論跨隴海鐵路老橋拆除施工安全控制

崔陸林

（中鐵四局集團第一工程有限公司　合肥　230041）

論跨隴海鐵路老橋拆除施工安全控制

崔陸林

（中鐵四局集團第一工程有限公司合肥230041）

在基礎設施建設大干快上飛速發展的今天，經常遇到對既有橋涵結構物的改造、拆除，由于既有橋涵結構物受其結構特點、所處周邊環境及拆除達到的要求等限制，拆除工作往往難度高、風險大；為此，除拆除作業前須編制切實可行的施工方案外，過程施工安全控制將是確保拆除作業本質安全必不可少的因素；本文結合跨隴海鐵路咸平路立交橋拆除過程所采取的安全控制措施，進一步闡明其重要性。

跨隴海鐵路；咸平路立交橋拆除；安全控制

1　跨隴海鐵路咸平路立交橋結構型式

咸平路立交橋位于陜西省咸陽市秦都區西郊，彩虹廠鐵路貨運中轉站東側，該橋南側與西寶高速咸陽西出口相接，北側接西蘭公路，該立交橋上跨六條既有鐵路，分別為彬長煤廠四條彩虹專用線及隴海線上下行鐵路；該橋位于縱坡4%和3.58%的豎曲線上，豎曲線半徑R=4600m。橋面寬12m=11+2×0.5m（防撞墻），橋面鋪裝由上至下為4cm瀝青混凝土+8cm防水混凝土[1]；其下部結構型式為：雙柱式墩，扶臂式橋臺，鉆孔樁基礎；上部結構型式為：2×30+40+2×30m后張拉法預應力混凝土小箱梁，40m跨簡支結構和30m跨梁間橋面連續，30m跨間采用非預應力筋連續，40m跨箱梁高2m，每片梁寬3m，全斷面由四片梁組成；因西寶高鐵工程建設需要，需將該橋拆除。

2　拆橋技術方案

2.1拆除原則

為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案。總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。

2.2施工技術方案

經現場調查方案比選后，該橋拆除主要采取切割吊運的方式，吊運采用河南省中原起重機械總廠的奧起牌JQJ200-50A3型架橋機，其額定起重200t，跨徑50m。

2.2.1施工順序

拆除的施工順序遵循“先防護后施工、先上部后下部、由北向南”的原則進行施工[2]，先拆除第五跨最后再拆除第一跨[3]。

圖1為拆除工序具體流程圖。

圖1　

2.2.2跨隴海鐵路40m箱梁施工方法、施工工藝

（1）拆除防拋網：原防拋網四周采用∠50×50角鋼焊成整體，角鋼與立柱用螺栓連接，立柱欄桿底座通過4個螺栓安裝在預埋鋼板上。每片防拋網拆除時，先在角鋼上邊框兩邊各系一根牽引繩，四人配合拆除，二人拉牽引繩，兩人拆除立柱與角鋼的螺栓，立柱與底板用乙炔切割。

（2）拆除跨隴海鐵路上方40m箱梁橋面瀝青混凝土及鋪裝層：為減輕梁體重量，保證跨隴海線上方箱梁安全可靠順利拆除，先拆除4cm瀝青混凝土及8cm防水混凝土，采用人工配合小型液壓破碎機、風鎬鑿除，根據鑿除的混凝土露出的箱梁頂面及濕接縫位置，技術員現場用紅油漆每間距2m做好十字標記，為切割濕接縫做好準備。

（3）搭設防護棚架：為避免隴海線上方40m箱梁防撞墻及濕接縫拆除過程中水及碎渣掉落影響隴海線安全，在拆除40m箱梁防撞墻及濕接縫前安裝防護棚架，防護棚架就位前，完成對橋投影位置范圍內的承力索上絕緣包裹，并確保棚架與接觸網承力索之間的距離滿足安全需要，并設置接地裝置，專人測量數據。在施工中嚴禁作業人員在防護棚架之上行走[4]，避免出現高處墜落和觸電事故。

（4）對隴海線上方及放置架橋機地方的防撞墻進行切割：防撞墻每2m一節切割拆除。用取芯機每節鉆2個直徑38mm的吊裝孔，采用金剛石繩鋸切割防撞墻底部，切割開始前把鋼絲繩分別穿入直徑38mm孔內，用25t吊車吊緊鋼絲繩，再采用金剛石繩鋸切割機水平切割，并在穿鋼絲繩位置各栓一根牽引繩，控制吊裝方向。拆除后應該及時把切割位置的水及殘渣清理干凈[5]（見圖2）。

圖2　

圖3　

（5）箱梁解體、濕接縫及橫隔板切割：用紅油漆標出現澆中橫梁邊線位置，先用取芯機取芯為金剛石繩鋸切割機操作提供位置，根據位置進行第四跨和第五跨簡支變連續中橫梁切割解體。箱梁解體的順序：現澆中橫梁縱向→現澆中橫梁橫向→端橫梁縱向→濕接縫→跨中橫隔板。（見圖3）

