扛鼎之作與新時(shí)代

自吉利入主沃爾沃汽車以來，沃爾沃汽車的改變不可謂不大。更關(guān)鍵的是，它們沒有一味地盲目迎合，而是在北歐格調(diào)的基礎(chǔ)上，傳承、創(chuàng)新，在變與不變之中信守著品牌的承諾。沈峰口中的“新時(shí)代”的一個(gè)重要特征和內(nèi)涵就是脫離福特的技術(shù)，所有的技術(shù)全部都是沃爾沃自己的技術(shù)。

簡(jiǎn)約締造的神話

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，XC90最顯而易見的變化就是外觀，作為重塑品牌的扛鼎之作，全新XC90在傳承經(jīng)典斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，大膽融入現(xiàn)代輕奢設(shè)計(jì)風(fēng)格，營(yíng)造出充滿自信、優(yōu)雅、藝術(shù)又別具一格的北歐新格調(diào)。“北歐設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)約的，簡(jiǎn)約說起來簡(jiǎn)單但是想要實(shí)現(xiàn)卻是很難的，而簡(jiǎn)約的豪華則更是難上加難。簡(jiǎn)約的豪華做不好，就會(huì)變成了廉價(jià)。”理工出身的沈峰，會(huì)將理性的邏輯自然地融入到感性中，用言語感染身邊的所有人。“的確簡(jiǎn)約和簡(jiǎn)陋只是一字之別，而在設(shè)計(jì)上如果功力不夠，簡(jiǎn)約也很可能變得簡(jiǎn)陋。好在沃爾沃做到了簡(jiǎn)約，所以也得到了中國精英們的青睞。”早在去年9月3日，全新沃爾沃XC90通過電商發(fā)售全球限量版，共推出1927輛專屬定制車型，以此紀(jì)念1927年成立的沃爾沃品牌創(chuàng)立87周年。言談中最令沈峰驕傲的是XC90已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)電商神話，因?yàn)橹袊漕~的這500輛限量版車型只用了48分鐘便銷售一空。沈峰淡淡地說：“因?yàn)檐嚨膬r(jià)值大，按照每分鐘成交額來算的話，可能還沒任何一個(gè)電商的記錄可以超過。”

上市現(xiàn)場(chǎng)，全新XC90在中國的首批車主，陣容也可謂豪華，其中包括聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志、百度首席執(zhí)行官李彥宏、著名電影導(dǎo)演吳宇森、京劇藝術(shù)大師梅葆玖以及跳水世界冠軍郭晶晶等。是什么能夠吸引各個(gè)行業(yè)的精英的青睞？沈峰稱，“低調(diào)、奢華、安全，是他們最看中的。每個(gè)人角度都不同，他們有自己的主見。其中安全對(duì)他們來講，是非常重要的一個(gè)元素。”

環(huán)保啟迪的“新時(shí)代”

身為沃爾沃中國區(qū)的研發(fā)總裁，當(dāng)談到新平臺(tái)時(shí)，沈峰表示，“沃爾沃全新XC90是第一款基于SPA生產(chǎn)的車型，也是脫離福特技術(shù)，開啟沃爾沃“新時(shí)代”的第一款車型，在新SPA平臺(tái)上，沃爾沃會(huì)推出一系列的車型，每年都會(huì)有新的車型推出。”

而隨著可持續(xù)發(fā)展的理念深入人心，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、輕量化、電氣化已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，“缸數(shù)代表動(dòng)力”的思想也變得陳舊。2013年，沃爾沃汽車發(fā)布了最新的技術(shù)成果——Drive-E E驅(qū)智能科技動(dòng)力總成，它整合了缸內(nèi)直噴、增壓技術(shù)、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、高速氣門連續(xù)可變等技術(shù)，如今XC90 T6便是搭載的2.0升機(jī)械、渦輪雙增壓四缸Drive-E E驅(qū)智能科技發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最大功率235kW，峰值扭矩400Nm。關(guān)于對(duì)Drive-E的質(zhì)疑，沈峰的回應(yīng)也是鏗鏘有力，“其實(shí)Drive-E是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，有四款汽油機(jī)、四款柴油機(jī)。它有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配備方式，如：增壓，可以一個(gè)增壓機(jī)或者兩個(gè)增壓機(jī)，不同的配置，不同的部件，在同一個(gè)平臺(tái)上，我可以調(diào)節(jié)不同的輸出，用于不同的車。”

Drive-E的取舍之道

對(duì)于Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的初衷，還有一個(gè)有意義的故事，沈峰說：“沃爾沃和其他企業(yè)的區(qū)別在于沃爾沃有著強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，比如環(huán)保，瑞典有著這樣的法律規(guī)定，比如停車等待超過一分鐘必須熄火，而在中國沒有相關(guān)的規(guī)定，停車等待、開足空調(diào)，這樣對(duì)環(huán)境是很不好的，結(jié)合國內(nèi)這種現(xiàn)狀和瑞典理念的啟發(fā)，為了降低排放沃爾沃才研發(fā)了Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)。”

顯然對(duì)這臺(tái)四缸機(jī)器能否駕馭如此龐大的家伙，多數(shù)人第一時(shí)間是充滿疑慮的，作為研發(fā)總裁的沈峰則給出了技術(shù)角度的解讀，很顯然他不僅對(duì)這臺(tái)機(jī)器充滿了自信，同時(shí)也明白大家的疑慮或者說糾結(jié)之處在哪，“首先要承認(rèn)如此小的排量，要做到那么大的功率輸出的確不易，如果僅僅是做大功率輸出那并不難，但是還要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，就是十分困難的了，這需要足夠強(qiáng)大的技術(shù)作為支撐。但是在2008年沃爾沃就做了這個(gè)決斷，為了降低排放，我們只做2.0L以下發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)很大膽，并且是一個(gè)嚴(yán)肅的承諾。而為了不損害駕駛樂趣，扭矩和動(dòng)力的開發(fā)的確煞費(fèi)苦心。可喜的是今天我們做到了，最大功率235kW和400Nm的峰值扭矩可以超過絕大多數(shù)的六缸機(jī)器。”說到“六缸”二字時(shí)，沈峰似乎刻意提高了一些聲量。

很顯然，面對(duì)空氣污染和國家政策環(huán)境都在改變，沃爾沃已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，不論是簡(jiǎn)約的北歐設(shè)計(jì)，還是來自北歐生活啟迪研發(fā)的更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，更低的油耗，更強(qiáng)的動(dòng)力，更低的排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些，無疑都是沃爾沃帶給消費(fèi)者的全新生活態(tài)度，同樣也是沃爾沃自信和領(lǐng)先的基石。