公路交通安全設施工程施工技術探微

張　逆

（貴州省交通科學研究院股份有限公司　貴陽　550008）

公路交通安全設施工程施工技術探微

張逆

（貴州省交通科學研究院股份有限公司貴陽550008）

隨著社會經濟的不斷發展，我國公路建設也有了較大發展，公路里程也呈增加趨勢，這為交通管理部門的日常工作帶來了嚴重挑戰。當前，在社會各方面管控力量的作用下，一些特大交通事故明顯減少，然而依然存在一些不安全因素，嚴重威脅著公路使用者的生命安全。而在這當中，公路交通安全設施的施工質量影響著整個交通安全。本文首先分析了公路交通安全設施施工的設計原則，然后詳細闡述了公路交通安全設施施工技術要點，又詳細探討了公路交通安全設施施工質量控制的有效策略。

公路交通；安全設施工程；施工技術

隨著社會經濟的迅速發展，人民物質生活水平的提高，建設有效的公路交通安全設施，不僅能夠保證人們的安全出行，同時還能夠滿足社會的需求。而同時，公路交通安全設施體系的健全，對交通管理、安全防護等方面，也發揮著積極作用[1]。本文對公路交通安全設施施工過程中的相關問題，展開了探討。

1　公路交通安全設施施工設計遵循的原則

1.1規范性原則

公路交通安全設施施工的設計，首先要注重遵循規范性原則，在公路交通安全設施的色彩、圖形、材料運用、燈光設計等方面，要按照國家規定的相關標準來操作[2]。同時，交通安全設施的字符、尺寸、照明等內容，也要根據施工要求來設計。

1.2適量性原則

交通安全設施的主要作用是維護交通秩序，減少不安全事故的出現。交通安全設施在設置時，要注重遵循適量型原則，并非是設施設置的越多，就越安全。例如，十字路口處，倘若設置了較多的交通標志，便很可能導致車輛駕駛人員無法分辨標志，而引發不安全事故的發生。由此可見，交通安全設施的設計要遵循適量型原則。

1.3系統性原則

交通安全設施包含的產品較多，例如，交通信號燈、隔離防撞設施等，這些產品的功能各不相同，但作用是一樣的，都是為了保證交通安全。因此，在設計交通安全設施時，要注重將單一產品看作是公路的一個系統，同時還要注重單一產品和其他產品的匹配，最大程度上讓各產品協調起來，發揮它們的功能。

2　公路交通安全設施施工技術要點

2.1防護欄

在對波形防護欄進行施工時，要根據施工地的實際情況，選擇合適的施工方法進行施工。波形防護欄基本上有兩種施工方法，打入法和埋設法。打入法指的是，直接將波形防護欄一根根的打入路段內部，這種施工方法，比較適合土地較為松軟的地帶；而埋設法指的是，將波形防護欄埋入經已挖好的防護欄坑內，這種施工方法，適合較為堅硬的路段。打入法和埋設法相比，施工程序簡單，也無需花費較大的成本支出，但埋設法有利于后期施工維護。打入法的施工程序是，首先確定波形防護欄的打入位置，對其進行準確定位，打入的過程中，要注重打入的高度要符合工程需求，打入的位置要完全和測量定位位置一致，確保波形防護欄符合施工要求。

2.2隔離柵

隔離柵一般設置在公路地界的位置，在設置隔離柵時，為了保證柵欄放置的準確度，要注重在施工前期，由土建單位對地界區域進行準確的測量，測量結束后，再對隔離柵進行定位[3]。隔離柵在安裝階段，首先要注重清除安裝區域的雜物，必須保證地面的平整，整個地面也要注重壓實，保證隔離柵的順利施工。

