高分子聚合物抗裂貼在基層拼接中的應用

胡　文　龔曉攀

（廣東省南粵交通潮漳高速公路管理中心　廣東　潮州　521041）

高分子聚合物抗裂貼在基層拼接中的應用

胡文龔曉攀

（廣東省南粵交通潮漳高速公路管理中心廣東潮州521041）

佛開高速公路改擴建工程K9+680-K25+380段路面工程施工過程中，路面改擴建方案為先施工擴建兩側水泥混凝土臨時通車路面，再進行擴建水泥混凝土路面與舊瀝青路面的統一罩面。擴建水泥混凝土路面與舊路瀝青面層作為基層進行拼接時，原方案先對舊路面拼接帶位置進行反開挖，并將舊路面結構層銑刨成臺階狀，然后采用與擴建路面相同結構層進行回填，但考慮工期及雨季施工等實際情況，提出采用玻纖高聚合物抗裂帖對拼接帶進行防裂處理的方案，可節省工期和消除雨季開挖施工對舊路路槽的影響。

改擴建工程；基層拼接；抗裂貼；應用要點

引言

由于珠三角地區經濟高速發展，交通流量急速增長，佛開高速原有雙向四車道通行能力和路面質量都已經無法滿足使用要求，其中佛開高速謝邊至三堡段改擴建按雙向八車道標準進行建設，同時對原有路面進行大修改造。該段路線全長46.6km，其中擴建剛性水泥混凝土基層與柔性舊瀝青路面基層須拼接路段約11.7km，且為減少對佛開高速運營的影響，在整個施工過程中，必須保證雙向四車道通行。

原施工圖設計方案中，擴建剛性水泥混凝土基層與柔性舊瀝青路面基層拼接帶處理，必須保證與擴建路面結構層一致，因此在開挖過程中，必須開挖最少3m施工寬度，并開挖至舊路路床頂面。該方案施工周期長，在雨季施工期間，因舊路段落間沉降不均勻，臨時排水方案不能完全排除積水，從而舊路床容易泡水，導致原路基彎沉值增大，壓實度降低，所以將原開挖防裂方案更改為采用抗裂帖防護方案。

1　抗裂貼施工工藝

1.1抗裂貼材料特點

高分子聚合物抗裂貼是一種優質的道路高分子聚合物改性材料，并復合了高強胎基和耐高溫織物，對道路反射裂縫具有良好的防治作用，具有較強防水效能；其能承受200℃以下的高溫，因此在瀝青混合料165℃的高溫下攤鋪不變形、不推移；與道路面層材料之間具有很好的相容性、粘結性能好、強度高、承載能力強，不僅可以適應大交通量的發展，還可大大延長路面的使用壽命。此外粘帖施工工藝方法簡單，易于操作，不需要專門設備。不僅方便施工，而且大大節省施工時間，起到省時高效的作用。

1.2抗裂貼作用原理

鋪設抗裂帖后，其作為一個應力吸收膜，可限制基層內垂直裂縫沿界面向水平方向發展的可能性，從而延緩裂縫反射到路表的時間。在裂縫進入瀝青混凝土面層后，土工合成材料以及耐高溫織物雙層作用使開裂斷面具有一定的抗拉能力，減少裂縫張開變形，降低裂縫頂端的拉應力集中。瀝青基的高分子材料具有一定的低溫性，可使材料在低溫時保持形狀不發生變化，且具有良好的防水效果，防止路面開裂后水的下滲（如圖1、如表1）。

2　施工方案比較

2.1兩種施工方案的特點

圖1　抗裂貼作用原理示意圖

表1　抗裂貼性能指標

原設計拼接方案：先施工擴建水泥混凝土基層與舊路瀝青面層齊平，混凝土基層施工時靠近舊路1m位置設縱縫并不埋設橫向拉桿，先臨時通車。后續對舊路及水泥板1m寬度范圍進行反開挖形成臺階后逐層進行結構層回填施工。

圖2　原設計反開挖方案結構圖

采用抗裂貼施工方案：結合現場實際工期和雨季降水情況，對上述拼接方案進行調整，對舊路硬路肩及拼接位置混凝土基層預留反開挖1m范圍不進行反開挖，先對拼接縱縫進行擴縫灌注改性瀝青封水，待瀝青路面攤鋪罩面之前，在拼接縫上方增設“白加黑”高分子聚合物抗裂貼，用于消除拼接帶位置的應力集中。

圖3　抗裂貼處治結構圖

2.2施工方案的比較分析

原設計反開挖方案是采用傳統施工工藝，每層結構均需開挖臺階進行搭接，該方案工期長，需長時間封閉交通，遇到雨季，反開挖后路床容易長時間泡水，導致路床彎沉值增大，壓實度降低，造成質量隱患。且材料浪費較多，反開挖產生的廢料利用率低下，棄方較多不利于環境保護。

