綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用

摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通變得更加復(fù)雜，管理更加困難。通過應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以在一定程度上改善城市軌道交通的現(xiàn)狀。隨著電腦技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能控制技術(shù)的興起與發(fā)展，過去的孤島系統(tǒng)相互之間是封閉的，無法進(jìn)行交流與溝通，成本也比較高。出現(xiàn)的弊端越來越嚴(yán)重，而采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過把各站臺(tái)和控制中心進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)系和集合，很大程度的提高了我國(guó)城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)的管理效率和質(zhì)量。全世界范圍內(nèi)都已經(jīng)獲得了比較廣泛而且成功的推廣，而我國(guó)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前尚處于開始階段，在很多環(huán)節(jié)上還要做好相關(guān)細(xì)化的工作，提高其使用效率。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)，城市軌道交通，應(yīng)用

隨著城市的發(fā)展，交通變得越加復(fù)雜化，過去的孤島系統(tǒng)式管理我國(guó)的城市軌道交通存在著諸多的弊端，采用先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)可以在很大程度上提高效率和保證質(zhì)量。做到了系統(tǒng)設(shè)施的共用，數(shù)據(jù)的相互交流，普遍提高了運(yùn)轉(zhuǎn)的管理效率。一定要早日找到一套適合我國(guó)城市軌道交通情況的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的主要內(nèi)容

1.1總體建設(shè)任務(wù)

要保證在我國(guó)城市所有車輛出行的有序，順暢。能夠提供標(biāo)準(zhǔn)的基本數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，確保所有的子系統(tǒng)都使用一樣的根本運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，根據(jù)行車的計(jì)劃來制定相關(guān)的所有系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方案。要努力提高運(yùn)轉(zhuǎn)管理工作的效率，提供一致的運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)平臺(tái)，對(duì)崗位的設(shè)定進(jìn)行更加合理的細(xì)化[1]。避免有些崗位出現(xiàn)功能的重復(fù)和交錯(cuò)，從而發(fā)生相互的沖突。同時(shí)一定要保證實(shí)設(shè)施的維修方案和運(yùn)轉(zhuǎn)方案的相互和諧統(tǒng)一。要提高節(jié)約能源降低損耗的程度。包括了以行車組織方案為根本，給與所有系統(tǒng)的調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，改善設(shè)施的運(yùn)行方式，從而減少運(yùn)營(yíng)的成本，提高利益。

1.2相關(guān)方法與制度

綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用了集成和互聯(lián)的方法，把相關(guān)系統(tǒng)，例如時(shí)間系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)，設(shè)施監(jiān)督系統(tǒng)，電力監(jiān)管系統(tǒng)等進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。達(dá)到了之間信息的交流與共享，資源最優(yōu)化分配。同時(shí)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)所需的相關(guān)設(shè)施，包括占地面積，降低了綜合性的支出，提升了運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，加強(qiáng)了應(yīng)變的功能。

2.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的主要應(yīng)用

2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的應(yīng)用

我國(guó)城市軌道交通的控制中心，是整個(gè)交通中的總樞紐，起到了連接各個(gè)車站的作用。控制中心負(fù)責(zé)了對(duì)城市軌道交通中的行車，災(zāi)害，客流量，供電，服務(wù)和站臺(tái)的主要設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況進(jìn)行全方位的監(jiān)督與管理。同時(shí)根據(jù)不一樣的情況啟動(dòng)與之相應(yīng)的預(yù)備工作方式和應(yīng)急預(yù)備方案，及調(diào)節(jié)全新所有子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)掌控。它的主要作用分為了運(yùn)行中聯(lián)動(dòng)，和直接性的監(jiān)管兩部分。運(yùn)行中聯(lián)動(dòng)的作用主要是通過相關(guān)事件的發(fā)生產(chǎn)生的。直接性的監(jiān)管的主要作用則是通過在調(diào)度員工作站臺(tái)上完成的。主要調(diào)度包括了電力調(diào)度，環(huán)控及防災(zāi)調(diào)度，總調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度，維修調(diào)度，和行車調(diào)度。電力調(diào)度主要是監(jiān)督變電所的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)做好對(duì)高，低，中壓設(shè)施的遙控，遙調(diào)和遙測(cè)與遙信等。實(shí)行和城市內(nèi)部電網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，解決斷電故障，管控緊急斷電。總調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度主要是，擁有對(duì)電力調(diào)度，環(huán)控和防災(zāi)調(diào)度及車輛行駛的調(diào)度作用。通常情況下，總調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度負(fù)責(zé)對(duì)所有線上的子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度管控，增強(qiáng)各個(gè)調(diào)度之間的交流與合作。監(jiān)督所有線上的客運(yùn)。極少數(shù)情況下（不正常情況），作為一個(gè)抗災(zāi)和滅災(zāi)指揮[2]，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)上來的具體情況，做好相關(guān)的應(yīng)急解決方法，同時(shí)督促和統(tǒng)一防災(zāi)調(diào)度臺(tái)和所有的業(yè)務(wù)臺(tái)一起完成所有的流程。

