電子顯控系統完整性理論分析

【摘要】 本文主要介紹了航空電子顯示控制系統在現代極為復雜的電磁環境中，對各個任務系統進行數字網絡化控制的簡單論述，針對其工作的基本特性，提出了一些自己的觀點和方法。

【關鍵詞】 數據融合 數據鏈 馬赫數 人機交互

電子顯控系統是人機交互系統中最為重要的一部分，其囊括了數據輸入、飛行控制、通信、顯示等，多個任務鄰域，能夠使飛行員在隨時觀察外部的情況時，高效的操作各個系統。多功能的電子彩色顯控器通過數據總線將儀表系統所采集的高度、空速、馬赫數、攻角、升降速度、速度等多種飛行信息進行顯示，利用導航系統對機場位置、航向、方位等信息進行識別，通過雷達系統對氣象、地圖測繪、海面信息等數據采集，用電氣系統對飛機自身的燃油、液壓、供電、艙壓等系統的狀況進行了解。采取醒目的圖形顯示方法使得飛行員能在第一時間就了解飛行信息繼而控制。

一、電子顯控系統的網絡化管理

以往飛機的航電系統各個任務分系統在管理和操作上各為一體，交聯不多。如雷達系統，有自己的天線、收發機、顯控器等，飛行員要獲得雷達信息都要在雷達自己的顯控器上進行操作。導航、儀表、無線電、電氣大都如此，占用飛機空間多且不易操作，但是現代的多功能顯控器通過數據總線、數據鏈的網絡化管理，有效的實現各個系統之間的數據融合，通過多功能液晶顯控器綜合顯示，使得飛行員不需要太多的了解各個系統知識，就可以有效的操作。電子顯控系統依托航空數據鏈的網絡管理，按規定的通信組網協議和消息格式，將各個系統鏈接對象之間傳輸戰術數據信息。實時可靠的將分機情況上報，就要依靠統一的通信控制協議、組網模式、通信消息標準等整體的優化設計。數字化、網絡化的設計將以往的路由式選擇改變為現行高效、實用的比特方法，使信息之間傳輸進行直達，大大的提高了系統工作效率。

1、數字化設計的網式管理。在現代發達的電子設備協同工作平臺下，信息的交互越來越大，每一個分系統都按照自己的程序收集著大量的數據參數，電子顯控系統對各系統數據的采集、加工、傳遞、應用、顯示等功能要求越來越高，及時高效的完成以上工作，供飛行員使用，就需要整個航電系統下各個分系統之間擁有高度的智能化水平和數字化能力。顯控系統指令下發后，信息在各個分系統之間可以進行資源共享，自動化流轉和處理，結果會通過數字化的鏈接平臺進行數據融合，將結果綜合顯示在多功能顯示器上。對于數字網絡中的各個系統，其對比特的信息編碼，都具有相同的定義與理解，為提高信息表達的準確率和效率，為不同數據鏈之間轉化標準，為系統與系統之間相關都奠定基礎。

2、網式管理應用拓展。現代化的航空系統中多平臺協同聯合，顯控系統網絡管理是實現本機平臺與其他各平臺協同的關鍵。不但本機各分系統可通過本機平臺獲得信息共享，其他飛機通過接入我系統也可以實現信息與自動化共享。巨大的拓展了其網絡管理的應用空間。例如：兩架飛機匹配了相同的管理系統，對敵方目標進行轟炸，甲飛機不開雷達，通過網絡共享乙飛機的雷達系統秘密潛入敵方，發射制導導彈，乙飛機的雷達系統控制導彈對目標實施攻擊，甲飛機則可以秘密潛回。避免敵方的發現。

二、電子顯控器的基本組成與智能化顯示管理

電子顯控系統包含的方式較多，有平視顯示、多功能彩色顯示、基于智能化的顯示管理，最主要的就是飛行員通過顯示控制系統完成人機的交互。在高負荷的情況下減輕飛行員的工作負擔，就需要一整套完整的智能化顯示管理，在天空飛行時，外界的客觀因素是很多的，如：飛鳥、氣候異常、氣流突變、敵方鎖定、飛機自身故障等等，在幾個顯示器上對外界所有的因素進行顯示，混亂的顯示，明顯是不科學的。因此，配備智能數據庫將計劃和數據、要求和順序、優先和降級等重要信息輸入，飛行過程中由智能顯示系統根據飛機的狀態來判定顯示的目標方位、方式和順序。

結論：電子顯控系統主要完成飛行員與飛機上各個系統之間的人機交互，是飛機飛行中至關重要的一部分，飛機執行任務的各個階段或出現故障、威脅、應急、模式轉換等多種方式下要將數據輸入到各個航電分系統中，控制、數據輸入、數據反饋、顯示互為互補。在飛行員飛行任務較重時更要實現以上功能的盡可能簡單操作，所以電子顯控系統也要向著更加智能化、數據化、人性化的方向發展。

參 考 文 獻

[1呂娜，杜思深， 張岳彤. 數據鏈理論與系統. 北京：電子工業出版社， 2011.6

[2]馬銀才， 張興媛. 航空機載電子設備. 北京：清華大學出版社， 2012.7