（6）箱梁吊裝運輸：箱梁起吊前檢查鋼絲繩及安全插銷。梁體采用兜底吊裝，經計算選用6×37型號的鋼絲繩，梁的每一端用兩根φ65mm鋼絲繩（其兩端用芒刺編插繩扣，編插長度約1.2m），吊裝時在梁的底部加鐵鞋對鋼絲繩加以保護。起吊時先吊緊吊繩，由技術員檢查吊繩是否受力均勻。梁吊起10～20cm后靜止5min，進行觀察。在架橋機運梁過程中，按規定的位置對架橋機主梁撓度進行測量，以防意外。箱梁提起高出炮車40cm時，勻速緩慢落在炮車上，用炮車自帶的鋼絲繩進行箱梁固定，將梁體運出場外。同一跨先拆除邊梁再拆中梁，這樣做的目的是避免發生傾翻事故，給工程施工以及作業人員造成傷害（見圖4）。

圖4　

3　拆除過程安全控制

3.1施工前安全準備工作

經理部成立拆除工程組織保證機構，下設具體分工小組：施工生產組、安全質量組、技術保障組、物質設備組、要點協調組，后勤保障組，明確每個人的崗位職責及工作內容，確保封鎖施工有條不紊地進行。組織現場管理人員到鐵路局培訓并取得營業線施工防護證，并針對施工實際情況對全體人員進行安全培訓，考試合格后方可上崗。提前一天召開施工準備會，在會議上闡述封鎖點封鎖時間段、點內施工內容及注意事項。

3.2施工過程中安全控制

（1）防拋網拆除操作時應按順序分段進行，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒，不得留下松動螺栓[6]。箱梁拆除時，嚴禁向下拋投任何物品，小物品裝在隨身攜帶的工具袋中；切割的箱梁為防止列車運行時產生振動傾倒，切割橫隔板前先在箱梁兩端用鋼筋臨時鎖定，待架橋機起吊之前切割鋼筋。濕接縫拆除后在邊梁外側蓋梁上加設枕木進行支撐。

（2）為了保證既有隴海線安全。防護棚架就位和退出、梁體的吊裝必須在鐵路封鎖點內進行施工。封鎖施工期間，設置駐站聯絡員和工地防護員。行調和電調封鎖令下達后由現場施工負責人下達施工命令，并在施工區域兩側的鐵路線上設置防護牌。封鎖施工完畢后，防護員負責檢查鐵路上是否有墜落的雜物。

（3）整個拆橋施工現場采取封閉式管理，閑雜人員不能進入施工現場，施工人員進入施工現場必須佩戴出入證，登記后方可進入。在橋上施工人員必須系安全帶、穿防滑鞋。每拆除一孔梁，在梁端用彩條旗拉防護，并掛警示標牌，防止橋上作業人員墜落。

（4）施工過程中，架橋機必須安裝接地裝置，每天專人測量電阻；過孔時，先對架橋機的行走系統及電氣系統進行詳細檢查，保證在懸臂跨孔時不發生任何故障；過孔時安排一人跟蹤架橋機行走定位，保證架橋機于橋梁方向一致。跨越鐵路過孔時禁止在架橋機的任何部位（特別是前端）攜帶鋼軌、枕木及其它任何物件和工具，防止在過孔過程中發生墜落。同時現場配置一名領工員和兩名安全員，嚴格執行領導值班制度，確保施工全過程受控。每天下班時安全員對現場進行全面細致的收工檢查，消除安全隱患后方可離開施工現場。除此之外，施工現場設專職電工，加強對臨時用電的安全管理。現場臨時用電系統配電箱，按照規定設置圍欄，并配以明顯的安全警示標志。

（5）每次封鎖施工，經理部都要及時召開點前交底會和點后總結會。

①點前交底會在施工現場召開，點前90min，進行點名并簽到，施工負責人、技術負責人、安全負責人進行班前講話，主要是施工內容及工序，人員分工，施工安全，施工準備工作完成情況及需要完善的內容。

②點后總結會是在當日施工計劃完成后召開，總結當天施工中的經驗教訓，便于下次更好的施工。

4　結束語

通過嚴格按施工方案組織施工，強抓拆除過程安全措施的落實，跨隴海鐵路咸平路立交橋安全、高效的如期拆除，贏得了業主的好評；為此，我們不難看出既有橋涵結構物拆除編制科學可行的施工方案是前提，同時有效的過程安全控制是避免人員受傷、設備受損的根本；高度重視拆除作業安全過程控制無論對工程本身，還是對參建的各方都有重要的意義。

[1]李俊波，姜傳剛，朱慈祥，等.某連續梁橋拆除施工關鍵技術[J].建材發展導向（上），2014，6（12）：159～160.

[2]唐文喜.跨既有電氣化鐵路拱橋拆除施工技術[J].鐵道建筑技術，2011，8 （10）：18～20，62.

[3]彭李莉.切割與爆破相結合方法在老橋拆除施工中的應用探討——以長沙市芙蓉北路撈刀河大橋老橋拆除為例[J].四川建材，2012，38（5）：120～122.

[4]閆勇.下承式大跨徑鋼筋混凝土系桿拱橋拆除與安全控制[J].城市建設理論研究（電子版），2011，4（27）：134.

[5]魏峰.老橋拆除施工安全控制[J].山西建筑，2006，32（6）：148～149.

[6]顧運雄，黃銘豐.運河上大跨度混凝土連續梁老橋拆除[J].建筑施工，2010，32（9）：987～988.

U445.6

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1673-0038（2015）44-0208-02

2015-10-14