半剛性基層瀝青路面少縫平整施工技術研究

賀雨佳

（中鐵二局第五工程有限公司　四川　成都　610091）

半剛性基層瀝青路面少縫平整施工技術研究

賀雨佳

（中鐵二局第五工程有限公司四川成都610091）

從拉薩至林芝八一鎮(zhèn)全長有400多公里，中途還要經(jīng)過海拔5020m的米拉山。隨著林芝地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，國道318線現(xiàn)有公路等級和技術狀況已無法滿足需求，嚴重制約了林芝地區(qū)的發(fā)展。為此，對拉薩至林芝地區(qū)的公路進行全面整治，拓寬路面、提高等級。本文將對半剛性基層瀝青路面平整性問題進行分析，并在此基礎上就高原地區(qū)少縫平整半剛性基層瀝青路面施工技術，談一下自己的觀點和認識，僅供參考。

高原地區(qū)；少縫平整；半剛性；基層瀝青路面；施工技術

前言

國道318線林芝至拉薩公路改造工程是西藏自治區(qū)“十二五”公路交通規(guī)劃中期調(diào)整的重點項目之一，也是自治區(qū)跨越式發(fā)展規(guī)劃建設的重點項目之一，它的實施對鞏固國防，維護社會穩(wěn)定，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，改善少數(shù)民族地區(qū)生產(chǎn)、生活條件等具有十分重要的意義。

1　半剛性基層瀝青路面平整性問題研究

路面不平整將導致車輛振動，激發(fā)車輛產(chǎn)生動態(tài)作用力，引起路面的應力、應變響應，反過來又增加路表面的不平整度。行駛車輛對路面的動態(tài)作用力隨路面平整情況的惡化而增大，同時隨車輛行駛速度的增加而增加。為了合理反映路面平整度引起的車輛的動荷載及其行駛性能，提出了新的簡化車輛模型。同時，才對采取的措施進行分析，尤其是材料、拉薩方向和成都方向的基層處理。

表1　試驗路擬采取的技術方案

雖然國內(nèi)外對半剛性基層瀝青路面的開裂及平整性問題已有大量的研究，但是針對西藏高原地區(qū)的氣候環(huán)境特點，目前還沒有開展相應的研究。從當?shù)卦牧线x擇、混合料設計優(yōu)化、施工工藝控制等多方面入手開展少縫、平整的半剛性基層瀝青路面研究，減少高原地區(qū)半剛性基層瀝青路面的開裂；同時增加其平整性，將有利于延長其使用壽命，并降低全壽命周期成本。為使“林拉”公路成為大幅度減少裂縫、提升路面平整度的亮點工程，采取工程實踐與理論研究相結(jié)合的方式，按照科學合理的技術路線，運用一系列切實可行的抗裂及提高路面平整度的技術措施，確保該項目得以順利實施。立足少縫、平整半剛性基層瀝青路面在“林拉”公路實體工程中應用技術指導，在進行室內(nèi)試驗研究、完善理論分析的同時，通過施工過程中應用抗裂性及平整性改善技術措施，總結(jié)完善少縫、平整半剛性基層瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制措施，形成較完善的少縫、平整半剛性基層瀝青路面施工技術體系。

2　高原地區(qū)少縫平整半剛性基層瀝青路面施工技術

從地理位置上看，林拉高速公路地處海拔3000m以上，屬于高寒地區(qū)施工晝夜溫差較大，施工環(huán)境惡劣，比如標段長、運距遠、可施工時間短、天氣多變，有可能導致瀝青混合料壓實困難、施工不連續(xù)，進而影響瀝青路面施工均勻性、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等綜合使用性能。

表2　基層研究與施工指導

2.1林拉公路抗裂性水穩(wěn)基層施工技術

2.1.1林拉公路施工現(xiàn)場基層配合比調(diào)整

鑒于林拉公路已在進行基層施工，為使一些成功的水穩(wěn)基層抗裂性改善技術措施，結(jié)合現(xiàn)場情況，盡快應用到工程中，本項目首要開展的工作是進行現(xiàn)場配合比的調(diào)整；基于設計指標及工地可用材料情況，在不增加造價條件下，對配合比進行調(diào)整，并指導完成配合比調(diào)整過程中的相關試驗。針對高原地區(qū)施工的特點，如何在保證工期的同時，提高瀝青混合料質(zhì)量從而減少將來的養(yǎng)護，運營管理成本，我們對霍尼韋爾多功能改性劑進行了研究。從技術層面來講，霍尼韋爾溫拌型改性劑可以在林拉高速公路上使用，具體方案如表3所示。

2.1.2現(xiàn)場水穩(wěn)基層施工工藝控制

已進場原材料評價與后續(xù)進場材料控制指導；水穩(wěn)基層施工設備標定指導；拌合、運輸、攤鋪、碾壓工藝控制指導；基于表面紋理進行配合比優(yōu)化指導；養(yǎng)生工藝指導；施工過程中疑難問題解決方案及指導。

