地鐵前期工作對地鐵造價的影響分析

摘要：本文主要圍繞著地鐵前期工作展開分析，探討了地鐵前期工作隊地鐵造價的影響，進而分析了一些有效的控制造價的方法和對策，希望能夠對地鐵工作提供有意義的參考。

關鍵詞：地鐵；前期工作；造價；影響

一、前言

目前，在地鐵的施工過程中，前期工作雖然占據的比例不多，但是其重要程度絲毫不亞于其他工作環節，前期工作的好壞將會影響工程的造價高低，因此，探討地鐵前期工作非常有必要。

二、地鐵工程造價特點

1、工程造價高。一條地鐵線路一般在20-30公里左右，總造價在一百多億元人民幣，平均每公里造價在4～5億元人民幣左右。

2、建設周期長，造價受社會經濟影響大。地鐵線路一般需要4～5年的建設施工期，造價容易受到城市發展速度、建材漲跌、融資形勢等社會、經濟條件的影響。

3、專業工程多，互相制約，影響造價。地鐵工程是綜合性工程，除土建工程外，其他軌道、通風、通信等主要設備專業有十幾項，各個專業互相制約、互相影響，缺一不可。

三、影響地鐵造價的因素

地鐵是一種形成網路方能發揮最佳效益的交通方式，同時又是工程投資巨大的項目。作為一種大容量的城市公共交通系統，而且速度快、安全、準時、舒適，地鐵特別適合于客運量需求大、建設用地緊張的城市中心區域。目前，世界上有近百座城市建成了總長度約5000km的地鐵線路，有效地解決了所在城市的交通問題。但在我國，地鐵發展較為緩慢，只有發達的幾個城市建有地鐵，究其原因，巨大的工程投資是阻礙其發展的重要因素，因此，對城市地鐵工程造價進行控制就顯得尤為重要。

1、城市交通規劃

每個城市的地鐵系統都是由若干條線路組成的網絡，各條線路之間相互交叉，形成換乘，每條線路還需要修建車輛段和停車場，若不控制好城市規劃用地，易造成將來建設時的拆遷量大大增加，嚴重時甚至造成地鐵規劃線路無法實施，只有做好、做深城市地鐵規劃，才能充分發揮地鐵系統作為城市公共交通主體的這一功能。

2、地鐵建設標準

城市地鐵的建設規模應按客流預測、籌資能力和網絡效應等綜合研究確定，提高車輛和機電設備國產化率，并符合國家有關規定。根據車站位置、周邊環境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平衡、協調統一，合理選擇。若建設標準過高，則會造成造價大幅上揚。

3、設計

把好設計方案，設計方案充分體現出甲方的使用要求及設計人員的構思。設計質量的高低，設備的選型，材料的選用，設計標準的選擇都對工程造價產生直接的影響。

建設過程中也同樣預留了很多物業空間，并將相關的土地交給地鐵集團來經營，這對以后的地鐵提升人氣和連片開發有很大的作用。

四、地鐵前期工作的特點

地鐵前期工作是地鐵工程的重要組成部分，從前期工作的內容來看，地鐵的前期工作具有臨時性、整體性、唯一性、多目標性的特點。前期工作的目標任務是明確的而且是唯一的，就是為地鐵的正式開工做好準備，前期工作的持續時間都有較為明確的開始和結束的時間點。地鐵的前期工作完全屬于項目的范疇，但是地鐵工程相比其他的工程，具有自己的特點。第一，地鐵作為大型的市政工程，前期工程牽涉的面極廣，可以說是社會生活的方方面面，許多工作協調起來難度較大，耗時較長；第二，地鐵的投資巨大，對于工期和工程質量要求都很高，這樣就會壓縮前期工作的時間，能提供給前期工作的時間會很少；第三，地鐵的施工方案及施工技術有可能會遇到大的挑戰，對于地鐵工程，不可預見的施工難題會很多；第四，地鐵工程是城市的焦點工程，特別是前期工作對市民的日常生活影響較大，社會會給予高度重視，處理有些問題就有可能因為高關注度而變得相當棘手。