2.3標志

交通安全設施的標志施工時，要注重做好交通標志的測量定位工作，和前期的開挖工作。測量定位，要注重根據里程樁和路緣石為測量標準，倘若測量過程中，出現了特殊情況，則要對其進行相應的調整，之后才能進行相關的計算。測量定位工作結束之后，相關單位要注重立馬開始進行開挖工作，開挖的基坑大小，要根據相關設計人員的確認，在符合標準的情況下，才能進行下一步的施工。開挖的基坑數量，要根據施工場地的實際情況進行，尤其要重視在雨天到來以前就做好開挖工作，盡量保證開挖工作受到自然天氣因素的影響，基坑開挖工作檢驗合格之后，要即刻進行支模澆筑工作。在進行支模澆筑時，首先要將綁扎好的鋼筋籠和相關預埋物件放入基坑內，并對其進行定位，在工程監理人員驗收合格之后，再進行混凝土澆筑工作。支模澆筑過程中，要注重控制好標志的位置和高度，確保標志能夠在交通系統中發揮其作用。

2.4標線

交通標線施工，是整個交通安全設施施工中的重要環節，要注重對施工速度和施工溫度進行有效控制。施工人員在標線施工中，要掌握豐富的標線知識，在施工之前，注重對標線過程的溫度、施工設備進行詳細檢測，檢測合格之后，再開展交通標線施工。例如，雨夜反光雨線是交通標線當中的一種。雨夜反光雨線指的是，路面標線在晴天、潮濕等情形下，在一定光源照射下，能夠將光線按照一定角度反射回來的標線，如表1所示。

表1　雨夜反光標線和普通反光標線的逆反系數比較

3　公路交通安全設施施工質量控制策略

3.1加強原材料質量檢驗工作

原材料質量是制約工程安全的重要因素，交通安全設施施工要注重加強原材料的質量檢驗，確保安全設施能夠真正的發揮其作用。要注重對加強材料生產廠家生產資質檢驗工作，注重對材料的檢測報告進行審查，堅決抵制不合格的材料運用到施工過程中。另外，還要注重對原材料進行抽查檢驗，檢驗材料是否符合交通設施的施工要求，例如，注重檢查材料的型號、性能、厚度等。在檢測過程中，假如發現了一些材料出現了質量問題，要對其進行及時處理和更換，保證施工中運用的材料都符合工程的需求，確保交通安全設施施工質量的有效性。

3.2加強對施工流程的質量控制

要保證交通安全施工質量的有效性，就必須嚴把質量關，消除施工中不合格工序的出現。例如，波形梁剛護欄施工的流程為：放樣→打樁→安裝→調整；而隔離柵的施工工序為：放樣→挖深基坑→混凝土澆筑、安裝；而交通安全標志的施工流程為：放樣→挖深基坑→混凝土澆筑→標志立柱安裝→標志安裝；而表現的施工流程為：放樣→清除路面雜物→劃標線[4]。施工單位必須嚴格控制每一道施工工序，保證其符合施工要求，確保施工質量。

3.3加強施工人員控制

人是行為的主體，要注重加強公路交替安全設施施工過程中的人員控制。首先，要對施工人員的個人資質和掌握的技能進行考核，注重聘請技術水平高的從業人員上崗。同時，還要注重加強施工人員的技術培訓工作，讓施工人員掌握最新最優的施工技術和施工工藝。另外，施工單位還要做好技術交底工作，讓施工人員能夠了解工程建設的相關事宜，嚴格按照施工要求進行施工，保證施工工程質量。

4　結束語

隨著社會經濟的迅速發展，建設科學的公路交通安全設置，保證了人們的安全出行，也有利于促進社會的和諧發展。公路交通安全設施施工建設，目前已經和公路沿線的供電、配電業務聯系密切，彼此還形成了共同發展的趨勢，為我國的國民經濟的發展，做出了重要貢獻。我們應該結合國外先進技術，不斷提高公路交通安全設施施工水平，減少各類不安全事故的發生，保證公路交通的暢通無阻。

[1]魏建儉.公路交通安全設施施工質量控制探討[J].大科技，2014（10）：220～221.

[2]張輝.完善交通安保設施保障公眾出行安全[J].遼寧省交通高等專科學校學報，2015（4）：21～24.

[3]胡超明.淺談高速公路交通安全設施的設計[J].價值工程，2012，31（26）：45～47.

[4]張俊霞.公路交通安全設施工程施工質量管理[J].商品與質量·建筑與發展，2014（9）：619.

U41

A

1673-0038（2015）44-0239-02

2015-10-13

張逆（1971-），男，漢族，貴州黔西人，高級工程師，研究生，主要從事工作和研究方向為公路工程檢測，監理方面。