表3　方案對比

2.1.3室內(nèi)試驗研究及工地現(xiàn)場指導觀察

室內(nèi)試驗主要研究內(nèi)容：

原材料特性對基層抗裂性影響研究，骨架密實結(jié)構(gòu)基層混合料配合比設計，水穩(wěn)混合料擊實與振動壓實參數(shù)對比分析。同時，還要對基層施工工藝參數(shù)對抗裂性影響研究，實體工程基層抗裂性能改善技術應用分析。從原則上來講，室內(nèi)試驗內(nèi)容，將原材料運至學校在校內(nèi)完成。在現(xiàn)場條件容許時，可在現(xiàn)場完成。一些與現(xiàn)場結(jié)合研究的內(nèi)容，則在施工過程中搜集相關資料，便于分析總結(jié)。

2.2林拉公路瀝青面層抗裂抗車轍改善技術

2.2.1實體工程瀝青混合料配合比PSM方法設計與施工指導

對大面積下、中、上面層瀝青混合料進行設計前、設計過程中、施工過程的指導。①原材料選擇、加工技術指導；②配合比設計指導；③實體工程施工技術指導。

2.2.2高原地區(qū)瀝青路面病害分析

通過搜集資料，對高原地區(qū)瀝青路面典型病害原因進行分析，為林拉公路采用的技術措施提供依據(jù)。

2.2.3試驗研究

面層增韌補強抗裂抗車轍改善技術研究，面層施工工藝參數(shù)對其抗裂性影響研究，面層抗裂抗車轍改善技術應用試驗段鋪筑研究，下薄中厚瀝青面層結(jié)構(gòu)分析與試驗段鋪筑研究。本文所研究的宗旨是不受傳統(tǒng)理論及觀念的約束，尋求新的、適合西藏氣候特點的半剛性基層瀝青路面面層結(jié)構(gòu)，使其面層結(jié)構(gòu)在抗反射裂縫、抗車轍方面具有良好的功能。

2.3林拉公路瀝青路面施工平整度控制技術

2.3.1典型路段不良平整度原因分析

暫以拉薩機場高速為典型路段，分析其不平整原因，為林拉公路采取改善提高平整度的技術措施，提供借鑒依據(jù)。

2.3.2林拉公路各結(jié)構(gòu)層施工過程平整度控制關鍵技術

從底基層、基層施工，到下、中、上層施工，進行影響平整度各個關鍵環(huán)節(jié)因素出發(fā)，指導施工單位進行質(zhì)量控制，提高路面壓實度、平整度。

2.3.3施工工藝對平整度影響分析

在個結(jié)構(gòu)層施工過程中，注意搜集、分析影響平整度的工藝環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，便于總結(jié)歸納提高壓實度、平整度的施工工藝。

2.3.4各結(jié)構(gòu)層平整度交互影響分析

對代表性路段每個層次的平整度檢測數(shù)據(jù)進行搜集、總結(jié)，分析各結(jié)構(gòu)層平整度的交互影響。通過依托工程試驗路的施工和測試，檢驗和完善前一階段研究的成果，進一步研究施工工藝對半剛性基層瀝青路面抗裂性及平整性的影響，獲得有效的現(xiàn)場控制措施，形成技術指南。在此基礎上，在依托工程中推廣應用少縫、平整半剛性基層瀝青路面施工改善技術，獲得更大的技術經(jīng)濟效益。

3　結(jié)語

立足少縫、平整半剛性基層瀝青路面在“林拉”公路實體工程中應用技術指導，在進行室內(nèi)試驗研究、完善理論分析的同時，通過施工過程中應用抗裂性及平整性改善技術措施，總結(jié)完善少縫、平整半剛性基層瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制措施，形成較完善的少縫、平整半剛性基層瀝青路面施工技術體系。通過研究高原地區(qū)半剛性基層抗裂性及平整性改善關鍵技術，有效地控制路面施工質(zhì)量，由此大大改善路用性能，減少路面養(yǎng)護維修次數(shù)，降低維修所造成的社會影響、產(chǎn)生更大的效益。

[1]張春成.高原高寒地區(qū)瀝青路面裂縫原因與對策[J].國防交通工程與技術，2015（05）.

[2]陸鵬.水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層再生應用研究[D].重慶交通大學，2014.

[3]魏道新.半剛性基層瀝青路面損壞模式與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D].長安大學，2010.

[4]程文靜.半剛性基層瀝青路面早期病害及其防治研究[D].山東大學，2013.

[5]李 悅.半剛性基層瀝青混凝土路面界面形態(tài)研究[D].重慶交通大學，2014.

U416.217

A

1673-0038（2015）44-0203-02

2015-10-12

賀雨佳（1980-），男，工程師，本科，主要從事公路、鐵路、市政等施工方面的工作。