平臺供應船PSV風險識別及控制

董 超，閆恩慧

平臺供應船PSV風險識別及控制

董 超，閆恩慧

科學合理地防范營運平臺供應船過程的各種風險，對于船企持續改善經營效益和提高供應船競爭力具有重要的意義，也是加強船企企業風險管理意識和水平的重要舉措。文章首先介紹平臺供應船的概況，在此基礎之上從內外部環境兩個角度總結平臺供應船存在的風險，并在最后從四個方面提出控制平臺供應船風險的對策。

供應船；風險；控制

一、引言

平臺供應船，簡稱PSV（Platform Supply Vessel），是指專為石油平臺服務設計的具有供應、拖拽、拋起錨、救助和守護、對外消防滅火以及軍事用途等功能的船舶。

隨著全球經濟的不斷復蘇和發展，產生了對能源需求急劇的快速上升，特別是石油和天然氣等資源的需求，同時也帶動了對海洋工程船舶的要求，國內外造船廠或船東企業越來越多地加入船舶建造和營運的市場競爭中去。平臺供應船的發展是隨著世界開采油氣資源的活動而產生和發展的，所以平臺供應船的需求是受各國對海底能源資源的需求、國際油氣資源價格、經濟發展狀況等一系列傳導因素作用的結果。海上鉆井平臺作為海上獨立的水工建筑物，需要外界的補給和供應，最初拖拽鉆井平臺的船舶和為海上鉆井平臺供應的漁船發展成現在獨立的集多種功能為一體的專用海洋平臺供應船，提高了其經濟性和適用性。

二、平臺供應船PSV的發展現狀分析

根據克拉克森航運咨詢機構的統計數據，目前主要營運的PSV船舶船東有Tidewater、Hornbeck、Bourbon集團，Tidewater是一家世界上擁有最大的OSV船隊且提供全面服務的美國企業，包括PSV、AHTS、專用船、近海拖船、快速人員供給船、多用途船舶等；Hornbeck主要提供OSV（近海供應船）、MPSV（多用途海工支援船）兩種類型的船舶（一般OSV包括PSV和AHTS）。根據IHS數據顯示AHTS和PSV船隊共計3900艘，其中886艘在亞太運營、537艘在歐洲運營、477艘在西非平臺供應船運營、452艘在中東運營、395艘在非洲中部和南部運營、368艘在美國墨西哥灣運營、134艘在墨西哥運營。PSV船舶主要在美國墨西哥灣、墨西哥、巴西、中東、西非和東南亞等區域部署營運。PSV具有以下特點：

（一）資金密集型

PSV船舶企業的建立和營運需要大量的資本，由于PSV船舶大型化、專業化和現代化的發展，PSV的船企投資額也不斷上漲，船東的經營壓力日益增長，特別是現金短缺，資金密集型的特點使得PSV船東需要墊付大量流動資金用于保證生產進度，造成PSV企業投資期越來越長，加深了PSV企業的融資難度，面臨的償債風險越大，這就要求PSV企業加大風險管理。

（二）高風險性

PSV在全球各個油氣作業區域特別是深海作業區域面臨復雜海上環境的多變性和復雜性；另外PSV企業運營中國際油價的不斷變動、船舶供給增加降低日租金率、日常的維修保養以及進船塢、船舶合同的中止、受政府預算開支的下降而致使與政府的PSV船舶合同預期收益下降、全球金融市場的不確定造成客戶融資困難進而造成PSV企業收益下降以及更高的應收賬款和較高的固定成本等。

（三）船舶技術水平高

PSV船舶融合了海洋平臺供應船設備制造涉及多門工程專業技術，如船舶工程、結構力學、流體力學、鋼結構、工程計算技術、機械工藝設備知識。隨著鉆井平臺對深水作業的不斷需求，帶動了對具有動態定位、無拋錨位置保持的能力、多功能用途的高技術、價值量高的PSV船舶需求。

從上述PSV特點可以看出平臺供應船在營運過程中存在不少風險，自然條件的復雜和近海海工船舶市場的波動等多種因素，所以PSV船東企業亟待解決風險管理問題。

三、平臺供應船的風險識別

風險識別是確定可能會影響PSV企業的風險因素，對其進行識別和歸類，并在此基礎上對每個風險因素的誘因、不同風險之間的相互影響、相互作用以及風險后果、對PSV企業的總體影響等進行分析研究，從而使風險控制有根源可尋。根據PSV企業所處的內、外部環境可以將PSV企業風險分為內部風險和外部風險。