地鐵前期工作一般要分成多個分項目，例如，自來水改遷、通信管線改遷等，同時，分項目又有多個車站和盾構區間組成，比如，通信管線遷移就有多個車站，多個盾構區間，在時間和空間上，各個分項目的同一站點上的地點和工期具有一致性的要求，一個地鐵的前期工作是多個分項同時進行，而一個分項目又有多個子項目并行的特點，但是分項目的具體施工工序具有一定的先后順序的特點，比如綠化遷移是所有項目的第一步，如果它沒有完成則所有的分項都沒有工作面。

五、地鐵前期工作對地鐵造價的影響

1、合理的規劃設計對造價的影響

地鐵項目前期的規劃設計工作對于地鐵工程造價影響極大，前期規劃是降低地鐵造價的基礎，設計的選用是降低地鐵造價的關鍵。在安全可靠、經濟適用、技術先進的原則下，提高地鐵的規劃、設計的科學性和經濟技術的合理性。第一，合理選線。地鐵線路要融入到城市綜合交通規劃網絡中，以充分發揮各種交通工具的功能和特性，協調和整合現有的各種交通資源，達到提高城市綜合交通運輸效率的目的。第二，合理設計。選用先進的運營控制系統，采用“列車靈活編組、高密度行車”的運營理念，加大運行密度，減少列車和車站長度，選擇合理的埋深和新型的施工方法，簡化站臺設計，簡化裝飾專修，即可節約相當可觀的投資資金。第三，科學的預測客流。在地鐵前期工作中，客流預測工作做得科學細致，可以控制許多地鐵項目在修建方面的許多不合理因素。在工程設計規劃時，車輛選型及編組、設備容量及數量、系統的運輸能力、車站規模及工程投資等都要依據客流量的大小來確定，客流預測結果在相當程度上決定了線路形式和造價。各城市應重視研究軌道線網的客流預測工作，建立適合自身條件的客流預測模型。目前我國客流預測的主要技術問題是調查范圍有限和基礎數據不夠，資料有限而且得不到更新。各城市應在認真搜集基礎數據的基礎上，選用符合本地實際和城市總體規劃的增長系數，并選定一個適合本地條件的交通模型，而且要反復校驗并修正這個模型，使模型能更好地、實事求是地反映現實，預測將來。

2、合適的線路敷設方式對造價的影響

地鐵的敷設方式主要有地面線、高架線、地下線三種方式。地下、高架和地面這三種線路敷設方式造價相差懸殊，這從各城市建成和在建項目的總概算中可以看得出來，因此，線路敷設方式是影響地鐵工程造價的非常重要的因素。敷設方式的確定，需要綜合考慮換乘條件、交通行為、運營、環境影響、線路工程、地質條件等諸多因素。地鐵線路采用不同的敷設方式，其規劃控制條件將產生較大差異。因此，只有進行詳細的敷設方式規劃，才可能為下階段土地詳細控制規劃提供必要的條件。在線路周圍環境確定后，一般來說，地面線敷設方式是最省錢的方式，但城市市區有限的土地資源使這種方式實現的可能性較小。從節省造價的角度分析，其選擇順序依次是從地面到高架再到地下。為科學確定線路敷設方式，應按城市總體規劃結合沿線工程地質和水文地質條件及沿線周圍環境情況，經過技術、經濟方案比較，環境評估，慎重確定敷設方式，能采用地面線的不采用高架線，能采用高架線的不采用地下線，地下線的覆土厚度也力求減小，以此來達到節省投資、降低運營成本的目的，也利于乘客的出入。另外，地鐵車站的埋深對工程造價影響重大，地鐵的埋設深度越小，工程耗費的資源越少，所以使底板最大限度的接近地面，降低車站埋深，可有效地降低地鐵的工程造價。

六、結束語

總而言之，地鐵前期工作一定要落實到位，只有將前期工作落實到位，才能夠更好的控制地鐵的造價，提高地鐵建造的質量，避免無謂的浪費，使得地鐵施工更加的有序和有效。

參考文獻：

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