見稿件，2020年起正式實施，其總體目標(biāo)是在國五的標(biāo)準(zhǔn)上再嚴(yán)格30%左右。

而在此之前，北京市第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)（下文簡稱“京六”）將于2017年開始實施，“京六”標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，輕型汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)將比目前實施的國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約40%，被稱為世界上最嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實力派

法規(guī)將壓力轉(zhuǎn)換成研發(fā)的動力，也是促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動力。無論是執(zhí)行“京六”標(biāo)準(zhǔn)還是“國六”標(biāo)準(zhǔn)，二者都將使得目前大部分的國內(nèi)汽車企業(yè)所執(zhí)行的排放策略需要全面修改，減少能耗、提高燃油經(jīng)濟性、降低顆粒物排放成為了行業(yè)關(guān)注的焦點問題，各個整車廠和零部件供應(yīng)商都將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“中國市場的發(fā)展速度非常之快，中國政府的目標(biāo)和方向也非常明確，就是要減少二氧化碳的排放，提高燃油經(jīng)濟性。為了達(dá)到這個目標(biāo)，我們選擇在這個時候?qū)⑾冗M(jìn)的汽油直噴技術(shù)帶到中國，協(xié)助整車廠滿足更高的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)部全球副總裁昆侖凱文對《汽車觀察》記者表示。

繼去年年底在上海引進(jìn)200巴高壓汽油直噴技術(shù)之后，德爾福今年將再次在中國建立全球首條400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線。

據(jù)了解，德爾福400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)主要由3個關(guān)鍵的部件組成，分別是用來為系統(tǒng)提供燃油的高壓油泵、深入到汽缸燃燒室中的噴油器和和控制每個部件工作的電腦單元。德爾福汽油直噴高壓油泵可用于大多數(shù)均質(zhì)和分層燃燒汽油直噴發(fā)動機，還可以適用大多數(shù)汽油和乙醇混合汽油。其顯著特點是噪音小，通過內(nèi)外部設(shè)計的改進(jìn)和溢流閥驅(qū)動電流波形的優(yōu)化明顯降低了噪聲，目前已經(jīng)在我國進(jìn)行了量產(chǎn)。為了滿足國六排放顆粒物數(shù)目要求，德爾福Multec12汽油直噴噴油器最小噴射時間低至0.5ms，小噴霧顆粒物允許優(yōu)化混合氣分配，可減少冷啟動排放和適應(yīng)燃燒過程。

“在傳統(tǒng)的200巴高壓汽油直噴技術(shù)下要達(dá)到顆粒物數(shù)目要求是做不到的，必須增加顆粒物捕捉器進(jìn)行后處理，這樣做會帶來一些副作用，一個是成本上升，另外捕捉器要定期做一個再生，再生的時候會增加油耗。我們正在推出的400巴高壓汽油直噴技術(shù)最大的優(yōu)勢是它不需要再加顆粒物捕捉器，發(fā)動機直排的排放已經(jīng)很干凈了。”德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東介紹，目前在全球有3家客戶確定合作開發(fā)400巴高壓汽油直噴技術(shù)，最早一家明年投產(chǎn)。另外在談的還有2到3家客戶。可以看出400巴高壓汽油直噴技術(shù)的市場前景是非常好的，行業(yè)需求會很大，德爾福的這些產(chǎn)品將會很好地幫助OEM滿足要求。

長期投入

據(jù)昆侖凱文介紹，德爾福在全球有126個生產(chǎn)工廠、15個全球化的研發(fā)中心、2萬多工程師和科研人員，業(yè)務(wù)遍布全球33個國家，雇員達(dá)到16.4萬人。從技術(shù)戰(zhàn)略上，德爾福主要致力于推動汽車市場的安全、綠色、環(huán)保的發(fā)展，產(chǎn)品線也緊貼這三大趨勢。去年，注重創(chuàng)新的德爾福在全球的研發(fā)投入達(dá)17億美元，占到營業(yè)額的10%，但在中國市場已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。

無論是資本投入、產(chǎn)業(yè)布局，還是科技研發(fā)，德爾福都做好了充分的準(zhǔn)備，以積極應(yīng)對日益嚴(yán)苛的中國汽車排放法規(guī)，助力中國汽車工業(yè)技術(shù)升級。

“德爾福絕不不僅僅將中國看作是一個生產(chǎn)基地，中國同樣也是德爾福進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和人才培養(yǎng)的重要基地。”昆侖凱文強調(diào)，“德爾福在中國的一貫戰(zhàn)略是長期投入、長期發(fā)展。”自1993年進(jìn)入中國市場以來，德爾福已在中國建立了廣泛的本地布局，在北京、上海、天津、重慶、廣州、長春、白城、沈陽、煙臺、蘇州、南通、武漢、蕪湖、成都等多個城市設(shè)立了包括技術(shù)中心、生產(chǎn)基地以及客戶服務(wù)中心在內(nèi)的 20 多個生產(chǎn)基地，為客戶提供強大的本地工程和生產(chǎn)供貨支持。德爾福將5大事業(yè)部的亞洲總部和派克全球總部全部設(shè)在中國，其中占全球業(yè)務(wù)50%的電子電器事業(yè)部的全球總部也已經(jīng)搬到了上海。德爾福看好中國市場的發(fā)展前景，也將會持續(xù)加大對這一市場的投入。

除高壓汽油直噴技術(shù)以外，先進(jìn)的配氣機構(gòu)技術(shù)（包括中置帶扭矩能量捕獲功能的凸輪相位器、電動凸輪相位器等新一代VVT技術(shù)以及兩級可變氣門升程技術(shù)）的引進(jìn)，也在德爾福的計劃之中。

無論是資本投入、產(chǎn)業(yè)布局，還是科技研發(fā)，德爾福都做好了充分的準(zhǔn)備，以積極應(yīng)對日益嚴(yán)苛的中國汽車排放法規(guī)，助力中國汽車工業(yè)技術(shù)升級。