300SL和它的繼承者們

梅賽德斯-奔馳從不讓人失望：代號為W194的300SL原型車在1952年的賽事中取得了令人刮目的成績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜；在著名的墨西Carrera Panamericana賽事，同樣取得了優(yōu)秀表現(xiàn)。這標志著二戰(zhàn)前那個代表世界頂級水準的“汽車發(fā)明者”已經(jīng)強勢回歸。

然而，賽車場上的勝利只為車隊帶來了榮譽和名聲，并沒有為梅賽德斯-奔馳廠方帶來任何實質性的好處。1954年，轉折點出現(xiàn)了，奔馳把300SL賽車帶到美國紐約車展上，奔馳美國的經(jīng)銷商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中這款賽車，并游說奔馳量產(chǎn)，許諾1000臺訂單。

在取得良好的賽事成績之后，梅賽德斯-奔馳首次展出了300SL的概念版本，在一開始便獲得了當時很多汽車愛好者的追捧。短短6個月之后，梅賽德斯-奔馳讓夢想照進現(xiàn)實，量產(chǎn)版300SL在德國辛德芬根開始批量生產(chǎn)。

沒有人會預料到，這一款產(chǎn)品和它的繼承者們在之后的60多年里經(jīng)久不衰，始終作為奔馳的旗艦而存在。上市當年，300SL就成為了最昂貴的德國車，售價高達29000馬克，而現(xiàn)如今，一部品相不錯的300SL已經(jīng)要價超過40萬歐元。

拉風鷗翼門羨煞旁人

1954年-1963年，是屬于300SL華麗的開篇年代。這一代采用了經(jīng)典的鷗翼門設計，而在300SL（歐翼版本）量產(chǎn)的1954年至1957年間，共生產(chǎn)了1400輛，其中有一半銷往了美國市場。

最初，在賽車競技上發(fā)展多年的戴姆勒公司為創(chuàng)立一個“民用跑車”的系列，將純賽車化的W194拿出來作基礎，開發(fā)出全新的奔馳SL車系，而后來的“SL”倒與現(xiàn)在第六代車型的設計理念不謀而合，SL全稱Sport Leicht，運動輕量之意，這也是一種理念上的傳承。

第一代300SL的車型代號為“W198”，在外觀方面較W194更偏向民用車型，內外設計都處于當時潮流的領導位置，同時W198在外觀的設計上也更著重了空氣動力的元素。另外，1955年190SL（W121）Roadster版本，采用更小的1.9L發(fā)動機，但與W194卻不同動力的平臺，從此開始了SL敞篷的歷史。

300SL有兩種版本，包括非常著名的硬頂鷗翼門版本（W198I）和1954年轉型生產(chǎn)的雙門敞篷的Roadster版本（W198‖），但由于roadster版本的300SL缺少了鷗翼車門，總讓人覺得差了那么點意思。同時，Roadster版本帶來了車重的提升，達到了1420kg，這對操控性能也有一定的減分，因此，Roadster受歡迎的程度完全無法和鷗翼門版本相提并論，也一定程度上違背了“SL”的本意。

300SL搭載了一臺經(jīng)典的奔馳3.0L直列六缸汽油發(fā)動機，而它最重要的一項創(chuàng)新技術就是燃油噴射系統(tǒng)了，由于3.0L發(fā)動機使用了和賽車上相同的博世高壓燃油噴射系統(tǒng)，使得梅賽德斯-奔馳所搭載的這臺發(fā)動機的輸出功率相對于老款化油器的3.0L六缸發(fā)動機的動力輸出幾乎高了一倍，輸出功率達到了驚人的158kW。

看看它那驕傲的數(shù)據(jù)吧：10秒內輕松從靜止加速到100km/h，極速超過260km/h……

現(xiàn)實是：鷗翼門是一種妥協(xié)

量產(chǎn)版的300SL之所以可以賣到天價，除了拉風的外觀之外，更重要的是它采用了與賽車版本一樣的空間管陣式空間結構。在300SL的設計研發(fā)階段，工程師們的主要工作就是盡可能的降低風阻，這就使得300SL看起來幾乎沒有多余的線條。