2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站的應(yīng)用

車站級(jí)別的監(jiān)督是綜合監(jiān)控系統(tǒng)中最基本的運(yùn)行單元。它的功能一般有兩個(gè)，運(yùn)行聯(lián)動(dòng)和直接監(jiān)督。運(yùn)行中聯(lián)動(dòng)作用是根據(jù)相關(guān)的事件導(dǎo)致產(chǎn)生的，有些是要根據(jù)值班工作人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。直接監(jiān)督的作用是值班人員在工作站上完成的。綜合預(yù)備應(yīng)急管控盤，車站控制處設(shè)置了綜合型備份操作盤（IBP），通過用硬線進(jìn)行串聯(lián)。提供了關(guān)鍵的防災(zāi)設(shè)施的應(yīng)急管控方法。把所有系統(tǒng)的備份應(yīng)急管控按鈕都統(tǒng)一進(jìn)行了設(shè)定。讓車站的管控布置更加的齊全。例如，安全門，防淹門，消防水泵，排煙風(fēng)機(jī)，事故風(fēng)機(jī)等關(guān)鍵性設(shè)施都要放在車站管控室設(shè)定的備份應(yīng)急管控。值班員工作站，車站控制室監(jiān)督內(nèi)容主要有，站內(nèi)的給排水設(shè)施，照明設(shè)施，變電所設(shè)施，電梯，售檢票設(shè)施等等。通過車站上值勤人員的工作站，都能夠達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)督，參數(shù)的變動(dòng)，信息的查閱，事故的記載，問題報(bào)警等作用。

2.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要技術(shù)方案的應(yīng)用

綜合監(jiān)控系統(tǒng)已車站的控制作為根本單元，使用了對(duì)控制中心，和車站的兩層管理方法。包括車站，事故現(xiàn)場(chǎng)[3]，控制中心的三層管控體制。其中防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配，通過單獨(dú)的傳送網(wǎng)來接入到控制中心。防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)督系統(tǒng)在控制層通過設(shè)置端口來連接，提供對(duì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)的設(shè)施協(xié)調(diào)管控。控制中心運(yùn)用專業(yè)的調(diào)度方法，調(diào)度大廳設(shè)置電力調(diào)度，總調(diào)/客運(yùn)調(diào)度和維修調(diào)度臺(tái)，環(huán)控/防災(zāi)調(diào)度。控制中心及綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置多余核心交換器和綜合數(shù)據(jù)處理器，把所有子系統(tǒng)在控制中心的設(shè)施上進(jìn)行融合統(tǒng)一。重要的根本信息服務(wù)都是通過綜合信息服務(wù)設(shè)備來支持的，同時(shí)設(shè)定相匹配的系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)設(shè)備來促進(jìn)所有子系統(tǒng)更好的安排自身的應(yīng)用和管理。一定要注意根據(jù)我國(guó)與國(guó)外在相關(guān)技術(shù)水平上的差異，及我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)管理的實(shí)際需求和特點(diǎn)，還有我國(guó)系統(tǒng)集成單位的施工條件和工程建設(shè)的管理水平來具體決定調(diào)用哪種綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

結(jié)語：綜上所述，隨著城市發(fā)展的需要，我國(guó)的城市軌道交通存在的問題越來越多，過去的孤島式系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)的需要了。為此必須加強(qiáng)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，且一定要注意根據(jù)我國(guó)城市的實(shí)際情況來制定相應(yīng)的系統(tǒng)，才能夠最大化的發(fā)揮它的功能，更好的為城市軌道交通中的管理帶來效率和質(zhì)量，同時(shí)為國(guó)家和社會(huì)進(jìn)行服務(wù)，促進(jìn)人們生活的和諧穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

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[3].城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展[J].可編程控制器與工廠自動(dòng)化，2014，03：51-57.