（一）PSV企業內部風險識別

1.PSV船舶投資風險

PSV船舶投資是一個風險比較高的決策行為。因為造船需要大量的資本投入，如果遭遇PSV市場或租船行情不佳，市場供給大于需求，PSV船舶利用率下降，PSV船舶在低租金水平下營運，那么企業將會面臨很大的營運壓力和風險。則企業領導者的戰略視角和對市場行情的把握對企業發展有著重要的影響。

2.PSV船舶租賃風險

PSV企業也是資本密集型企業，建造需要大量的資金，所以租賃船舶也是一個選擇。但是也存在巨大的風險，由于受到市場利率、PSV船舶供應量、突發事件（石油泄漏、海洋權益爭議等）等綜合因素的影響顯現出不規律性。從圖1中可以看出反映PSV市場租金率的北海日租金率從2013年9月的25627.75英磅/天跌落至2013年11月的8206.40英鎊/天，之后狂漲至2014年2月的20409英鎊/天，市場經歷了大起大落，之后處在波動徘徊狀態。若不能正確地決策和判斷市場走勢，那么也會遭受風險。

圖1　北海PSV日租金率

3.船舶管理風險

在運營過程中，特別是PSV的大型化及自動化程度越來越高，對船員的操縱駕駛技能以及對應急處置能力要求也越來越高。如PSV船在停靠鉆井平臺周圍和等待期間，容易與平臺發生碰撞事故，進而導致石油泄漏等風險。船齡偏大也給PSV企業帶來一些困難，老舊PSV船舶載貨能力有限且市場競爭能力弱，其次PSV船舶定期要到干船塢進行維修保養，以獲得船舶審核證書，增加了運營成本和安全管理的難度。

4.燃油價格波動風險

燃油費用是PSV企業的重要經營成本之一,降低燃油成本是改善PSV企業經營管理目標之一。從圖2中可以看出，世界原油價格自從2014年年底的將近70美元/桶跌落至2015年一月份的40～50美元/桶，之后始終處于低位徘徊的階段。這對PSV企業的營運成本的下降有好處，但是對于PSV市場行情來說并不有利，這會挫傷石油開采公司的積極性，受傳導機制的影響，進而影響客戶對PSV船的需求。

圖2　國際油價波動

5.人力資源風險

高技術、符合條件的船員招聘、人員流動、員工工作積極性都是構成PSV企業的人力資源風險。保持PSV企業更加有效和企業的持續盈利部分是依靠雇傭和留住有技術的員工，除此之外企業的業務范圍的擴張也依靠有提高技術水平的勞動力數量的能力。但是隨著油氣行業的不穩定以及苛刻的工作環境，潛在的員工會選擇比競爭者薪酬更高、工作環境更理想的工作，則PSV企業必須提高工資水平以吸引和留住員工。

（二）PSV企業的外部風險識別

1.自然風險

船舶的外界營運環境復雜，不確定因素較多，風險大。船舶經常要在深海、遠海上航行作業，經過不同的地理區域和自然氣候帶，比如會出現颶風、臺風、風浪、暴雨、雷電、浮冰等不可抗力的自然災害的襲擊，供應船所處的海洋自然環境和條件是非常惡劣和復雜多變的，季節性因素影響比較大。一般規律是在溫暖月份時，PSV船隊的船舶利用率達到最高水平，主要是天氣條件有利于近海勘探、油田開發和建造工程。

2.航運政策變動風險

航運政策是處于統治或控制地位的某種實體，為了實現某種發展目標，在其所能控制或影響的范圍內，以某種適宜的表現形態，對國際航運業及其活動所制定的行動指南和行為規則。主要是受美國的嚴格的海事法律法規限制，逐漸嚴格的員工健康和安全要求以及船舶設備規定、包括聯邦、各州、國內或國外的法律都將影響PSV企業的運營，主要影響的機構為美國的海岸警衛隊、美國國家運輸安全委員會、美國環保署、美國海關局和一些國外的私人行業組織，如美國船級社等。

3.政治風險

政治因素是不同利益集團之間相互影響和作用博弈的因素，PSV企業基本不能控制。近期由于美俄關系緊張氛圍加劇，美國及歐洲加大了對俄羅斯的經濟制裁，受國際地緣政治因素的影響，致使國際原油價格一定程度下降，導致石油開采活動相應減少，因為傳導機制的作用進而影響PSV船的供給，容易造成運力過剩的局面。但是政治風險對船舶供給關系影響是間斷特征且不持久的，影響程度相對較小。