簡潔的設計理念，完美的設計比例，卓越的性能和出色的操控共同成就了這款“神車”。但是在這樣的設計方案下，輕量化成為了一個不得不重點考慮的問題，為了減輕整備質量，設計師魯?shù)婪驗樗O計了獨特的管狀框架，三角形框架由一系列管狀結構件焊接而成，在獲得輕量化的結果之外，可以在承受極大扭轉力矩的同時具有良好的彈性和伸縮度。

同時，為了獲得極致的輕量化，它的發(fā)動機艙蓋、散熱氣罩、車門底部及車門的蒙皮都采用了鋁制材料，車體部分用優(yōu)質薄鋼打造而成。

你或許不會想到，鷗翼門是這樣的工程布局妥協(xié)下的結果。由于300SL采用了這樣的設計，所以它的車輪上方兩側要比普通轎車更加突出，這也使得它無法安裝普通的車門。因此，梅賽德斯-奔馳的工程師們做出了他們完美的妥協(xié)——鷗翼車門。最終，時間證明，我們簡直愛死這個妥協(xié)了！

300SL的繼承者們

“歐翼門”雖然滿足了人們“夢幻”的心理需求，但其高昂的成本令奔馳嘗不到銷量帶來的好處，加上消費者普遍投訴車內空間太小且空氣不流通，奔馳可以說痛下狠心放棄了“鷗翼門”。于是，第二代車型SL車型在這樣的背景下誕生。1963年的日內瓦車展上代號W113的奔馳230SL正式發(fā)表，它就是繼承300SL與190SL之后成為SL系列的第二代車型，隨后的250SL和280SL相繼發(fā)表于1967年和1968年。

奔馳SL系列第三代的代號為R107/C107/W107，主要生產(chǎn)年份從1971年至1989年，是奔馳車系中生產(chǎn)年份最長的車型，1980年SL經(jīng)歷了大規(guī)模的改款，1986年迎來了最后的小改款。值得一提的是，AMG版本在這時的出現(xiàn)格外引人注目，在450SLC的基礎上推出的廠車Rennwagen，遺憾的是它并沒有作量產(chǎn)車發(fā)售。

1989年第四代SL在日內瓦車展發(fā)布，新車命名方式由以前的型號“+SL”改為“SL+型號”，代號為R129的新車在安全方面有很大進步，首次加入ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，另外還有彈出式翻側保護杠，這個功能在車輛出現(xiàn)翻側的情況下，車座椅后的安全保護杠在0.3秒內彈開。萬眾期待的AMG版本終于得到量產(chǎn)，SL73 AMG搭載了7.3升V12雙頂置發(fā)動機，最大功率可達到386kW。其他經(jīng)AMG改裝后推出市面的型號有V12的SL600 6.0AMG、SL500 6.0AMG和SL55 AMG。

第五代車型可以分為前/中期和后期兩個階段，這一代車型在2006年和2008年分別進行了兩次改款升級。第一次改款后前臉造型統(tǒng)一改變至三點式的進氣壩設計，而在08年進行的第二次小改款屬于規(guī)模較大型的，車頭連同大燈一并改變，舍棄了傳統(tǒng)的4圓燈設計，而一體式尾燈刻意地得到保留，這款也一直延續(xù)到了2012年。此外，AMG部門為著名瑞士表公司IWC Schaffhausen推出了特別款SL63 AMG Limited Edition IWC，全球限量只有200臺。

在2012北美車展上，全新一代奔馳SL級正式首發(fā)亮相。新車的最大變化是采用全鋁打造，大幅降低車身重量，同時燃油效率提升30%。輕量化的設計秉承了奔馳SL的設計初衷，除了A柱用高強度鋼，后面板用鎂材制成之外，新車基本上采用全鋁打造（89%），帶來的結果也很明顯，比現(xiàn)款車型減重140kg左右，相當于兩個成人的重量。

早在誕生之初，TA就被予以重任，時至今日，它還是三叉星徽產(chǎn)品序列下的精神象征，這是一份延續(xù)60年的榮耀，徹底屬于300SL和它的繼承者們。