公路瀝青路面維修與養護探討

廣東能達高等級公路維護有限公司 510030

摘要：公路在建成后容易出現一些車轍和網裂等常見性問題。本文主要分析了公路瀝青路面常見問題，并探討了公路瀝青路面維修與養護措施。

關鍵詞：公路；瀝青；路面；維修；養護

隨著我國高速公路建設的快速發展，瀝青路面以其施工時間短、養護維修方便、噪音低、具有較好的耐久性及行車舒適性、維護成本低等優點得到了廣泛應用。平整度作為瀝青路面結構層設計、施工、竣工驗收考核評定的一個重要參數，是影響瀝青路面使用壽命的一個重要因素，是衡量一條公路建設質量最直接的指標。如何能有效地提高瀝青路面的平整度，直接影響到道路的暢通，行車的安全、旅途的舒適，而且對延長公路的使用壽命、節約公路的養護費用也有很大影響。

一、瀝青路面修補處不平整的主要原因

1.1原路基產生不均勻沉降

眾所周知路基是瀝青路面的基礎，路基填料控制不好；半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足；特殊地基路段、路基防護排水不完善，使軟土路基砂礫處理墊層失效，路基因積水而發生不均勻沉降是造成路面不平整的主要原因，對于修補處產生的路面不平整而言，原路基出現不均勻沉降的主要原因是：原路基與修補處的砂礫與水穩砂礫的水泥的配合比例有差別，軟硬程度不同；沒有處理好底基層彈軟變形。修補處的路面在汽車等荷載作用下產生的沉降就會與原路基路面產生的沉降不均勻。

1.2攤鋪過程的影響

由于需要修補的路面部位面積較小，在攤鋪過程中一般采用人工攤鋪的方式，而人工攤鋪同原始路面采用的機械攤鋪有很大差別，加之修補用的攤鋪材料同原路面使用的攤鋪材料會有一定的差別，因此很容易出現預留高度不理想、攤平不均勻等，使得在修補后經過載荷作用，修補處同原路面產生不平整。

1.3修補處接縫的處理

接縫分為橫向和縱向接縫，處理接縫對修補處路面的平整度非常關鍵。接縫應當既好又平順，這對接縫工作人員的要求非常高。接縫如果處理的不好，就會使修補處與原路面連接處很容易出現凹陷或凸起，甚至由于接縫的結合強度不夠以及壓實度不足而造成裂紋或者松散現象的發生，這都會影響到路面的不平整。

1.4路面不平整帶來的危害

瀝青路面的不平整會帶來很多的潛在危險，而路面修補處更容易產生不平整，造成諸多壞處。

對行駛車輛舒適程度的影響。車輛行駛到路面不平整處時會出現顛簸，造成車上人員感覺不適，并且對駕駛員的駕車安全有一定影響。

如果車輛上載有易損貨物，在行駛到不平整的修補部位時由于汽車的顛簸，會使車上貨物遭到一定損壞。

若修補處的路面高度過高，會影響到雨水的泄排，而如果過低則又會在路面上積存大量的水，尤其是如果接縫不好，則雨水很容易滲透到路基，對路基造成一定的損害，進而對路面造成更大的危害。

二、公路瀝青路面常見問題

該段路曾于2003年作為項目工程改建，2005年交工驗收交付使用，2007年缺陷期滿竣工。但短短幾年的運營，從2008年開始就出現破損、翻漿、沉陷、波浪、車轍、網裂等路面病害。路面普遍存在網裂、塬區路段重車道主要病害以沉陷、波浪為主，春融期翻漿多發。爬坡路段重車道主要病害就是車轍、網裂，病害的產生究其原因主要是：

2.1路面結構層設計不合理

天然礫石摻灰基層15cm，為80年代《柔性路面》設計理念。沒有底基層或墊層，病害嚴重路段挖補時發現基層厚度不足15cm，幾乎看不到有白石灰的痕跡。路基不穩定，在車輛荷載作用下處彈性狀態、承載能力差，路基材料彈性模量不足、不適應現代交通發展。基層沒有足夠的強度、剛度、超載車輛的破壞縮短了公路的使用壽命。

2.2 平塬區公路排水不暢

地區8、9、10三個月為雨季，塬區路段雨水無法排除，只能靠下滲和蒸發。眾所周知黃土具有濕陷性，年積月累這樣勢必就降低了路基的承載能力，加速了路面破壞；以及沿線群眾對排水設施的破壞，邊溝、邊溝涵被隨意填埋堵塞、在邊溝內亂倒垃圾都會導致公路排水不暢。地方政府小城鎮建設規劃與公路不協調，隨意抬高街道建筑物基礎、侵占公路用地，使原有排水蒸發池被人為破壞填埋。導致新城鄉街道S303K98-K100，兩公里路段雨水無法排出，雨天積水成災；引排水工程無法實施，養護部門沒有能力解決。