4.經濟風險

未來全球經濟的不確定性對預測營運和作出投資決策的結果更加具有挑戰性，供應船行業直接或間接地與全球金融和信貸市場狀況有關，而且不受船東控制。2015-2016年的全球增長率預計將為3.5%和3.7%，相比2014年10月期OPEC《世界經濟展望》的預測下調了0.3個百分點，是因為OECD組織對2016年中國、俄羅斯、歐元區和日本經濟前景做出了重新評估，經濟增長分別調至6.3%、-1.0%、1.4%、0.8%，以及一些主要石油出口國的經濟活動因油價大幅下跌而減弱，全球經濟的不確定性也加劇了PSV市場的波動和風險。

5.PSV市場競爭風險

船舶供應船是一個競爭非常激烈的行業，常會壓低日租金率和利用率而且對財務績效有負面影響。行業之間的競爭主要是以價格、服務質量的信譽、船舶質量（可適性、技術能力）、安全效率、移動船舶成本、船舶國籍優先權為基礎的，此外國際市場上也受規則、當地PSV船舶建造、懸掛本國國旗、擁有PSV船舶控制權、合同分配給當地承包商、雇傭當地公民和物料本地采購等因素的影響。

四、防范和控制措施

由前面的風險分析可以看出，PSV企業風險的表現形式和變化規律是多樣的，對于不同種類的風險應該采取不同的措施。PSV企業風險控制的方法主要包括風險消除、風險減緩、風險轉移、風險規避和風險接受。

（一）風險消除

是指PSV企業在營運過程中存在可以基本消除的風險。比如PSV船舶安全管理的風險，針對這樣的風險需要找到風險來源，從源頭上找出消除風險的方法。PSV企業可以采用國際標準化組織所制定的ISO9001標準和實施全面質量管理的理論和方法（TQM），減少不合格的老舊PSV船，另一方面加強船員培訓和指導，提高操縱船舶技能，避免不必要的事故，這樣既可以獲得客戶的信任又能獲得市場份額；PSV企業也可以通過內部重組的方式，重新進行調配，以期充分發揮現有資產的部分和整體效益，從而為經營者或所有者帶來最大的經濟效益，上市公司主要通過收購資產、出售資產、租賃或托管資產、受贈資產，和對企業負債的重組，保持適度的規模，增強PSV企業的綜合實力。

（二）風險減緩

是指對于某些不可避免的風險采取積極的預防措施，以盡可能地降低風險發生的可能性，或者將風險損失降至可接受的水平。例如PSV企業船員的流動，企業可以通過建立激勵機制，在企業文化和價值觀方面給予人性關懷和物質方面給予獎勵和保障；80%海上事故的發生都是由于人為因素造成的，所以PSV船員的專業技能、知識水平、心理素質直接關系到能否安全、高效地完成運輸任務，所以要提高船員的理論水平和實際工作經驗。

（三）風險轉移

是指通過合同或協議的形式，在發生風險時將損失部分或全部轉移到其他人或組織中去，通過風險轉移的過程可以大大降低經濟主體的風險程度，轉移的兩種形式是合同和保險，例如可以通過保險合約或投保行業協會將風險轉移到承保人身上，投保所需要的保險費用分攤至各期租金當中；對于運價或租金的波動，PSV企業可以通過與金融企業，設計和選擇適合PSV的海工金融衍生品來對沖可能發生的風險。

（四）風險規避

是指考慮到影響預定目標實現的諸多因素，結合決策者自身的風險偏好性和風險承受能力，從而做出的可能放棄或終止的決定。風險規避是一種事前控制的方法，能夠在風險發生之前完全消除某一特定風險可能造成的各種損失。例如船東通過宏觀經濟和微觀事項分析預測PSV市場行情不好，則會減少投資造船，規避新造船的風險。針對海上自然條件的風險，PSV企業應不斷完善防臺風、防大霧等一系列措施，更新配備先進的導航和通訊設備，建立船舶動態管理系統、加強海洋氣象監測等，增強PSV船舶抗惡劣氣候風險的能力，規避可能發生的風險。

（四）風險接受

是指無法規避或也不可能轉移的風險，PSV企業有足夠的實力來承擔的風險。一般情況下為自然風險或意外事故（尤其是外來船舶的碰撞），PSV船舶在航行過程中，海上氣象環境變幻莫測，遭受海難沉船事故、擱淺、機械失靈等風險。

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[5]http://www.tdw.com（Tidewater 2015 annual report）(EB/OL).

[6]常桂彬.航運企業風險管理研究[D].大連海事大學碩士學位論文，2008.

董超，上海海事大學經濟管理學院；

閆恩慧，上海海事大學經濟管理學院。

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1008-4428（2015）08-18-03