Ф15米濃縮機傳動機構的改進

摘要：本文介紹了鐵精礦選廠Ф15米濃縮機在現場的使用狀況，針對其運轉過程中出現的諸多問題，作了簡要的概述。通過現場的調研和計算，針對濃縮機傳動機構作了大膽的改進，通過現場的使用反饋來看，效果很好。

關鍵詞：濃縮機；傳動機構；減速機；傳動力矩；鐵精礦

近些年來，隨著時代經濟的飛速發展，現代化工業發展進程不斷加快，而濃縮機作為一種沉淀濃縮設備，基于重力的作用，在選礦廠有著廣泛的應用，同時在環保領域中對于水質的凈化工作也存在一定的積極作用。基于傳統的一種傳動方式，并在不同的濃縮機應用中，常伴有各種問題，對于Ф15米濃縮機而言，對于如何做好傳動機構的改進始終是選礦廠領域研究的熱點之一。因此本文對Ф15米濃縮機傳動機構的改進進行研究分析有一定的經濟價值和現實意義。

一、Ф15米濃縮機使用現狀

濃縮機作為鐵精礦選廠過濾系統的一環，其運轉狀況的好壞對于過濾整個系統而言至關重要。目前礦山選廠濃縮機故障多存在于傳動機構，其驅動方式多采用周邊小車齒輪與軌道齒條嚙合帶動掛著耙子的桁架轉動。動力從電機到行走齒輪，需要減速機輸出軸、過橋軸大、小齒輪以及行走軸上大、小齒輪的嚙合傳動才能達到動力最終輸出的目的。由于礦山選廠現場環境的惡劣，設備老舊，以及維護、檢修的不到位導致傳動機構的齒輪、過橋軸承、軸承座等經常出現這樣或那樣的故障，致使濃縮機運轉不穩定，從而制約生產的穩定順行。

二、Ф15米濃縮機傳動機構創新改造思路

對于Ф15米濃縮機傳動機構的改造而言，基于創新思路的角度，主要是將傳統傳動結構進行全面的創新，基于機構故障的原因，注重檢修力量的合理維持，并本著技術水平的角度，做好崗位操作人員的合理應用。本文研究分析Ф15米濃縮機傳動機構的創新改造中，基于兩種創新思路。

一方面，傳動機構故障多的原因，不僅僅是因為當前檢修力量不夠，技術水平不高，崗位操作人員維護不到位造成的。在設備逐漸老化后，其復雜的傳動機構顯得過于臃腫，致使故障點多，維護起來不方便。

另一方面，減速機也是一個多發的故障點，其傳動軸、軸承或齒輪經常出現問題，而且檢修起來極不方便。

對于Ф15米濃縮機在改造之前，轉動錕輪始終處于一種磨損的狀態，在配件更換的過程中，基于圓周鋼軌的偏移中心，在轉動錕輪的中心向上，往往不和鋼軌中心線處于重合的狀態，在轉動錕輪內中的內邊和鋼軌處于接觸的過程中，在擠壓變形中往往處于一種快速磨損的狀態。

礦漿濃度有著較大波動時，濃縮機始終處于一種打滑的狀態，基于原地不動的狀態，并處于一種壓實的后果。關于Ф15米濃縮機傳動裝置改造之前的示意圖如圖1所示。

圖1 Ф15米濃縮機傳動裝置改造之前的示意圖

注：1為周圍鋼軌，2為齒輪，3為銅質滑動軸承，4、5、6為齒輪，7為減速機，9為聯軸節，9為5.5kw，6極電動機，10為鋼質錕輪，11為錕輪主軸，12為齒輪主軸

三、Ф15米濃縮機改造和創新簡述

（一）Ф15米濃縮機傳動裝置改造前的問題

Ф15米濃縮機傳動裝置在設備安裝過程中，存在較為緊張的工期，以至于實際的施工過程中存在相對較差的施工質量，基于濃縮機圓周鋼軌的固定中，有著不牢的固定方法，而圓周鋼軌處于一種松動狀態，并處于中心偏移的一種狀態，在卡子和澆灌混凝土制作過程中，難以解決根本上的問題。