三、公路瀝青路面維修與日常養護

（一）公路瀝青路面病害的維修

1.1翻漿處治

隴東為季節性冰凍地區，春融時路基含水量過大，強度急劇下降，在行車作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等現象。⑴翻漿的類型為：地表水類；⑵導致翻漿的水類來源：受地表水的影響，土基潮濕，導致翻漿。地表水主要是指季節性積水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。⑶局部路段翻漿等級為重度，路面變形嚴重、翻漿冒泥、車轍很深。⑷處治措施：①對翻漿進行開挖換填，軟弱層要清除干凈，換填可采用石灰或水泥改善土分層回填壓實。②壓實：面積不大時可采用沖擊夯夯實，面積較大時可用12-15噸三輪壓路機碾壓3-4遍。⑸路面補強結構形式三級公路在不提高公路等級的情況下，可采用單層或多層補強結構；當需要提高公路等級時，宜采用半剛性基層加瀝青混合料面層的補強結構形式。

1.2沉陷維修處治

由于路基的豎向變形而導致的路面下沉現象。在車輛荷載反復碾壓作用下舊瀝青路面沉陷一般路基都趨于穩定：⑴沉陷不穩定可以挖除原基層對路床換填整平（必要時可用石灰或水泥改善土回填）用12-15噸三輪壓路機碾壓3-4遍。⑵應采用與原路面基層模量接近的材料類型補強基層。⑶當沉陷面積不大時也可以用銑刨機銑除凸起部分，銑刨深度應為要修補瀝青面層厚度。

1.3車轍維修處治

車轍是指路面上沿行車道產生的縱向帶狀輪跡凹槽，一般深度在15mm以上。產生車轍的原因主要是由于路面結構層厚度設計不合理、以及車輛嚴重超載導致的。處治：⑴嚴重車轍要對路基及路面基層采用水泥穩定土進行補強，提高基層的回彈模量。⑵輕微車轍可以采用銑刨機刨銑，重鋪瀝青路面。

1.4裂縫維修處治

裂縫主要有三種形式：⑴縱向裂縫；⑵橫向裂縫；⑶網裂。處治措施：⑴縱向裂縫和橫向裂縫可采用灌縫處理，防止路面水分下滲造成路基路面破壞加?。虎凭W裂，一般可以采用封層處理比較理想。

1.5坑槽維修處治

坑槽是常見的瀝青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面積在0.1m2以上?？硬鄣男纬芍饕擒囕v故障修理或機動車用油滲入路面，造成瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成的坑。處治措施：⑴用銑刨機刨銑，深度與要修補的瀝青路面同厚；⑵清掃或用吹風機清除浮砂和粉塵；⑶在坑壁及坑底噴灑黏層油；⑷采用冷補法或熱補法修補坑槽。

（二）瀝青路面常見病害的維修

1.對病害的維修事先應有周密計劃，宜當日開挖當日修補，并設置警示標志保障行車安全；2.修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直，并在病害面積以外100-150mm。應采取措施使修補部分與原路面聯接緊密；3.在病害處治中，凡需要重新做面層的，其技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40）的規定；凡需重新做基層的，其技術要求應符合現行《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034）的規定。

（三）瀝青路面日常養護

1.加強路況巡查，及時發現病害，研究分析病害產生的原因，并有針對性地及時對病害進行維修處治；2.發現路面上有雜物、浮砂，應及時清掃，保持路面整潔；3.雨后路面積水應及時排除；4.在春融期，特別是汛期，應對排水設施進行全面的檢查并及時疏通；5.冬季降雪天氣應及時除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施；6.加強經常性和預防性的日常養護，以保障路面及沿線設施良好的技術狀況；7.嚴謹履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行駛，如必須行駛，應采取相應的保護措施。

（四）公路排水設施的維護

1.水是黃土地區路基產生病害的主要原因，黃土地區路基排水工程不完善或設置不當，就會在長期雨水作用下產生各種病害。因此，良好的排水工程是保證黃土路基穩定的首要措施。

黃土地區應特別注意路基排水，經常保持排水設施處于良好狀態，最大限度地減少水損壞給路面帶來的危害。

（五）“限超治超”是延長公路瀝青路面使用年限的有效途徑

1.路面的使用壽命與當地交通量及車輛荷載有著直接關系，運輸行業竟爭激烈，經濟利益是超載的主要根源。嚴格控制超載車輛，以減少超載車輛對路面的破壞。治理超載是上級管理部門研究的重要課題，經過多年的治超限超，實際收效甚微，以罰款代替限超卸載，就成了滋生腐敗的土壤，治理超載車輛就流于形式。