電氣化區段工務作業安全措施

濟南鐵路局濟南工務機械段清篩二車間

摘要：電氣化鐵路是用電能作為牽引動力的，它具有動力強、速度快、能耗低、效率高，并且對環境污染小等優勢，獲得了較快發展，成為鐵路現代化發展的主要方向。如何確保電氣化區段工務作業的安全性顯得日益重要。

關鍵詞：電氣化；工務作業；安全措施

前言

電氣化區段行車事故對運輸影響大，機車車輛上方接觸網距離較近，事故救援工作不易展開，作業中人身和設備安全控制難度較大。因此，如何保障電氣化區段工務作業安全成為相關工程企業面臨的重要課題。為此，本文主要圍繞電氣化區段工務作業安全措施展開探究，以期共同學習探討電氣化區段接觸網下安全有效的作業方法，

1.電氣化鐵路的組成概述

1.1 AT供電方式

簡要地說，接觸網饋出線側帶有自耦變壓器，變電所饋出線電壓為55kv的叫AT供電方式。AT供電方式的優點是供電距離長（牽引變電所間隔100km左右），供供電臂末端電壓降?。蝗秉c是結構復雜（增加正饋線、AT所），投資費用高。目前在高鐵多采用。

1.2 BT供電方式

BT供電方式也叫帶回流線供電方式，變電所饋出線電壓為27.5kv。BT供電方式的優點是結構較簡潔，投資費用適中；缺點是供電距離短（牽引變電所間隔50km左右），供電臂末端電壓降對運輸有影響（相對于AT方式，在單位長度內，供電臂末端數量多）。我國絕大部分電氣化鐵路及200km/h客貨共線線路采用此種供電方式。

1.3接觸網的基本結構

接觸網的基本結構：在鐵路線路區間地段，是由支柱基礎，支柱，腕臂（包括平腕臂、斜腕臂、腕臂），定位器（含定位管），接觸導線，承力索，回流線，架空地線和其相關的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復合絕緣子）組成。AT供電方式在組成結構中增加了正饋線。在站場地段，除上述構件外，在岔區以內采用軟橫跨或硬橫梁形式。軟橫跨形式由軟橫跨支柱，橫向承力索，上部定位繩，下部定位繩，直吊線，斜吊線，定位器及相關的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復合絕緣子）支撐接觸網的承力索，接觸導線，回流線，架空地線的布置。硬橫梁形式則由硬橫梁支柱，硬橫梁，吊柱，腕臂，定位器及相關的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復合絕緣子）支撐接觸網的承力索，接觸導線，回流線，架空地線的布置。

2.電氣化區段工務作業安全措施

2.1電氣化區段通電前的措施

（1）車站接到路局接電日期書面通知后，要立即傳達到全體干部職工，做好對外宣傳和旅客公告，并以書面形式通知專用線負責人。新建的電氣化鐵路在接觸網接電的十五天前，視為接觸網帶電，所需作業，均按帶電要求辦理。

（2）在電氣化區段作業（工作）人員，必須經段職教科進行電氣化知識培訓考試合格后，方可在電氣化區段工作（隔離開關操作由供電部門培訓發證）。

2.2電氣化區段接觸網通電后通用措施

（1）接觸網的各導線及其相連部件，均帶有高壓電，當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構和回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，所有人員在任何時候禁止與上述部件相接觸。

（2）發現接觸網線落下時，嚴禁靠近，及時通知車站值班員，由車站值班員向列車調度員匯報申請停電，并通知接觸網工區負責處理。在接觸網檢修人員未到達以前，車站派人將該處加以防護，任何人員應距已斷導線接地處所10米以外。

（3）任何人所攜帶的物件（包括棒條、鐵鍬、導線、彩旗）與接觸網設備帶電部分，必須保持2米以上的距離，下雨天禁止在接觸網下打傘通行。

（4）接觸網下禁止用水沖洗車體，運行的列車及站內有接觸網的線路上停留的車輛發生火災時，不得在有接觸網的地點用水施救，必須將車輛調移至無網區或申請停電后再進行，在無網區施救時，嚴禁用水向有網方向噴灑。

