百年老車站變身博物館

你還記得在天安門廣場東南角的中國鐵道博物館（正陽門館）嗎？去年本刊曾經帶小讀者去大概瀏覽了一下，這一次，我們再次邀請大家去這座百年老建筑里做一次深度游。

1901年，英國侵略者為了運送軍隊和軍用物資，強行將鐵路修建到正陽門（即今天的前門），并于1906年在正陽門建成了“京奉鐵路正陽門東車站”。從清末至二十世紀中期，它一直是北京最大的火車站。車站建筑面積3500平方米，地下兩層，地上三層。設有到發線七條，站內三座站臺，車站西側設有候車室，候車廳總面積達1500平方米。隨著歷史的變遷，正陽門東站先后易名為前門站、北平東站、北京站。后來，它成為了紀念、展示我國鐵路發展歷程的博物館。

中國鐵路建設是從列強侵略開始的，但是中國鐵路從來也沒有因為列強的蹂躪而停止前進。這個沙盤展現的就是1905年在英俄列強的虎視眈眈下，我國自己設計修建的第一條鐵路——京張鐵路。中國首位鐵路工程師詹天佑大膽創新，設計了著名的“人”字形鐵路線路，這一創舉沿用至今。

這是“個碧石鐵路”的一段鐵軌，它是我國唯一的6寸軌鐵路，兩軌之間的距離為600毫米。為什么不采用國際標準軌距1435毫米呢？1910年法國人修建的滇越鐵路在云南開通，列強通過鐵路瘋狂掠奪。為了保護云南個舊縣的錫資源，1913年中國人決定修建6寸軌的個碧石鐵路，以避免與標準軌距的滇越鐵路接軌。同時6寸軌節省成本，也更適合當地的復雜地形。如今該線路已停止運營，但它作為民族獨立自主的典范將永遠被我們銘記。

博物館里還有一件十分珍貴的文物——鐵路客票印刷機，它是用來印制我國最早使用的老式硬紙板客票的。這臺印刷機保存完好，至今仍可運轉。你甚至可以自己動手，用它印制一張票留作紀念。

這是盾構隧道掘進機的模型，圓柱體的部分叫護盾，在挖掘時對隧道起臨時支撐作用，挖掘、排土和襯砌等作業都是在護盾的掩護下進行。別看它這么大，工作起來卻一絲不茍，誤差不超過幾毫米。盾構機制造的技術附加值高，制造工藝復雜，國際上只有中國、歐美和日本的幾家企業能夠研制生產。

最后就讓我帶你去感受一下磁懸浮吧。在仿真模擬艙里，坐在駕駛員的后方，透過操作臺前的窗戶，可以體驗時速350公里的列車帶來的“貼地飛行”感受。

中國鐵道博物館這座百年老建筑究竟有多少無言的訴說，只有走進它才能仔細傾聽。