在錕輪主軸實際直徑應用中，存在較大的跨度，同時強度剛度處于不足的狀態，錕輪主軸彎曲變形較為嚴重，使得傳動錕輪在實際的過程中基于錕主軸之間存在相對較大的配合間隙，傳動齒輪的間隙處于嚴重性的超標狀態，使得傳動機構有著相對較大的振動，而傳動零件磨損的過程中同樣也處于一種異常性的報廢狀態。在鋼質錕輪狀態中，圓周鋼軌有著較小的摩擦系數，對于負荷承受能力相對較小。基于礦漿濃度波動的過程中，一旦濃度較大，將會出現一種原地不動的打滑狀態，并出現壓死的結果。

（二）改造方案

改造過程中，主要是結合改造前問題的存在，并在實際的改造過程中，注重傳動機構的合理應用，并在固定的過程中，基于不同的方法固定。在實際的改造過程中，就要做好軌道的全面改造，并在傳動裝置的改進過程中，做好對動力的基礎改進，基于不同的改進過程，實現電動機生產能力的提高以及運行的可靠性和穩定性，最終帶來更大的效益。

1.軌道改造

軌道的改造過程中，通過將原有圓周鋼軌拆除，結合普通混凝土對軌道面進行設置，基于Ф660mm的一種橡膠充氣式的飛機輪胎，通過對原先的Ф420mm的一種鋼質錕輪加以取代，改造設計制作中，將圓周鋼軌拆除，并對圓周鋼軌偏心的問題進行拆除，將濃縮機負荷承載的能力顯著增加，并在混凝土軌道面的摩擦過程中不斷的增加系數。

2.傳動裝置改進

傳動裝置在實際的改進過程中，結合一種傳動錕輪狀態，并做好螺栓的全面拼裝，結合加大軸以及平鍵之間的合理連接，對安裝進行分離，將主軸變形磨損以及報廢的問題進行解決。

3.動力的改進

動力改進的過程中，通過對電動機進行更換，并對濃縮機耙變化的速度進行控制，結合實際的工藝要求，合理的計算耙速，做好轉速之間的對比和分析。關于改造后的傳動裝置，如圖2所示。

圖2 改造后的傳動裝置

注：1表示電機；2表示聯軸節；3表示減速機；4、5、6表示齒輪；7表示銅質軸承；8表示主軸；9表示合金軸承；10表示加大軸；11表示混凝土路軌；12表示齒輪

總而言之，改造的過程中，主要是取消傳動機構的過橋軸、過橋軸承座，改傳動力矩由減速機輸出軸經鏈輪、鏈條直接到行走齒輪，簡化傳動機構的中間環節。減速機由普通的臥式減速機改為行星齒輪減速機。

四、改造后使用情況分析

Ф15米濃縮機傳動機構改造之后，同樣也存在相對較好的狀態，改造之后，費用控制較低，施工的時間同樣也較少，從根本上將濃縮機承受負荷的能力全面增強。基于運轉的過程中故障處于不斷減少的狀態，并將停車檢修時間全面減少，基于年節約配件的應用中，基于更換的過程，將生產能力顯著提高，同時也實現了一種增產增效的主要效果。

一方面傳動結構的簡化、使得檢修更加方便，以前大、小齒輪裝配由于空間狹小檢修極其不便，現在故障率低的同時，使得檢修工人的勞動強度也大大降低。

另一方面減速機改動后，其運轉更加穩定、可靠，而且維護、檢修都及其方便。

總而言之，Ф15米濃縮機傳動機構的改造之后，有著相對較好的一種效果，基于這種改造，更是推動了現代化選礦廠的合理應用，在多種故障的解決中，實現了生產能力提高以及增產增效的一種效果和目的。

五、結語

通過對Ф15米濃縮機傳動機構進行改進后，其整個傳動機構就顯得緊湊、靈巧，而且運行更穩定、可靠。濃縮機傳動機構的改進為選廠的生產穩定給予了極大的保障。

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