（5）客、貨人員及接發列車人員要加強對旅客、貨主的監管，發現旅客、貨主扒乘車廂頂部或敞車貨物上，及時通知車站值班員，車站值班員向列車調度員匯報請求停電，停電后方可勸阻下車。嚴禁在接觸網有電的情況下上車勸阻或追趕，防止發生意外傷亡。

（6）段勞動人事科在調動、調派助勤人員時，必須了解是否經過電氣化安全培訓，未培訓時，通知段職教科進行培訓，再由車間、班組根據本站、鄰站電氣化設備及《站細》規定進行安全、業務培訓考試，不合格者嚴禁上崗工作。

2.3施工機具、人員安全生產過程控制

（1）在任何情況下，施工機具、人員不得侵入未封鎖線路規定的鐵路建筑限界。

（2）在既有電氣化鐵路區段進行施工作業，必須在得到行車部門許可，下達封鎖命令后，方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工，嚴禁沒有接到命令提前施工或超范圍施工。

（3）在既有電氣化鐵路區段進行施工作業，施工人員和機具除接到行車調度封鎖線路的命令外，還必須在電調下達停電命令并執行完畢，經現場驗電確認停電，安裝好接地線后，方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工。

（4）在上述原則的基礎上，施工人員和機具，要在線路安全限界以外進行施工作業。要設置安全防護人員，隨時了解、注意鄰線的來車情況，監護、防止施工機具和人員侵入限界施工作業。

（5）在既有電氣化鐵路區段進行施工作業，施工人員和機具必須在帶電體的安全距離以外施工，不得越過“鄰線有電”警示牌。

（6）在既有電氣化鐵路區段進行施工作業，必須遵循受令→封鎖線路→停電→驗電→接地→施工→清場→撤離→拆除接地→消令的程序。

（7）點內施工完畢，必須檢查施工機具、器材、人員撤離到安全地段后，由施工負責人向駐站防護員報告，請求消令。

2.4調車作業人員安全措施

（1）在帶電的接觸網線路上進行調車時，嚴禁登上敞車、棚車坐臥或行走。綠化車站站內1至5道禁止上車使用人力制動機，均要使用人力制動機緊固器和鐵鞋，6至11道停留車防溜措施仍按原規定辦理。

（2）接觸網自嘉峪關起，掛網到嘉北，綠化車站多條專用線取送車時，均在接觸網下穿越，因此，調車組人員在取送車輛有穿越接觸網的區域作業時，嚴禁站在閘臺和高于車邦扒乘或領車，敞車、棚車必須站在該車車梯的中部，（其它車輛參照執行），平板車必須乘坐在距端部1.5米以內的安全位置，嚴禁在平板車的邊、端部坐臥或站立。

（3）在接觸網下貨運、車號人員嚴禁上車檢查、整理貨物、蓬布或蓋油罐車頂蓋，檢查整理貨物時，必須將該車輛調至無接觸網的線路上或停電處理。

（4）登乘電力機車作業時，必須在機車停妥后上下車，上下車要選擇好地點、領車時，不探身過遠，注意避開接觸網桿或高柱信號機。

2.5裝卸作業和押運人員安全措施

（1）在帶電的接觸網下，禁止在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業，不準用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業。

（2）裝卸作業時，必須在指定的線路上安全區域內停電進行。作業結束后，貨運人員確認所有人員已離開危險區域，方準（通知）合上隔離開關送電。在帶電的接觸網下，嚴禁貨運人員上車檢查貨物裝載加固。

（3）專用線押運人員禁止在敞車內押運貨物。

3.結語

在電氣化區段作業時，一定要遵守電氣化區段作業的規章制度，安全意識不可放松，一切按科學的方法進行施工，如果發現安全隱患，應及時采取解決對策，避免悲劇的發生。

參考文獻：

[1]電氣化鐵路有關人員電氣安全規則[Z].鐵運〔2013〕60號.

[2]鄧小桃，方華.電氣化鐵道感應電的危害及防范措施探析[J].科技創業月刊，2013（11）.