抗裂貼方案施工周期較短，可大大縮短工期，減少雨季反開挖后上路床泡水，減少建筑垃圾，有利于環境保護，且工程造價較低，節約成本。

結合佛開路面工程基層拼接使用抗裂帖效果來看，對節約成本，減少材料浪費，縮短工期有較明顯的優勢，造價與工期對比分析如表2。

表2　造價與工期對比分析表

通過上述數據對比，在佛開高速改擴建工程中，選用抗裂貼并取消反開挖是經濟而合理的。

3　抗裂貼施工與控制

3.1施工工藝

高分子聚合物抗裂貼主要施工步驟如下：

（1）工作面清理：在抗裂帖鋪設前對拼接縫不平整部位進行打磨平整，使用鼓風機對拼接縫進行清潔，保證裂縫表面平整，無大的凸起、凹陷、松散、碎石或油脂及其它污物，對較大坑槽先將錯臺位置磨平，然后對坑槽采用環氧砂漿進行填補后抹平，保證工作面潔凈、干燥平整。

（2）抗裂帖的鋪設：在保證工作面驗收合格的前提下，備好使用材料，對拼接帶灑布改性熱瀝青粘層油，灑布量按0.3～0.5L/m2控制，嚴禁灑布碎石或灑布車中碎石掉落于粘層油上。為保證粘層油灑布后溫度降低過快，結合鋪設速度，每次灑布段落以100m左右為宜。待上述工作完成后，將抗裂帖背面的隔離膜揭去，無粘性物面朝上，使用簡易滾軸，輔助人工鋪設抗裂帖平整地貼在拼接面上，在鋪設前行時，后面應緊跟2名工人在已鋪設面上滾動滾軸前行，以保證抗裂帖平整整齊的與拼接面緊貼。

（3）抗裂帖的搭接：在鋪設過程中難免會出現滾軸滾動發生歪斜，造成褶皺，鼓包等現象，此時應將抗裂帖沿褶皺或氣泡位置用刀整齊裁斷，與已鋪設合格位置最少重疊10cm以上進行搭接。在鋪設完成后，采用6～8t膠輪壓路機勻速碾壓1～2遍將抗裂帖熨貼至基層面，以確?？沽烟鶎咏Y合為一體，不能有鼓包、褶皺等現象。

（4）鋪設完成后的保護：在鋪設施工完成后，應將施工段落保護起來，避免對抗裂帖的污染和破壞，且應在鋪設完成后24h內安排瀝青下面層的攤鋪施工。

3.2質量控制要點

（1）在鋪設前，禁止將隔離膜揭開。避免對粘結面造成污染降低粘結力。

（2）在鋪設過程中應將成卷材料拉緊，可采用松緊拉鎖進行。防止鋪設時因抗裂帖不齊平造成鋪設偏位。

（3）若需進行搭接時，一定要對起褶皺或鼓包部位完全裁剪去，搭接不允許出現兩層以上的重疊。

（4）在24h內有雨水天氣時或舊路表面處于潮濕狀態時，不允許鋪設。

佛開擴建路面工程左幅K9+680-K25+380段，使用抗裂帖共計約10.7km，平均寬度2m，從抗裂帖施工情況來看，因舊路通車時間已達10年之久，局部路段沉降不均勻，造成路線起伏較大，在擴建水泥混凝土基層施工時，縱向拼接縫位置難以保證齊平，后續如遇類似問題時，應采取對應措施，盡量保證拼接面齊整，減少后續抗裂帖鋪設時打磨和清理難度。

4　結語

在高速公路改擴建施工中，營運單位須保證原有道路的安全暢通，以使施工對道路運營造成的影響降到最低。在此情況下，使用抗裂帖進行路面基層拼接，可有效縮短工期和節約成本，特別是在混凝土基層與瀝青面層、碾壓混凝土與柔性基層等拼接施工中優點顯而易見。隨著國內改擴建項目的增多，以及瀝青路面日常養護處治的需要，抗裂貼的應用會大大提高養護與改擴建的施工效率，具有較廣闊的應用前景。

[1]廣東省公路勘察規劃設計院.沈陽～海口國家高速公路謝邊至三堡段改擴建工程LM01合同段（路面兩階段施工設計圖[R].廣東：廣東省公路勘察規劃設計院，2010.

[2]聶禮生.抗裂貼技術在瀝青路面裂縫處治的研究[J].中國科技博覽，2012（22）：177～179.

[3]肖檢生.聚酯玻纖布防裂隔水層施工工藝[J].公路交通科技，2010（07）：64～66.

U418.6

A

1673-0038（2015）44-0103-02

2015-10-13

胡文（1983-）男，湖北天門人，助理工程師，本科，從事高速公路建設管理工作。